車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西1月18日消息，北汽新能源旗下電動汽車分時租賃平臺輕享出行在三亞舉行儀式，宣布正式進入出行需求火爆的海南市場。此外，輕享出行還聯合國家電網、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產業鏈公司，發起成立了輕享生態戰略聯盟。
（輕享入局三亞儀式）
輕享出行總經理王春風告訴車東西，輕享不僅僅是一個分時租賃運營商，更是一個分時租賃服務平臺，要將自己的軟件能力、車聯網技術、運營車輛以及管理經驗等資源分享給其他運營商與機構，打造一個分時租賃領域的航母（平臺）。
一、用5000臺車“碾壓”海南出行市場
據海南旅游局發布的數據，2017年1-10月全海南總計接待了5300萬游客，出行市場極其火爆。而車東西在走出機場后，第一時間圍上來的推銷人群都是租車公司的銷售，而非其他城市常見的是推銷酒店的人員，由此可見海南省出行市場的火爆。
也正是這種旺盛的出行需求，才讓這里成了分時租賃公司們非常眼紅的頭號市場。
不過由于分時租賃需要整合地方停車場和酒店資源、拿下地方運營資質等能力，中小型分時租賃公司并沒有能力打入海南，海南的租車市場還是以大量傳統租車公司為主，分時租賃領域僅有背靠海航集團的小二租車等零星玩家。
而北汽新能源旗下的輕享出行，則依靠著北汽新能源“電動車國家隊”的國資背景，在今天成功入局了海南市場，并拉來三亞發改委、住建局、機場物業、國家電網等企事業單位領導站臺來彰顯實力。
輕享方面在現場透露，其一期已經在三亞的北部、海棠灣等旅游景點與酒店密集區設置了23個網點。二期將陸續在三亞高鐵站、亞龍灣、大東海等區域再設置25個運營網點。
目前，輕享已經在三亞投放了200臺純電動汽車，分別有100輛電動小車LITE，以及100輛小型電動SUV EX260。而略顯夸張的是，輕享方面在現場更是夸下海口稱要在海南要投入5000臺車，用數量“碾壓”競爭對手。
5000臺車是個什么概念呢？
據輕享副總經理馬越雷在現場介紹，海南地區目前所有可供租賃的車輛也就是1500臺，而輕享全平臺目前總計也就1萬臺運營車輛。所以單在海南一地提供5000臺車的計劃，確實很有野心。
（馬越雷介紹三亞出行市場規模）
費用方面，輕享在海南的仍然采用了里程+分鐘的雙計費模式。
EX260車型白天為0.2元/分鐘+2元/公里，夜間0.02元/分鐘+2元/公里，日租200公里封頂價200元（24小時），夜租100公里封頂價70 元(18點—24點)，周末租600公里封頂500元（周五18點—周一9點）。
與此同時，芝麻信用超過700分的用戶還可以免收押金用車，輕享也與中國人壽一起為輕享的用戶提供了人身安全保險。
王春風在現場介紹，目前輕享已有1萬臺運營車輛，覆蓋了北京、三亞、濰坊、泰州、滄州、廣州、重慶、成都、青島、西安、蘭州、天津12座城市，擁有5萬注冊用戶，覆蓋了B2C、B2B、B2G（政府出行）以及B2T（例如三亞的旅行出行）四大場景。
（輕享平臺的市場規模）
輕享的未來野心：打造分時租賃開放平臺
本次發布會的重點看似是輕享進入了海南市場，但其實是醉翁之意不在酒，輕享真正的野心是組建一個輕享戰略聯盟，希望基于輕享的運營經驗與資源，為全國的分時租賃（共享汽車）服務商提供線上軟件、車聯網/車輛等硬件，以及在B2C、B2B、B2G、B2T四大市場的運營指導等，打造一個大號的分時租賃出行平臺。
為什么會有這種戰略規劃？
輕享出行總經理王春風在現場講到，分時租賃（汽車共享）行業需要線上平臺、線下運營、資源整合、資金支持四大能力，分別對應軟件與車聯網開發能力；線下網點開發和運營資質獲取能力；充電、維修、二手車、地面運營能力；現金支持能力。
（王春風講述分時租賃的4大關鍵能力）
“這種重資產的運營模式就決定了一家分時租賃公司很難快速擴張，并且也很難做到摩拜、ofo那種超級規模。”王春風向車東西解釋道，“汽車的價格要貴的多，并且線下運營難度太大。“
王春風表示，基于這種情況，分時租賃行業未來會形成大量巨頭控制不同市場的格局，而非是共享單車領域里一兩家超級公司壟斷全國的局面。
而據車東西的觀察，目前全國的雖然有40多家分時租賃公司，但最大的公司也不過3萬臺車，且只能占據部分城市的部分市場，并沒有形成寡頭或是壟斷的趨勢。
正是基于這種判斷，輕享才推出了上述平臺化的戰略，希望給其他想要加入分時租賃的公司或玩家，提供全方位的支持。
那么開放資源的輕享能夠得到什么？
王春風告訴車東西，按照目前的規劃，輕享的APP、車輛管理系統等軟件能力，以及運營經驗等資源是免費開放的，輕享愿意幫助各類合作伙伴進入到分時租賃行業來。
（輕享高層接受車東西等采訪，中間為王春風）
當然，輕享畢竟不是慈善機構，其在基礎資源開放的同時，未來主要會通過一些定制化開發、定制化的車聯網硬件，以及定制化的共享汽車等服務與產品來進行盈利。
在車東西看來，輕享或者說北汽新能源的這套平臺打法在現金收入之外，其更大的意義在于能夠成就打造出分時租賃領域里一個平臺級的公司。當有幾十家分布在各地的分時租賃公司都在使用輕享的軟件平臺、車聯網模塊，甚至采購北汽新能源的電動車時，輕享實際上就類似于一個阿里巴巴或是滴滴這樣的存在，已然處于了成功地位。
不過話說回來，平臺這種打法是說起來容易做起來難，想要讓別家使用自己的技術與經驗，輕享首先得做到行業第一做成行業標桿，并且解決目前全行業都沒有實現盈利這個難題才行。
這個過程需要時間，也需要大量的線下運營、資源整合以及管理能力的提升。而對輕享方面來說，這次進入海南市場，就是實現目標的關鍵一步。
