車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
進入2018年以來，出行圈掀起了兩股明顯的浪潮！
一是隨著美團網約車業務的曝光和曹操專車新一輪融資的完成，網約車大戰第二季即將上演。二是摩拜共享汽車上線，北汽與神州優車選擇在同一天放出分時租賃大招，倒閉陰影褪去的分時租賃大有要點燃2018年出行圈第一把火的意味。
從今天起，車東西將推出一個共享出行的姊妹篇文章聚焦這兩股潮流，今天是第一篇，關注點燃2018年出行圈第一把火的分時租賃！
一、北汽和神州同日放大招
1月18日注定是個分時租賃有關的日子。
當天早上，溫暖的三亞迎來了個大晴天。就在很多從北方前來度假的游客還在睡夢中時，北汽新能源旗下分時租賃平臺輕享在此舉行了一場聲勢浩大的開城儀式，輕享副總經理馬越雷更是放下豪言，稱要未來在海南投5000輛車“碾壓”競爭對手。
（輕享三亞開城儀式）
不過在車東西看來，輕享當天宣布推出的開放平臺才是北汽新能源在分時租賃領域的真正大招。
按照輕享的說法，輕享將打造一個戰略聯盟，向合作伙伴開放自己的軟件管理系統、車聯網系統，以及自己在B2C（個人）、B2B（企業）、B2G（政府）、B2T（旅游）四大市場的運營經驗。
這也就是說，輕享不僅愿意其他玩家接入自己的平臺，還愿意通過開放軟硬件，分享運營經驗等方式，幫助其他有資源的玩家進入到分時租賃行業。
當有幾十家分布在各地的分時租賃公司都在使用輕享的軟件平臺、車聯網模塊，甚至采購北汽新能源的電動車時，輕享實際上就類似于一個阿里巴巴或是滴滴這樣的存在，已然處于了成功地位。
同樣是1月18日，一向很少接受媒體采訪的神州優車董事長陸正耀坐在了十幾家媒體面前，揭開了神州優車旗下分時租賃業務的神秘面紗。
（陸正耀）
陸正耀告訴車東西，神州優車旗下神州租車將于3月28日在其APP中上線分時租賃服務，運營車輛就是神州租車旗下的10萬輛車，核心邏輯即將這些長租車輛的閑置時間分時租出去。
根據神州優車方面的介紹，神州優車的分時租賃有兩大明顯優勢，一是擁有包括寶馬、路虎等車型在內的多達50種各型車輛。二是依托神州租車龐大的車隊與網點，其能夠做到0.19元/分鐘+0.99元/公里的服務價格。
按用車半小時行駛10公里計算，開一次神州分時租賃的價格僅為15.6元，比出租車的價格要低上一半，也比其他競爭對手要低。這么看來，神州優車攜著“低價大招”的入局，也將對分時租賃行業帶來一定的攪動。
二、車企帶節奏 分時租賃燒起第一波火！
車東西之前曾對國內的分時租賃行業進行過一次全景掃描，在40多個玩家中，實力最強、知名度最高、從業時間最長、網點和車輛最多的都是車企旗下的分時租賃平臺，例如北汽集團的華夏出行、上汽的EVCARD、力帆的盼達出行、首汽的Gofun等。
所以說自分時租賃于2013年開始在國內出現以來，都是各類車企在帶節奏，大車企的入局或者大動作，都會引起一波創業潮，或者秀存在感的潮流。
在車東西看來，2018開年燒起的這股分時租賃之火，與各車企自全新12月起的一系列動作有著密切關系。
去年12月1日，寶馬在成都舉行儀式，宣布旗下分時租賃服務ReachNow正式進入中國，首批在成都投放了100輛純電動版i3，采用A取B還的網點模式，收費2元/分鐘，首批車輛由寶馬與EVCARD合作運營。
（ReachNow進入成都）
也許是早就知道寶馬要在12月上線ReachNow，奧迪于11月底偷偷上線了官方的分時租賃APP“奧迪出行”（Audi on demand+移動出行），在手機上即可預約租賃幾乎奧迪全系車型（甚至包括R8），但是分時最低需要租滿4小時，不是太靈活。
（奧迪出行APP界面）
再加上早在2016年4月就上線的奔馳Car2go服務，中國市場至此已經湊齊了BBA三家的分時租賃業務。
“BBA都在中國落下分時租賃的棋子，這不正說明方向對嗎？”在寶馬ReachNow進入中國的那天，一位分時租賃創業者這樣告訴車東西。
正如前文所言，車企一帶節奏，其他公司馬上就開始秀存在感。
就在寶馬ReachNow進入中國三天后，Ponycar馬上用車宣布完成了2.5億元C輪融資。與Car2go一樣采用奔馳Smart車型運營的途歌在今年1月緊接著也宣布獲得2600萬美元B+輪融資。
12月12日，神州優車董事長陸正耀在旗下神州租車的10周年慶典上，高調公布了未來10年的發展戰略，其中一個重要支撐就是要在2018年發力分時租賃。要知道，神州租車可是亞洲最大的分時租賃公司，之前其一直都對分時租賃保持按兵不動。
1月的CES上，力帆旗下盼達用車與百度阿波羅在美國搞了聯合發布，稱要在旗下分時租賃車型中部署自動駕駛技術，也來蹭了一波熱點，緊接著就是北汽與神州都選擇在1月18日這天放出大招，分時租賃在2018年燒起了出行圈的第一波大火！
三、分時租賃到底能掙錢嗎？
雖然北汽輕享與神州優車兩家公司像約定似的在同一天放出了自己的“大招”，分時租賃也從去年12月火到了現在，但如果把時間倒回3個月前的10月底，分時租賃行業其實還籠罩在一層倒閉的陰影之中。
10月24日，采用寶馬i3及奧迪A3等豪華車型作為運營車輛的網紅分時租賃公司EZZY突然宣布解散，再次引起外界對分時租賃行業盈利能力的質疑。
據車東西了解，北汽新能源旗下輕享平臺目前的日均訂單為2單。上汽旗下的分時租賃品牌EVCARD總經理曹光宇在2017年8月的一個會上透露，EVCARD目前單車日周轉4.8次，平均使用時長41分鐘。
羅蘭貝格上海公司合伙人鄭赟認為，分時租賃的單車只有在單車日使用率超過20%（即一天內有4.8個小時在運轉），才能實現盈虧平衡，而根據EVCARD的數據來算，其每輛車每日的使用率約為13.66%，還處于虧損階段。
北汽與上汽旗下的分時租賃平臺已然是國內最大的分時租賃玩家，在擁有車輛、品牌、政府資源等有利條件下都還不能盈利，中小玩家的盈利狀況狀況可想而知。
那么分時租賃這門生意到底難在哪里了呢？
輕享出行總經理王春風認為，分時租賃需要線上平臺、線下運營、資源整合、資金實力四大關鍵能力，涉及軟件開發、互聯網運營，車輛改裝、網點開發、資質申請、資金調動等一系列具體難點，并不是隨便一個玩家都能玩的轉的，也不是很容易就能做大做強的。
（王春風）
事實上，分時租賃行業目前也確實沒有一個像摩拜、ofo那樣的巨頭企業存在，即使是北汽上汽旗下的大型平臺，也都是在自己的核心區域運作，而三四線城市的服務租賃服務，基本上也都由在當地擁有資源的地方企業集團所把持。例如摩拜在貴州投下的共享汽車，就是與貴州當地的新能源車企新特電動車合作而來。
與此同時，據車東西與多家分時租賃公司CEO的交流，目前除了個別創業玩家敢聲稱自己在某些城市實現了盈利外，大部分玩家都還處于投入（燒錢）期間，其中也不乏BBA這樣的車企巨頭。
四、用分時租賃能省錢嗎？
全行業都不掙錢，為什么奔馳、寶馬、奧迪、上汽、北汽、力帆在內的一大堆車企都要扎堆涌入這個行業？分時租賃服務的使用價格與打出租車和網約車相比，真的具有優勢嗎？為什么要使用分時租賃這個服務？
車東西選取了北汽新能源旗下的輕享出行、神州優車、途歌、滴滴快車、寶馬ReachNow、奔馳Car2go等出行品牌，計算了一下不同出行方式的出行價格并制作了下表。
首先，我們將北京地區的滴滴出行的快車服務和城市出租車的價格設為參考標準，高于出租車和快車價格的，可以理解為貴，低于這個的，則可以理解為便宜。
考慮到大部分分時租賃服務都采用里程+時間雙向收費，因此我們在制作上表的時候也專門設置了幾種出行的案例，包括5公里、10公里這種中短途通勤、去機場（35公里）、城市對角線之間通行（60公里），以及一個極端堵車情況3公里（120分鐘）。
需要說明的是，滴滴快車的時長費有3個標準，但是我們選取了最常見的0.8元/分鐘這個價格，而EVCARD、寶馬ReachNow、輕享出行、途歌、奔馳Car2go等服務則選取了其基本款車型的價格，而城市租車的由于收費標準過于復雜，因此只估算出了一個大概的數值，在此不再做具體解釋。
從上表可以得出如下幾點結論：
1、除了寶馬ReachNow這種豪華車服務租賃之外，所有分時租賃品牌在每種出行情況下都比打滴滴以及打出租車要便宜。以輕享出行為例，同樣條件下其使用價格還不到打車的一半。
2、在分時租賃服務中，神州優車和北汽新能源輕享的費用最低；都以奔馳Smart這樣的小車為主力車型的Car2go和途歌的價格重合度很高，兩者處于中等水平。
3、EVCARD放棄了里程費，基礎車型按照0.6元/分鐘僅收取時長費，因此路況越暢通，開EVCARD就越劃算。
4、由于收費模式的原因，距離越遠、出行時間時長，分時租賃相較打車節省的費用就越多。
看了這幾點結論，大家第一時間都會覺得用分時租賃好劃算啊！但是別忘了，目前大部分分時租賃車輛都采用網點運營模式，在計算成本的時候，還得加上取車/還車的距離與時間。
與此同時，自己開車還需要費心費力，弄不好還有違章與違停，這些都是打車時不會有的煩惱。
不過話說回來，分時租賃也不僅僅只有價格優勢，在惡劣天氣、早晚高峰，或是去郊區等打車困難的情況下，自己開臺車還是最佳的出行方案。
五、結語：分時租賃在2018小步快跑
自EZZY于去年10月倒閉后，分時租賃行業似乎就被蒙上了一層陰影，投入大、用戶少、盈利難等難題似乎一直沒有解法。
但在BBA北汽上汽這類財大氣粗的車企的推動下，分時租賃行業不僅沒有因為部分企業的倒閉而陷入蕭條，反而是開啟了新一輪的小步快跑，創業公司接二連三完成新一輪融資，大公司則不斷擴張網點并增加車輛投放數。
可以預見的是，分時租賃這種用車或出行方式，在2018年也將擁有更多的用戶。
