車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
隨著五一假期的結束，本屆北京車展也進入尾聲。在參觀報道北京車展期間，車東西能明顯感受到電動化、智能化、網聯網、共享化等趨勢正在汽車產業加速上演。
智能化方面，不管是吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，還是奔馳、奧迪、大眾等跨國車企巨頭，其展出的最新款車型均對車載信息系統進行了升級，在大幅升級屏幕尺寸的同時，也引入了安卓系統、語音交互、OTA升級以及互聯網服務等IT圈玩法。
很明顯，傳統車廠們正在通過升級車載系統、研發自動駕駛技術等方式來摘掉自己“傳統”的帽子，從而為消費者提供一臺更接近消費電子產品體驗的智能汽車。
▲講解者為沈子瑜
車展期間，吉利旗下車聯網公司億咖通科技CEO沈子瑜接受了車東西等少數媒體的采訪，就吉利旗下智能車載系統生態體系GKUI的研發背景、核心特點與未來發展策略等關鍵問題進行了深入解讀。
一、GKUI：讓吉利車裝上安卓系統
今年3月15日，吉利在海南召開了首屆“吉利汽車生態伙伴大會”，正式發布了全新的車載信息系統——GKUI吉客智能生態系統。
▲吉利發布GKUI車機系統
從名字上就能看出，GKUI與華為EMUI、小米MIUI等系統一樣，都是基于安卓高度定制而來的系統，只不過GKUI是專門針對汽車來定制的車載系統，并搭載了觸控交互、語音交互、按鍵交互等多種交互方式，還支持OTA遠程升級與第三方APP應用下載。
吉利方面的調研數據顯示，汽車用戶每天平均有1個小時會待在車內，吉利因而根據用車場景，為GKUI打造了一朵云、一個桌面、一個ID和一個應用生態體系。
▲GKUI系統首頁
云與ID體系的配合，就像是iPhone與iCloud賬號的配合一樣，會把用戶的關鍵數據與使用習慣上傳到云端，用戶即使開的是不同的車，但是像是音樂喜好、車輛設置等關鍵數據會在云端同步，從而保證用戶體驗的一致性。
GKUI的桌面系統允許用戶自定義APP列表、壁紙等設置，并配合有主題商店來滿足用戶個性化需求。同時，GKUI還引入了應用商店，BAT、喜馬拉雅等互聯網內容服務商與開發者在滿足了GKUI的開發標準之后，即可為汽車提供相應的APP來獲取用戶和數據，而汽車用戶則能夠獲得越來越多的功能。
▲GKUI的合作伙伴
二、GKUI用三大特點取代手機
在此前，車載系統由于明顯落后于手機、電腦等消費電子產品的系統而不斷被人詬病，很多車主上車后基本還會使用手機進行導航、聽歌等操作，車內的屏幕與系統淪為樣子貨產品。
因此對于吉利等主機廠來說，其打造新一代車載系統的一個重要目標就是要讓車機和車載系統的易用程度追上甚至超過手機，重新獲得用戶的“寵幸”。
車東西通過現場體驗以及與沈子瑜的交流發現，GKUI主要在下列幾個方面進行了改進與創新：
1、參照消費電子進行硬件選擇
據沈子瑜介紹，吉利與沃爾沃的合資公司——領克旗下車型采用的硬件規格就比較高，例如其屏幕采用了iPhone等高端手機常見的IPS屏幕，采用了液晶屏幕界目前最領先的LTPS工藝，分辨率1080P，表面覆蓋的也是智能手機上常見的康寧大猩猩玻璃。
沈子瑜在現場表示，由于上述硬件的采用，這塊車載屏幕不管是觸控感覺、屏幕質感，還是顯示效果都與iPhone一樣，并且還搭載了4核處理器，支持4G網絡連接。
車東西在現場體驗發現，GKUI系統明顯比普通的車載系統要流暢，UI的美觀程度與易用性也要更強，但是與旗艦智能手機相比，流暢度仍有一定差距。
▲吉利展示GKUI系統
現場一位工程師告訴車東西，車載處理器（硬件）除了要有性能，還需要符合車規——即在高低溫、顛簸、震動等惡劣環境下保持穩定工作的能力，因此其性能并不如消費電子產品那么強勁。一個明顯的例子即目前GKUI車機使用的并不是普通4G手機卡而是貼片卡，原因即普通卡片放入車內顛簸兩萬次就失效了，未來的方向是e-SIM卡，即將通信卡片寫入芯片與軟件層面。
2、引入更智能的交互方式
過去，對汽車和車載系統的控制主要是依靠按鍵或是觸摸屏進行，但是由于前兩種方式在行車時存在安全隱患，因此語音交互其實是一個更好的選擇。據介紹，GKUI在語音交互上具有如下特點。
首先，GKUI的語音交互系統除了能夠聽懂指令式語音命令，還具有自然語義理解能力，例如用戶說“座椅有點冷”，車輛就會理解背后的意義，并幫你打開座椅加熱功能。
其次，在聽歌等場景下，GKUI的語音交互系統并不用使用例如“你好博越”這樣的喚醒詞，直接說“下一曲”即可完成操作。
此外，由于汽車在不同速度、路況下面臨的噪音不同，識別率也會逐漸降低，因此GKUI團隊也在不斷對語音系統的軟件進行優化，來提升語音交互在不同場景下的使用體驗。
3、結合行車場景對軟件進行深度定制
正如語音交互系統面臨的情況一樣，車載系統的使用習慣與場景與智能手機還是存在較大區別，為了讓用戶在車內有一個更好的體驗，GKUI也在系統與應用軟件層面針對車用場景進行了優化。
例如在開車時，用戶很難去一首一首選擇自己想聽的音樂，因此GKUI系統就會在后臺去學習用戶的聽歌習慣，每天開車時在屏幕的第一頁上就會顯示音樂推薦的內容。
▲GKUI音樂推薦界面
又例如為了方便用戶使用自己常用的導航軟件，GKUI同時與百度、高德、騰訊三家圖商達成了合作，并且盡可能的做到了與手機APP的操作一致，方便用戶無縫切換。
此外，得益于與圖商的深度合作，車機地圖與手機端也可以互聯互通，用戶可以跨平臺共享收藏的地點、將手機目的地發送到車機，或者是與微信好友共享位置等等。
▲GKUI的導航界面
此外，GKUI也與喜馬拉雅達成了合作，在使用同一個賬號的情況下，用戶在手機上沒聽完的音頻，上車后可以直接斷點續聽；與京東智能達成合作，汽車還可以與智能音箱等智能家庭設備互聯互通，查詢相關信息或進行音頻斷點續聽等等。
▲GKUI與智能家庭互聯
三、做平臺吸引開發者 已獲10萬用戶
據了解，沈子瑜此前曾在通用工作，參與過通用旗下車聯網系統安吉星在中國的部署與系統搭建工作，隨后又進入國內排名靠前的車聯網公司博泰出任博泰網絡總經理。因此沈子瑜在采訪開始時就表示，自己和億咖通管理層從事車聯網相關工作已有超過10年的時間，過去在探索車聯網發展道路的時候一個關鍵思考就是要保證系統的持續性。
據其介紹，過去的車載系統之所以無聊，是因為沒有一套平臺系統，因為傳統車廠的人都是為了一輛車（硬件）去開發的系統，沒有考慮橫向的平臺問題。而反觀iPhone，雖然有5、6、7、8、X等一系列硬件產品，但是都使用的是同一套軟件體系，因此例如當軟件能力達到Level 11的時候，前面的硬件也能夠享受到軟件和應用進步的紅利。
正是基于這樣的思考，吉利以及億咖通才開始想到要做GKUI車機系統，不僅要用在吉利品牌旗下的車型上面，主打中高端的領克同樣也會搭載，從而形成與蘋果一樣的硬件、軟件同步走戰略，讓車載系統能夠不斷升級，提升用戶體驗。
▲搭載GKUI的吉利汽車
與此同時，由于有了一個統一、持續性的車載系統平臺，BAT等互聯網服務商也更愿意來到GKUI體系下開發相應的APP，從而進一步促進GKUI系統生態的繁榮。而在以前，由于每一個車型的車載系統都不一樣，因此第三方開發者是很不情緣為其開發APP的，從而導致車機的功能非常受限。
▲GKUI的第三方應用
既然GKUI具備如此多的亮點與思考，那么實際結果到底如何呢？
沈子瑜現場透露，推出兩個月以來，GKUI已經獲得了超過10萬用戶，后臺數據顯示，這10萬用戶在過去兩個月里打開GKUI自帶的音樂播放器——伴聽的次數超過了2000萬次，平均每個用戶每天使用7—8次，頻度非常之高。
很明顯，上述數據已經證明，GKUI至少在聽音樂這件事兒上，已經取代了手機。
在介紹完GKUI的亮點與研發初衷后，另外一個關鍵問題同樣浮出水面，即GKUI與目前自主品牌的網紅系統——斑馬智行（上汽與阿里合資的車聯網公司開發的車載系統）相比，優勢與亮點在哪里？
對于這個問題，沈子瑜并未做正面回答，僅表示GKUI最大的優勢是生態效應——即吉利/億咖通要做的是一個平臺，希望與更多的互聯網公司與開發者一起將這個平臺做大做強。
據車東西了解，斑馬智行系統目前還沒有上線應用商店，導航、地圖、音樂等核心功能在出廠時就已寫入系統，用戶暫時還無法自行下載更多的APP來擴展系統功能。與此同時，斑馬網絡高層此前也告訴車東西，斑馬智行系統是基于AliOS開發而來，在系統架構、發展方向上也與安卓系統有本質差異。
此外在車東西看來，不管是GKUI還是斑馬智行，目前都還處于起步階段，用戶數與覆蓋的車輛數都還比較少，眼下還處于共同做大做強的起步階段，遠沒有到互相競爭互相比拼的階段。
且不論未來誰能夠占據優勢，至少從吉利、比亞迪、上汽（斑馬智行）等公司的動作來看，傳統車廠在智能化方面的反擊戰已然打響。
