車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Origin
威馬汽車經歷四年創業后，終于進入了產品交付階段。產品交付之際，威馬也開啟了量產車EX5的試駕。
威馬、小鵬、蔚來，是BAT站臺的三家頭部新造車公司，旗下產品非常具有代表性。而與直接走高端品牌的蔚來不同，威馬“放下身段”，以10萬+的價格入市，算是使出了撒手锏。同時威馬又是三家中最后一個開放試駕的，將人們的胃口吊了很久。如今，試駕終于來了。
車東西作為受邀媒體參與威馬EX5的試駕，從我們一向關注的“智能電動車”角度出發，對EX5的車載系統、輔助駕駛功能以及三電系統表現進行詳細的測試。
經過一天的體驗，車東西發現，EX5在智能化體驗上有不少突破：同時打通了與百度、騰訊、小米的連接，還能用車機上發微信；搭載人臉識別，車主的臉就是自己的ID；感應式隱藏門把手還會迎賓，可謂逼格滿滿。
而在三電性能上，EX5表現均衡，8.5秒百公里加速搭配300公里+的實測續航里程，可謂新一代“性能買菜車”。
特別標注一下，車東西試駕的版本為五座、NEDC續航400公里的EX5 400創新版。
一、百度騰訊小米同時上車 EX5智能化的7大關鍵
作為一家新造車公司的產品，威馬EX5的智能體驗如何，是最值得關注的問題。
而威馬對這個問題的第一個答案，是一塊12.8英寸的中控大屏。
1、12.8英寸大屏會旋轉
為了方便駕駛員使用，EX5的中控大屏向主駕一側略微傾斜了5°。這塊電阻屏的清晰度為1080P，支持多點觸控，在晴天的強光下亮度也足夠人眼看清。
美中不足的是，由于界面都是黑色，屏幕的反光在日間比較嚴重，屏幕周圍的黑邊也略微影響了觀感。
不過，與比亞迪新一代唐一樣，威馬EX5的屏幕支持在車輛靜止狀態時旋轉為橫屏模式。打開視頻點擊全屏模式，屏幕就會自動由豎到橫，方便用戶的娛樂影音需求。
EX5的液晶儀表尺寸為12.3英寸，界面風格與中控一致，會顯示續航里程、時速、溫度、駕駛模式、檔位等信息，信息比較齊全，但字體略小，不太方便查看。
2、系統UI扁平風 功能邏輯人性化
EX5大屏承載的車載系統上層，基于Android 6.0.1打造 ，UI走的是扁平化風格，整體操作流暢，屏幕對觸控反饋及時，基本沒有出現卡頓。車機系統以導航和音樂兩個應用的頁面為主界面，對空調的控制常駐屏幕底部。EX5的車機集成了大部分非行駛車輛控制功能，基本為兩級菜單，常用功能最多點擊兩次就可以觸達，比較方便。
3、第三方應用商店缺席 原生應用頂上
不過，EX5的車機上目前并沒有一個開放的第三方應用商店，車機搭載了導航、音樂、微信、米家（小米智能家居）、愛奇藝、考拉FM、維修管理、電量監測等14個原生應用，其中導航是與百度地圖合作。
▲EX5原生車載應用
雖然沒有第三方應用，但這14個應用基本涵蓋了行車場景下的常用功能，對司乘人員的娛樂影音需求也通過與愛奇藝、QQ音樂、考拉FM的合作解決了內容來源。
對于為何沒有第三方應用商店，其中有車輛網絡信息安全考慮，也有威馬作為新企業開發者生態尚未建立的原因。
4、語音助手可發微信
威馬EX5的車機也集成了語音助手功能，喚醒詞為“小威小威”，司機與前后排乘客均可使用。它也可通過方向盤上的實體鍵喚醒。
這套由科大訊飛支持的語音交互功能識別率不錯，在高速行駛有風噪的情況下，也能夠在大多數情況下識別指令，并且也有一定的自然語言理解能力和多輪對話能力。比如讓它先找些餐館，然后選“第一個”、“第二個”類似的任務都不在話下。因為車機搭載了微信，用戶還可以通過它直接在車上發微信語音。比如，車東西記者就通過小威給車東西主編發了個微信。
當然，小威偶爾也會出現誤喚醒或者無法識別指令的情況，畢竟車上的語音環境十分復雜，這一現實問題是語音識別還難以完全解決的；對于更加復雜一些的指令，比如“把我的定位用微信發給某某”，小威也表示無能為力。這倒不一定是它不能識別指令，應用之間需要相互打通，才能支持更豐富的玩法。
5、OTA升級對軟不對硬
在遠程升級方面，威馬EX5的車載系統配置了4G網絡，支持OTA升級。車載T-Box、中控大屏、液晶儀表、360度環視、攝像頭和旋轉機構都可以在線升級。不過像特斯拉那樣推送固件修改剎車距離的車輛行駛控制功能，EX5并不能通過OTA進行更改。
6、車聯功能強大 同時搞定百度、騰訊、小米
雖然在OTA的步子上不激進，但EX5的車載系統的互聯功能比較強大，威馬的車機同時和百度、騰訊、小米接上了頭。EX5的車載系統上不僅可以登錄百度賬號，還能登錄QQ音樂、米家互聯、以及，微信。
登錄各個賬號后，云端的數據會自動同步到車機上。比如在百度APP上搜索過的信息，車機上會再度呈現。而登錄小米的賬號后，在車內就可以向小米的智能家居發出遠程指令了。
而EX5車機上的微信，是一個網頁版，雖然沒有朋友圈，但是能發語音能接微信電話，都適合車上場景使用。另外，微信好友將定位信息發送至車載微信上時，可以選擇直接導入車載導航。
此外，威馬EX5也可以通過手機APP與車輛互聯，可以進行開車門等操作。
7、可刷臉設置個人ID??車窗交互成期貨
值得注意的是，威馬EX5車內還有一套駕駛員檢測系統，車東西求證，它并不是為了行車安全，而是通過人臉識別辨別當前車主，從而（尤其是在一臺車有多位車主的情況下）根據對應的數據提供針對性的服務——比如將座椅調節到當前車主的喜好。
威馬的人臉ID最多支持單臺車錄入8張臉。
有些遺憾的是，威馬此前大力宣傳的、能夠在駕駛員側車窗上顯示電量、續航、導航路徑等的車窗投影交互系統——與AR HUD一樣，系統的成本與玻璃顯示介質難以攻克，都成為了阻礙其量產的難題。威馬官方的說法是2019年后交付的車型將可以選裝。
總地來說，威馬的智能車機在軟件上的完成度不錯，不求功能多超前，但求易用、安全，確保用戶的基本需求。最值得稱道的是，威馬的車載系統同時與百度、騰訊、小米的賬號體系打通，這不僅方便了用戶，也為威馬提供了更多的潛在客戶群體。
這種積極擁抱互聯網公司的態度，在數據所有權、使用權能夠解決的前提下，值得肯定。
二、搭載L1級輔助駕駛 關鍵功能需選裝
不過，EX5雖然在車載系統的智能化上做得還不錯，但其智能駕駛的步伐就有些保守了。作為一家新造車公司，威馬并未在輔助駕駛上采取激進步伐，沒有搭載各種如ICA、TJA等屬于L2級別的新輔助駕駛功能，而是選擇了一些L1級的自動駕駛輔助工鞥呢，作為選裝配置配套EX5。
1、14枚傳感器服務輔助駕駛
高配版的威馬EX5一共有5枚攝像頭參與到了輔助駕駛功能中，前后左右共四枚，車內的單目視覺模塊算1枚；同時車輛配備1枚毫米波雷達、8枚超聲波雷達，輔助駕駛的計算平臺是Mobileye的EyeQ4，車身控制則有博世的ESP 9.3相助。
▲EX5后視鏡上的攝像頭
在上述傳感器、計算單元、控制單元的支持下，滿血版的EX5具備定速巡航、ACC自適應巡航、前向預警、車道偏離預警、后向碰撞預警、環視影像、倒車影像等功能，這些都屬于L0或L1級自動駕駛功能。
2、關鍵輔助駕駛功能需選裝
但作為一家新造車公司，威馬EX5的輔助駕駛能力僅有幾項為標配，ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動、并線輔助等功能都需要選裝。并且，即使這些功能都裝上，EX5的自動駕駛水平也只能達到L1的水平。
上述輔助駕駛功能中，車東西試駕的車輛只搭載了車道偏離預警與定速續航、變道輔助，在路況較復雜的城區場景駕駛中，其輔助駕駛功能并不能支持駕駛員“放手駕駛幾十秒”這樣的操作，只能稍稍減輕駕駛員負擔，并提高駕駛安全性。
3、APA自動泊車成輔助駕駛亮點
好在，威馬EX5還提供了APA自動泊車功能的選裝，在8枚超聲波雷達的輔助下，停車時駕駛員只需按下扶手箱位置的泊車鍵，即可不碰剎車油門方向盤，由車輛自己完成泊車。在試駕場地中，無論是水平還是垂直的泊車，它都能勝任。
不過，該功能的的操作需要遵守一定的步驟——先需要駕駛員找到車位，按下泊車鍵，再在車位所在的方向打轉向燈，然后一直長按泊車鍵直到車輛停好。尤其是需要一直按鍵的邏輯，讓這個功能和真正解放雙手雙腳的一鍵泊車還有距離。
下面這個GIF演示了泊車過程，全程實際用時大概40秒。
4、明年車型升級輔助駕駛功能
不過，長城、吉利等傳統車企已經實現L2功能的上車量產。車東西獲悉，為了跟上輔助駕駛步伐， EX5明年的車型會搭載帶啟停功能的ACC，由博世提供方案，同樣，EX5明年的車型會有博世的iBooster。
在智能駕駛層面，無論是從紙面功能還是實際體驗來看，威馬EX5在輔助駕駛功能上總體并不超前。輔助駕駛綜合實力與L2級車型有差距，不過也有APA自動泊車、隱藏式門把手這樣的亮點功能來支持智能駕駛的賣點。
百公里加速8.5秒 駕控體驗年輕化
在直接關乎駕駛體驗的三電系統方面，EX5的關鍵詞是——均衡，既不為了極致性能犧牲續航、舒適性，也不為了續航忽視性能無論是電池、電機、橫縱向控制還是底盤調教，都顯出了這一特性。
1、實測續航里程可達300公里+
我們試駕的EX5 400創新版搭載了52.56kwh的三元鋰電池，NEDC續航400公里，供應商是寧德時代。威馬目前有寧德時代、天津力神、蘇州宇量三家動力電池供應商，此前的谷神電池已經退出了威馬的供應體系。
EX5全系標配了液冷散熱系統，不過應對寒冷天氣的電池加熱系統則需要額外選裝，加熱能力不同的兩檔產品價格分別為2800元、8000元。
在上海26℃的天氣中，車東西在道路測試中錄得EX5共行駛41公里，而表顯續航里程已經從出發時的294公里下降至不足190公里。由于在5個小時的靜態體驗+駕駛中，空調調至24℃基本沒有停過，因此對續航造成了一定影響。而車載的能量管理顯示，EX5在這一段路程的能耗約為19kwh/100公里，照此換算EX5的續航里程約為280公里。
▲能量管理顯示能耗為19kwh/100km
但考慮到在測試中停車空調常開，以及激烈駕駛頻繁急加減速造成了額外的電量消耗，EX5的實際續航里程在正常駕駛下，是可以輕松超過300公里的。
此外EX5的快充能力不錯，常規情況需要8.5小時充滿52.56kwh的電，而快充只需30分鐘就可將電量從20%充至80%。不過由于試駕是滿電出發，行程也不長，中途未有機會測試其快充能力。
2、160kW功率電機比肩2.0T 百公里加速8.5秒
威馬EX5全系搭載了160kW峰值功率的前驅電機，最大扭矩315牛米，動力相當于2.0T低功率版的汽油車。這樣的動力使EX5的百公里加速成績小于等于8.5秒。這個成績算不得特別優秀，但對于售價10來萬，定位家庭用車的電動車來說已經足夠。
▲測試場內急加速試驗 因場地大小限制到70公里止
威馬的工作人員也向車東西解釋，配置這樣的動力性能考慮到首輛車的目標客戶群體最核心的訴求并不是快至4-5秒的加速性能，因此
3、橫縱向控制：動能回收有延遲 剎車請用力
而在實際的駕駛中，EX5 8.5秒的百公里加速雖然算不上特別出色，但由于電動車的特性，初段加速也是酣暢淋漓，說走就走。但需要注意的是，EX5有經濟和運動兩種駕駛模式，經濟模式為了降低能耗，油門踏板更加“遲鈍”，有一小段時間的反饋延遲，運動模式油門的反饋則非常積極。
而在剎車性能上，EX5制動的介入也有些不同。踩下剎車踏板后，先是動能回收提供的制動力會增強，緊接著，機械制動會介入進來，提供更大的制動力。在駕乘感受中，威馬EX5的剎車調教偏向日系，前半段力度較軟，后半段逐漸加強。
▲EX5緊急制動測試，時速70公里剎停
EX5搭載了強度為兩檔的動能回收。EX5的產品負責人告訴車東西，1檔動能回收能夠為EX5多貢獻10%的續航，2檔則能貢獻20%。不過，與目前許多電動車“油門一松，即刻回收”的動能回收邏輯不同，EX5的動能回收會在一段延遲后再發揮作用，并且，就算是第二檔動能回收，帶來的制動效果也不明顯，常常需要用剎車來控制車距。
在轉向上，EX5的方向盤有EPS電子轉向助力，在經濟模式下手感較為輕盈；而調至運動模式時，方向盤會更穩重一些，防止動力響應過快造成車輛搖擺。
4、底盤調教中性偏硬
而在底盤的調教上，EX5的取向較為折中——并未完全倒向運動或者舒適。一方面，底盤能夠過濾細小震動，40公里時速過個矮點的減速帶也沒問題；另外一方面過彎時車輛的側傾也控制得不錯，在專門的8字繞轉測試中，EX5的底盤提供了足夠的支撐，沒有松松垮垮的感覺。當然，EX5 300公斤的電池包，也起到了降低重心的壓艙作用。
▲EX5動態性能測試中，可以看出向左略有側傾
再參考EX5底盤在加減速時稍硬的表現，車東西認為EX5的底盤調教為中性略偏向運動。大概是因為威馬的口號是為年輕人造車，而年輕人時不時也喜歡玩點激烈的。
四、EX5實車顏值在線
借這次試駕，車東西也花了一天時間觀察EX5此前可遠觀不可褻玩的顏值，還是從外觀內飾的邏輯說起吧。
1、車長緊湊級 外觀中級車
EX5長寬高為4588mm，1835mm，1672mm，軸距2703mm，雖然是緊湊級SUV，但EX5實車并不小。EX5的體積在實際上與各路中級SUV也較為接近，給人的氣勢較強。
2、LED燈露品牌 隱藏式門把手吸睛
EX5的前臉的封閉式格柵為低于0.3Cd的風阻做出了貢獻，車標則可以顯示充電電量。LED大燈也是全系標配，燈組前裝飾呈“W”型，代表威馬，同時配L型行車燈。
▲EX5車頭燈組
從側面觀察，能夠看到前風擋為了風阻作出了較大的角度，略微影響了前排頭部空間。D柱溜背造型，兼顧空氣動力性能、營造運動感。EX5的尾部則采用了貫穿式的尾燈，點亮時呈現數個窄窄的燈條。
▲EX5尾燈同樣采用LED光源
另外， 隱藏式的門把手為EX5 加了不少分。EX5創新版車型支持無縫進入，手持鑰匙走到車輛一定位置后，隱藏式門把手就會自動伸出，同時車頭燈亮迎接乘客。
3、內飾強調科技感
▲EX5中控臺
而在內飾部分，銀色的主配色+鍍鉻裝飾條+12.8寸中控屏與12.3寸液晶屏營造出了EX5的科技感。同時三幅方向盤與中控臺都使用了皮革材質，提升了檔次，另外還有氛圍燈可以選裝來提升逼格。
就在車東西與同行媒體停車拍照時，還有路過的其他車主特意停車過來查看，打探EX5的配置和價格。
4、空間充裕 乘坐較舒適
在保障車內外顏值不輸同價位車型的同時，威馬EX5在空間大小和乘坐舒適性上也做得不錯。
在前排座椅設置標準的情況下，身高1米7的坐在后排腿部能留有2拳半的空間；對于貨物來說，EX5有一個60升的前備箱，同時還有488升的后備箱，足夠一般家庭載物需求。
▲EX5后備箱空間 圖中物體為25X25厘米見方
EX5的前排座椅有較好的包覆性，而且支持最多6向的座椅調節和加熱（不過要花5000選裝）。后排座椅的軟硬度和支撐也不錯。但是，車東西體驗的EX5創新版更像是一個四座版本，后排中間座椅沒有足夠的軟性材料填充和頭枕，其所在的位置放下來是個杯架。
▲EX5后排空間
另外，EX5的NVH也做得不錯，高速行駛下風噪胎噪都控制得比較好，不會對車內司乘人員造成侵擾。
5、價格10W+ 配置自由選
最后，不得不說威馬EX5的車型設置也是非常有意思——傳統車以排量做基礎區分，再在其基礎上用不同的選裝件配出不同的版本，威馬EX5則以續航里程為基礎，劃出續航里程分別為300公里、400公里、460公里的EX5 300、EX5 400、EX5 500，再通過一些固定的選裝件組合在各個版本上配出探索版、創新版、Pro版，價格相差最多能達到6萬元（從補貼前18.66萬-24.73萬）。
這還沒完，威馬EX5支持用戶在下單時自有選裝，算上所有的選裝件，EX5能有數千種不同的配置組合。而威馬很樂意對外宣講這種定制化生產模式（C2M，Consumer-to- Manufactory）。
不過，最便宜的EX5 扣除補貼后價格十萬出頭，目前已經有的EX5高配版成交價也不會超過18萬。
結語：新造車中的性價比之選
在對EX5進行了一天的體驗過后，車東西對它最直觀的感受就是——均衡。在車東西關注的智能化方面，威馬強調“互聯”，運用各方勢力的力量，來與互聯網的能力打通；在智能駕駛上，則挑選最出挑的亮點功能先解決痛點，盡量把錢花在刀刃上。
車東西體驗的EX5 400創新版在加裝了約2萬的選配裝備后，扣除補貼后的價格約為15萬。對照威馬曾經的新造車價格屠夫名號，這個價位的殺傷力不再那么足，但是就綜合素質而言，EX5依然是新造車中的性價比之選。
