車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
又一家明星新造車公司發新車了！
這次是知名80后創業者、前汽車之家創始人、車和家創始人/CEO李想的理想制造ONE。
車和家是公司名，理想制造是品牌名（英文LEADING IDEAL），ONE是車型名稱。品牌名理想制造諧音李想，Logo剛好也是拼音Li的變形（官方解釋是英文品牌名LEADING IDEAL的縮寫），可見李想對其寄予厚望。
▲理想制造ONE
ONE是一款大7座、增程式電動SUV（混動），搭載40.5kWh鋰電池組和一個汽油發動機作為增程器，車輛最大功率326馬力、最大扭矩530牛米，百公里加速時間小于6.5秒。
在這種動力水平下，ONE純電綜合續航180公里、增程綜合續航大于700公里，城市工況續航大于1000公里。
與此同時，車和家還為其配備了L2級自動駕駛、4塊車規級屏幕和全車語音交互系統，并且只有一個配置和一個價格。李想透露，ONE將于2019年上海車展接受預定，年內批量交付，售價40萬以內。
一、李想的理想
開場前1分鐘，車和家在大屏幕上擺出一個倒計時秒表。倒數二十多秒后，李想出現在了舞臺中央。
在向觀眾致謝后，李想笑稱本次發布會只要占據大家一部電視劇的時間，并且一分鐘也不耽擱，8點準時開場。當然，李想也做到了8點45準時結束，時間把控能力真是到位。
李想仍然穿著他標志性的藍色襯衣和牛仔褲，舞臺上的他看起來狀態極佳，充滿自信。在介紹產品之前，李想也遵照國際慣例，先談了自己的理想。
▲左側為李想
李想在現場講到，目前消費電子和信息技術發展很快，但是汽車產業卻沒有跟上時代，很多人開車還在用手機導航聽歌，因此需要一家新的車企來提供智能電動汽車。
但是，由于純電動汽車存在里程較短、冬季續航縮水、二手車殘值驟減等問題，所以車和家的首個產品（此前的SEV除外）是一臺增程式電動汽車，目標是“打造沒有里程焦慮的智能電動汽車”。
在今晚的發布會召開之前，車和家的市場/公關部門曾發布了一些諜照和視頻，給出了輪廓與部分車身的外觀預告，但10月17日，可能實在是忍不住自己的激動，李想在朋友圈”瞞著市場/公關部”，發了4張ONE的內外飾圖片，核心內容已經曝光，也吸引了大波關注。
看到ONE的實車，第一感覺就是大，與豐田漢蘭達、奧迪Q7、沃爾沃XC90、奔馳GLS等常見的7座或大型SUV身材類似，長寬分別為5020mm、1960mm，軸距2935mm。
現場展出的車型采用金屬灰色的涂裝，具有豪華汽車的質感，尾燈和日行燈都是LED光源，并且都采用了貫穿式設計，為ONE增加了不少科技感，算是外觀上的一個亮點。
由于仍有發動機，ONE保留了進氣格柵，其圓角矩形的設計讓車東西第一時間想到了捷豹F-PACE，也一定程度證明其外觀更接近傳統燃油車的設計，容易受現有客戶接受。
進入內飾，最先吸引眼球的就是中控臺的三聯屏幕，整體與奔馳最新的MBUX風格類似，同時下方還有一個控制屏幕，用來控制空調、座椅等設置。
▲內飾實拍
配置方面，像是360度全景影像、全景天窗、PM2.5空濾、真皮座椅、雙層隔音隔熱玻璃、手機無線充電、博世iBooster電子剎車、ESP、電控可調減震等配置都有覆蓋，不過李想并沒有將時間放在配置方面，僅僅強調是全球一線供應商，該有的都有。
安全方面，李想強調這輛車的剛性出眾，并提供有防護梁和電池鋁合金外殼，碰撞測試接近滿分。在上市前，車和家還會為其進行291項測試和超過300萬公里的測試，保證質量。
二、ONE：最特別的新造車產品
在我國轟轟烈烈的新造運動中，產品各不相同，有造SUV的、造轎車的、還有造跑車的，但是從動力上來說，99%的玩家都是純電動車。
李想的車和家，從一開始就選擇了特立獨行，第一款產品SEV定位兩座“低速電動車”，第二款產品ONE則玩起了大7座增程式純電SUV，除了極少人知道的泰克魯斯騰風，增程式電動車在新造車公司中幾乎僅此一家。
李想此前在接受采訪時反復強調，做增程車的目的，就是要解決里程焦慮。
車和家為ONE安裝了一個40.5kWh（可用電量37kWh）的鋰電池組，前后軸各有一臺電動機形成電動四驅，最大功率326馬力、最大扭矩530牛米，百公里加速時間小于6.5秒。
▲ONE的底盤
在這種動力水平下，ONE的百公里加速小于6.5秒，NEDC綜合續航大于700公里，城市工況續航大于1000公里。
326多的馬力的動力水平與車和家的兄弟公司、李想參投的蔚來汽車的ES8的650馬力、4.4秒的百公里加速相比弱了不少，但另一面說，動力夠用即可，較低的功率也能降低能耗。
電驅動系統外，ONE的車頭還有一臺汽油發動機來帶動發電機產生電能（增程器），其產生的電能可以直接驅動電機，也可以在驅動電機時將多余電能充入電池。
▲ONE的底盤
充電方面，ONE支持直流快充，而如果你硬要去沒有充電樁的西部山區，只有有加油站就能跑，跟汽油車一樣。
三、智能化：標配L2級自動駕駛 全車4塊屏
“沒有里程焦慮的智能電動車”。
這是李想和車和家團隊給ONE下的定義，沒有里程焦慮和智能是ONE的兩個最大特點。里程焦慮用增程器解決了，那么ONE有多智能呢？
李想在現場介紹到，ONE將搭載L2級自動駕駛系統，包括自主跟車、自主泊車、自動緊急剎車等常見功能。
雖然與此前透露的L2.5級系統有出入，但好在是標配，不用選裝。
傳感器上，ONE采用了博世的毫米波和超聲波雷達，還有多個攝像頭。與蔚來ES8一樣，Mobileye最新最強的EyeQ4芯片也出現在了ONE上面，李想特別強調，這套L2專門針對中國路況進行了優化。
進入車內，ONE一共布置了4塊車規級屏幕，三塊連在一起位于中控臺上部，從外形和尺寸看，與奔馳MBUX的屏幕風格類似。3連屏幕下方，則是一個車輛控制屏幕，用來控制空調、座椅等設置。
▲ONE內飾渲染圖
特別需要指出的是，由于副駕駛中控臺位置也有一個屏幕，因此車和家將傳統此處設置的氣囊移到了手套箱處。
四塊屏幕內運行的是車和家自主研發的車載系統，底層為Linux保證系統安全而頂層的影音娛樂系統則基于安卓開發，強調功能。屏幕背后，是高通的車規級820A高性能芯片和TI的J6芯片。
高通820A就是消費電子領域的高通驍龍820的汽車版本，性能要比車用芯片強大不少。此外，車和家還針對系統設置了物理防火墻，保證系統安全。
在談及系統之后，李想重點介紹了其全車語音交互功能。
所謂全車，就是說車內三排座椅上的乘客，都可以調動車內的語音交互系統，讓其播放音樂、進行導航等。
全車語音交互技術的關鍵點就是要在車內不同位置部署多個麥克風組成陣列，讓車輛能夠識別出是哪一個乘客發出的命令，從而進行針對性操作，例如關閉車窗戶。
而與蔚來ES8一樣，ONE的語音系統也有一個虛擬形象，不過沒有具體的裝置，而是顯示在車輛屏幕上面。
此外，作為一款2018年底才亮相的新造車產品，整車OTA、4G網絡和更多應用下載，升級自然也是ONE的標配。
四、降低用戶使用成本
在李想看來，好的性能是基礎，但降低用戶的使用成本也是重要因素。
1、能耗低
經常充電使用的話，ONE一年兩萬公里使用的能源成本在4000元，沒有充電條件，成本8000元，而作為對比，寶馬X5 35i的3.0T車型的成本在2萬元。
即使是純燃油模式下行使，ONE在市區道路的油耗在5L以下，高速10L內，寶馬X5 35i的3.0T車型，城市則需要12.9L油，高速7.9L。
2、保養費用低
如果純加油行使，ONE 1年或1萬公里保養一次，3年六萬公里保養成本低于4000元。；如果主要以充電行駛，3年6萬公里保養成本低于2500元，甚至只是某豪華品牌一次保養的費用。
3、保證二手車殘值
李想透露，車和家與知名Tier1法雷奧合作開發了一套熱管理系統，耐寒性出眾，李想透露的數據顯示：
1、零下10度，普通電動車里程衰減30%，ONE低于5%。
2、零下20度，一般電動車衰減50%，ONE低于7%。
與此同時，由于是增程式電動車，ONE的電池衰減也要比純電動車少的多，意味著更好的二手車殘值。
結語：李想的理想有了輪廓
正如李想開場所言，今天的發布會就是一場電視劇的時間——45分鐘，并且他也做到了卡點結束，整個發布流程相當簡潔。
在發布會上，李想在講車和家的愿景、增程車的好處，包括解決里程焦慮，降低用戶使用成本等，車載系統、語音交互、自動駕駛以及關鍵配置等多個方面，但是由于時間限制，各個點都是一筆帶過，講的最多的其實是增程車如何降低用戶使用成本方向。
所以整場發布給人的感覺，就是李想給自己的理想——ONE畫出了輪廓，至于如何解決資質問題、油電轉化效率、如何面對北京的新能源牌照政策等問題，有待到2019年上海車展才能解答。
不過，在經歷了第一個項目SEV的轉折后，畫出輪廓也算是成功了一步。
