車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
9月下旬，受ES8的車載系統出現黑屏、派充電車跟隨ES8車主進藏等事件影響，蔚來汽車近期處在了輿論質疑的中央。
有大V指責ES8是半成品，也有觀點稱蔚來派充電車跟隨ES8車隊進藏屬于炒作…而此前關于江淮汽車是否有能力造豪車、江淮蔚來的合作工廠能否解決生產問題等老質疑也再次出現。
10月25日，車東西受邀赴蔚來汽車合肥生產基地——江淮蔚來汽車工廠進行參觀，李斌和蔚來汽車質量副總裁兼質量委員會主席沈峰也趕到現場，就蔚來汽車的生產制造、產品質量、交付進展、美國上市等關鍵問題進行深入溝通。
▲參觀江淮蔚來工廠
這既是蔚來汽車首次大規模對媒體開放工廠參觀，也是上市后李斌首次大規模公開接受媒體采訪，背后意圖相當明顯——就是通過展示自己的制造能力、派出一把手和分管產品質量的高管解答疑惑等動作，來減緩最近的輿論風波。
在溝通過程中，李斌不僅詳細回應外界的各種質疑、透露車型研發計劃、對理想制造進行了評論，更是公開叫板特斯拉，稱其中國區銷量永遠追不上蔚來，還表示“蔚來汽車在7月上市和9月上市結果大不相同”等，金句頻頻。
▲李斌在現場與媒體溝通
一、回應半成品質疑：智能電動車永遠是“半成品”
9月底，有ES8車主發微博稱車輛屏幕突然黑屏，隨后車評人38號發萬字長文稱ES8是半成品，引起激烈討論。蔚來汽車董事長李斌與車和家董事長李想先后發文簡單回應。在當天的活動中，李斌又就此事進行了詳細回應。
▲ES8
李斌表示，蔚來承認軟件系統存在一些問題和優化空間，隨后也向外界告知了改進與升級計劃，但李斌同時也表示軟件問題存在兩大原因：
一是智能電動汽車的軟件、三電和自動駕駛系統都采用OTA逐步迭代的設計，因此并不會等軟件系統達到100分完美的時候再推出，而是選擇在系統大概60分的時候就交付，并且不斷迭代。
▲ES8內飾
“如果第一款iPhone發布的時候就按照今天的軟件標準去要求蘋果，那第一款iPhone就永遠無法發布。”李斌舉例說道，“所以智能汽車永遠都是半成品。”
二是ES8采用了很多新的芯片，例如Mobileye EyeQ4，所以系統開發也遇到了許多新問題，最后造成了目前的問題。
李斌認為，ES8與行駛相關的軟件基本達到100分，娛樂和便利性軟件則大概在60分左右，存在優化空間。但同時強調，ES8的芯片、屏幕等關鍵硬件都選擇的是符合車規的產品，為持續迭代做好了基礎。
不過在車東西看來，智能汽車的軟件系統不應該是以60分為基礎，然后通過OTA逐漸加分的狀態。而應該是像上學一樣，先在一年級取得80分或者100分，然后再去二年級取得80分。
車東西認為，蘋果實際上就是這種上學升級模式，不過其iOS系統新版本升級時也確實出現過一些死機、卡頓等細節問題。
對于自動駕駛系統，李斌則稱蔚來的策略要保守很多，預計明年1季度末會釋放大部分自動輔助駕駛系統的功能，并到年底再開放更多。
二、ES6明年6月交付 李斌叫板特斯拉
李斌在現場放出了ES8的交付情況圖表，今年6、7、8、9四個月分別交付了100、381、1121和1766臺車，總計3368臺車。
李斌在現場直接叫板特斯拉，稱ES8在交付的第一個季度（三季度）的銷量已經超過了特斯拉的交付數，而即使2019年Model 3實現國產，特斯拉在中國也永遠也追不上蔚來的銷量。
事實上，這并不是李斌第一次“開炮”，他此前還在大會上公開表示國產低價電動車是垃圾、當著北汽董事長徐和誼的面兒稱蔚來比北汽有前途等。
李斌叫板特斯拉的底氣在哪？他給出2個關鍵理由：
1、智能電動汽車強調本土化，蔚來具有本土優勢。
2、蔚來ES6年明年也會交付，比Model 3的交車車型更具潛力。
在車東西看來，且不說特斯拉官方并未公布中國區的銷量數據，單說李斌用最貴54.8萬的ES8跟起售價在70萬左右的特斯拉Model S和Model X比銷量就并不公平，畢竟車輛越便宜銷量越大，但他給出的兩個理由還是能站得住腳。
一方面，特斯拉現有產品在自動駕駛等智能化方面確實領先，但是在語音交互、互聯網內容和應用方面就遠不如國產產品。另一方面，國內車市的SUV熱潮有目共睹，蔚來第二款車型ES6就是SUV，單說車型確實比Model 3更具潛力。
車型布局上，李斌透露ES6的研發基本完成，預計于明年6月交付。第三款車進展非常順利，并且開始了第二個車型平臺的研發工作。
今年10月，蔚來還專門對江淮蔚來的工廠進行了改造，為量產ES6做準備。此前有媒體曝光了ES6的諜照，外形就是小號ES8，而接近蔚來的人士也向車東西表示ES6即將在年底發布，按照蔚來的慣例，ES6或許還會在12月中旬的NIO DAY上正式發布。
▲網曝ES6的諜照
需要注意的是，特斯拉最大外部股東Baillie Gifford也同樣投資了蔚來汽車，占股11.4%。對此，李斌透露稱Baillie Gifford是長線基金，一直與蔚來有長期接觸，投資蔚來正是看好蔚來的3—5年的發展規劃。
三、蔚來與三家傳統車企的制造四角戀
李斌從蔚來成立后就一直表示要通過“制造合作”（代工）的形式解決生產問題，在本次江淮蔚來汽車工廠參觀中，其又重申了這一觀點，并強調與江淮的制造合作將持續進行，ES6也將在此投產。
▲江淮蔚來工廠正門
不過有趣，此前有媒體報道稱蔚來已經在上海開始自建工廠。而蔚來更是還高調地與長安、廣汽成立了合資公司，出現了生產四角戀的情況。
關于蔚來是否在自建工廠以及建設進度問題，李斌在現場猶豫了一下后笑著向車東西表示，這個問題目前保密，在合適的時候會進行公開。
而在談及資質問題時，李斌又稱如果國家放開資質審批，蔚來也會去進行申請（申請意味著需要建廠）。
結合著李斌第一個問題的“猶豫”和第二個問題的解釋，車東西推測其自建工廠事項應該已經處于八九不離十的狀態。
關于“江淮蔚來”、“廣汽蔚來”和“長安蔚來”的異同，李斌則解釋稱江淮與蔚來只是制造合作（代工），而“廣汽蔚來”和“長安蔚來”則可以理解成蔚來與廣汽、長安一起設立的新造車公司。
這兩家新造車企業會在蔚來、廣汽、長安之外另立品牌造車，不會生產蔚來旗下車型，不過會共享母公司的一些技術和資源。
“你可以將他們理解成是蔚來參與投資的小鵬和威馬。”李斌舉例道，“他們定位不同，針對不同級別的市場。”
四、李斌解讀蔚來速度：7月份上市會更好
蔚來汽車目前剛好成立3年，其于2017年4月的上海車展推出了首款車型ES8，并于當年12月16日宣布上市，從今年6月開始進行交付。
對于傳統車企來說，開發一款車就要達到5年時間，成立僅3年的蔚來為何能做到這種速度？
對此，李斌解釋稱蔚來速度快的核心在于其并行開發模式。
▲李斌
蔚來成立后2015年就有四個團隊在開發電機，當年三四月份又在中、美、德、臺四地設立四個團隊開始做原型車，2015年9月份最終選擇了ES8的車型方案生產樣件開始量產，ES8的騾車2016年4月開跑。
制造方面，江淮蔚來工廠還在建設期間，蔚來就于2016年7月在南京建了一座試制工廠，與江淮汽車的制造團隊一起研發生產流程與工藝，并對江淮汽車的制造員工進行培訓，待江淮蔚來工廠建好后，這些經過培訓的制造員工迅速到位開始量產。
驗證測試階段，蔚來制造了五六百臺測試車在牙克石、浙江、海南、澳大利亞、慕尼黑和舊金山多地進行測試，總測試里程300萬公里，而一般車企進行測試的測試車則在200臺左右。
這種多團隊、多線研發和大規模多地測試的做法，確實能夠加快研發量產節奏，但是缺點也很明顯，成本也更高。
那么李斌和蔚來為什么要搶速度呢？
在常說的新造車企需要搶在傳統車企轉型智能電動車前站穩腳跟，因此要搶時間這個理由之外，李斌在現場也給出了一個更直白的回答，稱如果能早交付兩個月，就意味著蔚來能早上市兩個月。
“7月上市跟9月上市可是有很大不同的。”李斌說道。
很明顯，李斌所指的即今年由于經濟形勢問題，國內很多企業都選擇較早上市，反而拉低了自己的融資量和市值。
五、ES8基準版11月底交付 將在高速路設1000個換電站
對于老生常談的交付問題，李斌稱蔚來的渠道雖然還沒有在全國鋪開，但是其交付的車輛已經覆蓋了145個城市，涵蓋除了臺灣和西藏外的所有省份。
隨著創始版的交付逐漸走上正軌，蔚來還將于11月28日開啟基準版的交付。李斌預計，到明年1季度就能達到此前設定的按訂單生產、4周交車的目標。
渠道方面，目前，蔚來已經在10個城市開設了12家蔚來中心和6個體驗店，年內計劃是總計部署13個蔚來中心和11個體驗店。
▲蔚來中心
充電方面，蔚來通過與各地物業和電網公司的反復溝通，想盡辦法來幫用戶解決充電樁安裝問題，ES8車主的家用充電樁安裝率很高。與此同時，蔚來發現車主在高速公路上更在乎充電速度，因此正大力推動在高速服務區上搭建換電站的工作。
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▲ES8換電
李斌分析指出，全國有14萬公里高速路，按照每200公里設置1個，總計需要700個站。而即使算上高速公里兩邊服務區無法溝通的站點，總計需要部署1000個換電站。
“1000個站的錢我們還是出的起的。”李斌說道。
在活動現場，李斌也發表了對自己的老對手和朋友，車和家李想發布的理想制造ONE的看法。
李斌指出，理想制造和蔚來走的是完全不同的路線，理想制造很有中國特色，數字交互也很有特點，在成本、效率和功能上都有兼顧，最后如果能在不同市場取得最好的位置挺好的。
“大家都是新生兒，新造車公司之間不要打口水戰，”李斌總結道，“新造車公司會有一部分活下來，但大部分都會有不少挑戰。”
六、探訪江淮蔚來工廠：自動化程度高 尚未滿負荷工作
在與李斌進行了較長時間的溝通交流后，車東西也進入江淮未來汽車工廠的沖壓、焊裝和總裝工廠進行了參觀。
江淮蔚來汽車工廠位于合肥市正南方的經濟技術開發區，于2016年10月動工，2017年下半年就正式投入使用，總占地近840畝，建筑面積約23萬平米。
▲江淮蔚來工廠全景
與其他新建工廠一樣，江淮蔚來工廠采用了最新的設計和建造思路，引入可工業機器人、光通道漆面檢測系統等業內最先進的生產系統，自動化程度很高，核心亮點是設置了自主品牌首條全鋁車身生產線。
▲江淮蔚來車身工廠
但車東西也發現，目前該工廠內部還有不少預留的空間，略顯空蕩，生產節奏也沒有達到滿負荷狀態，后續應該還能進一步提升，從而完成ES8的產能爬坡。
1、7大工藝解決全鋁車身生產問題
ES8的車身使用了3、5、6、7四種鋁材，總覆蓋率96.4%，蔚來更是稱這是全球鋁材應用率最高的全鋁車身。
與鋼材相比，鋁合金在保持強度的同時大幅降低了重量，是一種高級材料，但是最大的問題是鋁合金的物理特性導致其沖壓和焊接難度較大，成本高昂，因此過去只有豪華品牌車型在使用。
▲ES8的全鋁車身
沖壓部分，蔚來汽車采購了來自日本富士、天汽模等供應商的模具，通過十多次CAE模擬和回彈補償開發沖壓工藝保證了成型裕度，并對模具進行了10多次調試優化，保證了沖壓件精度和質量。
焊接部分，蔚來汽車采購了300+臺ABB等公司的工業機器人投入生產，并引入了FDS熱熔自攻鉚接、CMT冷金屬過渡弧焊、RSW鋁點焊、Adhesive結構膠、Laser激光焊、Monobolt高強度抽芯拉鉚等7大工藝解決了鋁材和焊接/連接難題。
2、200+蔚來工程師常駐合肥
在蔚來汽車確定了由江淮代工制造ES8車型后，外界一個常見的質疑是，沒有生產過豪華車的江淮汽車能否保證ES8符合豪華車的質量標準？
對此，蔚來的解法先是引入先進設備和工藝，其次就是構建一支產品質量團隊直接入住江淮蔚來工廠，直接盯著生產進程。
去年圣誕節，在福特和沃爾沃工作多年的前沃爾沃中國研發公司總裁沈峰正式加盟蔚來汽車，出任質量副總裁和質量管理委員會主席。
▲沈峰
與此同時，前寶馬全球副總裁柯漢（Hans Kroeppelt）和前華晨寶馬沈陽鐵西工廠質量副總裁、寶馬與Mini中央質量副總裁Steffen Wirth也加入了蔚來汽車負責質量工作。
沈峰表示，蔚來汽車自己在全球有3000+研發人員和2000+專利，為了保證制造質量，總計有700+制造和質量工程師在負責江淮蔚來的生產質量，其中有200人直接常駐合肥，每日監控制造進程，且工廠2000+操作工均是按照蔚來的標準培訓和選拔而來。
此外，在ES8的生產過程中，總計還設置有3000+檢測內容，保證每個環節的質量。
有趣的是，沈峰透露稱為了讓江淮的制造工人和蔚來的工程師們能夠擰成一股繩，管理層也通過“洗腦”的方式讓兩支隊伍融合在一起。
“你現在去問工廠的員工，他們不會回答自己是江淮或者是蔚來的人，而是說是江淮蔚來的人。”沈峰舉例說道。
