車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 莫拉
12月的北京已是深冬，中國車市的銷量正如室外的溫度一樣讓很多車企覺得寒冷。
但新能源車卻逆勢上揚，中汽協最新數據顯示，前11個月新能源車總銷量突破103萬臺，同比增長68%，成為車市寒冬里的暖陽，刺激著各大車企都加快其新能源車型布局。
日前，大眾汽車品牌在APEC會議場地北京雁棲湖會議中心發布了最新的新能源戰略，詳細介紹了以6款插電式混合動力（以下簡稱PHEV或插混）車型為核心的第一波新能源攻勢。
▲活動現場
活動之前，車東西也深入體驗了先期面世的三款車型——途觀L PHEV、帕薩特PHEV和蔚攬GTE，對大眾插混車型更強勁順暢、更節能環保的動力特性有了全面的了解，如下列視頻。?
插混車型此前并非是國內新能源市場主流，本次隨著大眾將旗下多個王牌車型實現新能源化，并同時涉及轎車、SUV和旅行車三種車型，這個國內車市領軍品牌將真正點燃我國的插混浪潮。
一、大眾插混體驗：更順暢、更強勁、更節能
▲雁棲湖會議中心
雁棲湖位于北京東北部的懷柔山區，風景秀美，雁棲湖會議中心更是由于舉辦了2014年APEC會議而引起了全球的關注。
就是在這樣一個山清水秀的世外桃源，車東西開啟了本次大眾PHEV車型的體驗之旅。
來到途觀L PHEV車旁，除了進氣格柵和車側翼子板上的PHEV標識，途觀L PHEV與普通途觀L并沒有太大的差別。4720mm、1839mm、1673mm的長寬高和2791mm的軸距保證了途觀L PHEV中型SUV的健碩身材，是中國消費者喜歡的口味。
▲途觀L PHEV
進入車內，第一眼看到的是大眾最新的家族設計風格——T型中控臺微微向駕駛員傾斜，中部是搭載最新MIB車載系統的8英寸車機，空調、駕駛模式選擇等按鈕則依次分布在車機下方和檔桿周圍。
值得點贊的是，這個車機同時支持蘋果CarPlay、百度Carlife等主流手機–車機映射，方便將手機的導航、音樂等程序投射在車內使用。
▲途觀L PHEV內飾
上車調整好電動座椅和后視鏡位置，按下一鍵啟動按鈕后車輛即通電進入待命狀態，但有意思的是在車內根本聽不到發動機啟動的聲音，很容易讓人誤以為是車輛還沒打火。
途觀L PHEV搭載了來自寧德時代的12.1kWh鋰電池組，容量比非插電混動車型大的多，因此著車后電池即可維持儀表、車機和整個空調系統的工作，沒有絲毫噪音和排放。對于喜歡在車內午休的同學來說，插混車型這點足夠貼心。
伴隨著中午的暖陽，車隊一行陸續出發。掛至D檔踩下油門的瞬間，車輛立馬就動了起來，但這時候你仍然聽不到發動機的聲音。
▲試駕車隊出發
沒錯，這時候就是一個集成在DQ400E變速箱里的電動機（最大功率85kW）在驅動車輛，通過與12.1kWh的電池組配合工作，途觀L PHEV的純電續航能夠達到52公里。
純電模式不僅完美避開了發動機的低效區間降低了油耗，其同時也避免了燃油車在城市低速行駛時需要頻繁換擋的問題，消除了頓挫感，駕乘感受更加順暢。
駛出會議中心園區后道路逐漸開闊起來，車隊駛入一段高速公路。按下檔桿旁邊的GTE按鈕，車輛也將進入最強混動模式。
GTE模式打開后深踩油門，110kW的發動機和85kW的電動機會同時工作，最大為車輛提供155kW（約合211馬力）和400牛米的動力，參數已經超過了大眾集團旗下奧迪A6L 2.0T車型。
▲MQB平臺的插電混動系統
得益于強大的動力系統，車東西駕駛的這臺途觀L PHEV只用了8秒出頭即加速到了100公里/小時并且仍有后勁，再加上大眾品牌一貫的優良操控基因，途觀L PHEV在高速上的并線超車過程十分流暢，一氣呵成。
途觀L PHEV中與電驅動系統搭班的是大眾旗下知名的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW、最大扭矩250牛米。
負責連接油驅和電驅系統的是一臺集成了電動機的6速雙離合變速箱DQ400E，通過3組離合器來改變動力傳輸模式，并且還有博世iBooster電控剎車系統幫助提供制動能量回收功能。
途觀L PHEV預設有5種駕駛模式，除了純電、GTE兩個極端之外，還有混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式三個工作模式。
混動模式會消耗電池電量，運行中發動機和電動機會交替工作，在起步和頻繁加減速階段車輛會用電動模式，在通暢的高速路段快速行駛時，則以發動機工作為主。
這種模式下，車輛的燃油經濟性最低可至1.9L/百公里，因此也能獲得最長可達862公里的綜合續航，車東西試駕幾十公里后，這臺途觀L PHEV的油箱幾乎還處于滿油狀態。
另外一個值得注意的地方是，這套混動系統的發動機與電動機來回切換的動作迅速干脆，既聽不到明顯的噪音，也感受不到動力切換的頓挫感，功力相當成熟。
最后兩個模式通過名稱即可很好理解，蓄電池充電模式即僅依靠發動機驅動車輛，同時利用發電機給電池充電。蓄電池保持模式即保持一定的電量水平，電量高于這個電量水平時電動機參與工作，低于時則不參與工作，并給電池充電。
得益于蓄電池保持模式和蓄電池充電模式，完成試駕后，這臺途觀L PHEV的電池仍有20%左右的電量。回到雁棲湖會議中心園區后，車輛仍然能以純電模式行駛，提升了在低速行駛區域的舒適性。
二、以MQB平臺為核心 轎車+SUV+旅行車全覆蓋
冬日的雁棲湖雖然沒有春夏時的翠綠，但雄偉的雁棲湖會議中心依然讓人肅然起敬。在這里，車東西又先后體驗了帕薩特PHEV和蔚攬GTE兩款插混車型。
與途觀L PHEV一樣，這兩臺車也是基于大眾集團耗費巨資研發、屬于全球最先進汽車平臺之一的MQB平臺（模塊化橫置平臺）打造而來，并且動力系統也與途觀L PHEV保持一致——1.4T渦輪增壓發動機、集成有電動機的DQ400E變速箱，以及12.1kWh鋰電池組（蔚攬車型搭載9.9kWh鋰電池組）。
▲帕薩特PHEV
帕薩特PHEV基于大眾在國內的王牌轎車全新帕薩特打造，在延續了帕薩特車系成熟穩重性格的同時，也通過引入更年輕化的外形、數字駕駛艙等設計來吸引年輕用戶的關注。
進入車內，帕薩特PHEV用上了大眾最新的家族化內飾設計風格，并在用料與做工上再次提升，配合著寬敞的后排空間和老板鍵，儼然一臺豪華車的架勢。
相比而言，停在旁邊的蔚攬GTE則更特別一些。
▲蔚攬GTE
體驗車輛采用一身藍色涂裝，較低的姿態與標志性的掀背大尾箱都在提醒你這是一臺標準的大眾旅行車，可以讓你載上家人一起探尋詩和遠方。
蔚攬GTE的內飾與另外兩車區別不大，但全液晶儀表是一個亮點配置，除了能夠顯示車輛的能量流，還能顯示導航、音樂、車輛狀態等多項信息，逼格滿滿。
由于采用了基本相同的混動系統，帕薩特PHEV和蔚攬GTE的混動系統工作模式和效果與途觀L PHEV高度一致。
但畢竟車身尺寸/重量不同，三款車的動力性能還是略有差異，例如帕薩特PHEV的百公里加速時間就比途觀L PHEV略快0.3秒（7.8秒），純電續航從52公里增加至63公里。
此外，蔚攬GTE的操控性和運動型更為出眾，其搭載的DCC動態底盤控制系統還可以為駕駛員提供經濟、運動、標準等多種駕駛模式。
至此，大眾的PHEV家族已經將轎車、SUV、旅行車三大主流車型全部覆蓋，可以最大限度的滿足消費者的不同需求。
三、王牌車型新能源化?大眾插混家族助推混動時代到來
日前，中汽協剛剛公布了國內乘用車市場1-11月份的銷售情況，乘用車總銷量同比下降2.8%，而新能源乘用車卻逆勢增長68%，引起全球關注。
但就在國內新能源車銷量快速增長的同時，一個不容忽視的細節是插電式混合動力車型并不占主流。中汽協數據顯示，今年前11個月，純電車型總銷量為79.1萬輛，而插混車型則為23.9萬輛，遠低于純電車型。
插混車既能實現純電行駛獲得新能源車身份，又避免了純電車型的里程焦慮，可謂兩全其美，那么為什么一直處于邊緣呢？
在雁棲湖會議中心園區和懷柔山區累計試駕了幾十公里后再回到三臺車前，車東西心中有了答案。
▲從左至右依次為蔚攬GTE、途觀L PHEV、帕薩特PHEV
在過去，即使你想買一臺插混車型，但可能會因為可選車型較少而中途放棄；因為先期上市的車型在品牌、動力性等層面表現欠佳而止步不前；因為豪華品牌插混車型動輒一套房的售價而打消購車念頭。
但當車東西開著大眾旗下三款PHEV車型在雁棲湖邊巡航、在懷柔山區中穿梭、在小鎮中以純電模式靜靜駛過之時，一個明顯的感覺涌上心頭——主流品牌的主流插電式混動產品真來了。
喜歡SUV，途觀L PHEV可以帶你駛過各種路況；喜歡商務轎車，帕薩特PHEV可以帶你出入各種正式場合；喜歡旅行車，蔚攬GTE又可以讓你帶著家人和行李一起探尋詩和遠方。
論操控、安全、空間、舒適性，基于大眾MQB平臺打造的車型都能勝任；論插混系統的性能，這套1.4T+DQ400E+鋰電池組的系統表現足夠到位——不管是純電行駛的安逸順暢，還是混動模式的強勁動力與發動機–電動機的無感切換，都會讓你感受到成熟產品的魅力所在。
很明顯，把帕薩特、途觀等中國家喻戶曉的王牌車型新能源化、依托大眾的金字招牌和25—30萬的中端售價，以及成熟穩定的產品力，大眾此舉勢必會在國內帶動一波插電混動浪潮。
四、六款插混車型集體亮相?大眾汽車發起第一波新能源攻勢
車隊駛回雁棲湖會議中心的時候已經接近14點，雖然3款車型都有體驗，但秀美的自然環境與暢快的駕駛體驗，讓一行人都覺得意猶未盡。
簡單用過午餐后，車東西等眾多媒體坐在了雁棲湖會議中心一個大會議廳里。下午14點10分，面帶笑容的大眾品牌中國CEO馮思翰準時出現在了舞臺中央，激昂自信地向現場所有來賓介紹大眾汽車品牌未來的新能源戰略。
▲大眾品牌中國CEO馮思翰
“今年3月份我說過大眾旗下的SUV陣容要翻一番，現在我們做到了。”馮思翰自信地說道，“未來12個月，我們將會在中國市場推出6款插電式混合動力車型！”
馮思翰在現場表現，中國的新能源車銷量從2014年的4.6萬臺迅速增長到了2018年的90萬臺，作為中國銷量最大的汽車品牌，大眾也涌入了新能源浪潮，目標要在2020年國產30萬臺新能源車，成為中國最受歡迎的新能源品牌。
為此，大眾品牌發起了一個三步走的新能源攻勢：
2018—2019年發力插電式混合動力車型，2018年已導入途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE 3款插混車型，2019年將會有另外三款上市，來自一汽大眾的探岳 GTE，邁騰GTE （當天展出的為Concept概念車型），以及進口大眾的全新途銳PHEV。
2019—2020年推出更多純電動版車型，形成4款純電+6款插電混動式總計10款新能源車的陣容。
▲全新途銳PHEV
2020—2021年，推出基于大眾汽車MEB純電平臺打造的全新電動汽車產品，此前已經亮相過的I.D.系列概念車就是其中之一。
前幾日的廣州車展期間，大眾集團宣布未來5年將斥資440億歐元（約合500億美元）用于發展電動汽車、自動駕駛、移動出行等新技術和新服務。
這是自大眾集團此前發布史上最大變革——2025年戰略后，在執行層面的又一關鍵落地計劃。
作為掛著大眾LOGO的品牌，大眾汽車品牌自然也是大眾集團擁抱新能源、自動駕駛等新技術的主力選手。
通過本次試駕，也能清晰看到主力選手的新能源打法：
一邊以現有的MQB/MLB EVO平臺推出新能源車，用成熟產品和技術搶占前期市場，并逐漸往純電車型過渡。
另一邊則加速布局MEB純電平臺，待新能源大勢到來之日，用MEB平臺的新款純電車型，接替MQB/MLB EVO的市場，完成新舊轉換。
別的不說，單憑大眾品牌成熟穩定的產品力、動輒數百萬臺的體量和清晰有序的打法，未來勢必會在新能源車領域再次塑造輝煌。
