車東西（公眾號：chedongxi）
文 |? 曉寒
Ladies and 鄉親們！一年一度的科技圈盛會CES已經在美國拉斯維加斯拉開了帷幕，來自全球的數千家展商都帶著自己的新產品、新技術、新概念在此秀技，其中就包括正在打造可移動智能終端的整車廠們。
▲CES 2019火熱的現場
今年CES 2019上，汽車科技相關展商達到了671家，幾乎與“軟件與APP”這一類別并列為第三大類別，可見汽車科技在CES上的影響力之大。
經過一天的奔波，車東西小分隊在展館見到了包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、現代、博世、大陸、采埃孚等一系列車企和零部件巨頭們展出的各式概念車、自動駕駛測試車以及新的車內交互系統，同時也看到了百度、高通、英特爾、英偉達等科技公司們為智能汽車準備的自動駕駛、車載系統和V2X通信芯片，好不熱鬧。
▲CES 2019奧迪展臺
毫無疑問，CES2019代表了未來一年甚至數年的汽車與出行科技風向標。今年CES上，車東西觀察到：
1、在BBA的帶領下，超大尺寸的車載屏幕已經進入量產階段，未來越來越多的車輛會搭載更大、更多的屏幕。
2、車內影音娛樂系統也與VR/AR等技術進行了深度融合。硬件上看，汽車進入了全面屏時代，而從體驗上來說，汽車的數字交互體驗也將邁入新的紀元。
3、車企和科技公司們對自動駕駛技術的關注重心從L4/L5降維到了更容易量產的L2/L3級別，并拿出了實打實地量產級產品，在L4/L5離普及還有一段時間的當下，不如先量產L2/L3掙錢，并為高級自動駕駛做好準備。
4、大型車企和零部件供應商已經開始設想L4/L5級自動駕駛技術普及后的出行體驗，可分離式車廂與共享出行網絡是其關注的重點，動作較快的奔馳和博世，已經準備明年在美國落地測試L4級別無人出租車網絡。
5、上天入地無所不能的未來黑科技同樣不少，貝爾直升機拉來了一個混動垂直起降的空中出租車原型機，本田和現代的無人機器車則可以翻山越嶺爬山涉水，幫助人類到達任何想去的地方。
一、汽車全面屏時代來臨：48寸中控屏年底量產
北京時間1月7日，還是在CES開幕的前一天，兩個德國人在中國創辦的新造車公司拜騰又一次率先舉辦了展前發布會。CEO畢福康和總裁戴雷面帶笑容，自信地在臺上向全球記者和觀眾發布了自家首款車型M-Byte量產車的內飾。
2018年CES上，拜騰憑借M-Byte概念車驚艷的內外飾設計贏得了炸裂性的關注。今年，拜騰向全球宣布，概念車上的48寸超大尺寸屏幕得以保留。到2019年年底上市后，M-Byte的車載屏幕尺寸將會成為全球量產車之最。
▲上下分別為M-Byte概念車外觀和量產車內飾
特斯拉的車型已經表明，一臺智能汽車勢必更加數字化的交互體驗。而屏幕，自然是好交互的基礎。拜騰比特斯拉的15.6寸中控屏幕更進一步，升級到48寸，同時還加入了手勢識別、駕駛員監控等新交互形式。
奔馳在本屆CES上全球首發了旗下換代CLA車型，較前代產品相比，最大亮點就是換裝了奔馳最新的MBUX車載交互系統。較前代CLA的單個小懸浮屏相比，新一代MBUX將全液晶儀表和中控屏幕連在了一起，與拜騰的48寸長條屏幕是同一種設計風格。
▲奔馳全新一代CLA
要注意的是，這應該是近年來首次有車企（還是奔馳這種豪華車巨頭）在CES上全球首發一款車型，可見奔馳多么想強調全新CLA的數字化體驗。
同樣的，寶馬展出的Vision iNext概念車、高通的數字駕駛艙樣車，甚至是采埃孚在現場展示的自動駕駛測試測，也都采用了多屏和長條大屏的設計理念。
▲寶馬Vision iNext
在汽車領域，新技術新理念一般都由奔馳、寶馬、奧迪這類豪車率先落地，本次CES上奔馳、寶馬，以及由前寶馬高管創辦的拜騰，已經將長條屏幕帶入現實，可以推測未來也將被更多車企所采用，從而讓汽車步入全面屏時代。
此外，高通、英偉達的芯片企業也針對數字汽車推出了新一代的芯片，支持更大、更多屏幕，并方便其運行更復雜的車載系統。
二、車震和VR：讓坐車不再無趣
走在CES展館之中，如果你看到一輛奧迪A8在“車震”，請不要驚訝，這是奧迪展出未來車內娛樂系統。
奧迪旗艦轎車A8搭載有空氣懸掛，可自行抬高或降低車體，這套技術原本的設計理念是提升車輛的操控性和舒適性。但在一種科技和消費公司面前，奧迪想出了歪主意——用空氣懸掛的不斷調節來模擬“車震”。
當然，這套車震系統可不是幫你為愛鼓掌，配合著可震動的座椅，其目的是提供像4D電影院一樣“身臨其境”的感受，即在看恐怖片的時候會感覺到“地動山搖”。不過因為A8車內的屏幕太小，不夠“沉浸”，奧迪只好在車前又架了一個屏幕，提供更好的觀影體驗。
▲奧迪沉浸式車內娛樂系統
在這輛A8旁邊還有一臺奧迪的明星純電汽車e-tron，同樣展示的是車內娛樂系統，不過這套系統可是要動起來的。
進入后排，車內會有一個Oculus VR頭顯，帶上之后你會進入一個虛擬場景，例如太空。車輛動起來后，你可以在虛擬場景中看到對應的變化，奧迪將這種體驗稱為HoloRide。
▲奧迪車內VR體驗
VR技術興起已有3年時間，但將VR與汽車運動結合起來還是尚屬首次。
汽車進入全面屏時代，前排乘客可以使用更大的屏幕來獲得更好的數字體驗。而后排乘客，則可以用上VR、或者是如前面A8這種沉浸式電影院的技術來獲得更加有趣的乘車體驗。
這里需要指出的是，不管是VR還是A8的沉浸式電影院，其使用的都是現有成熟技術，離實際應用并不遙遠。與此同時，隨著自動駕駛、車聯網的日益普及，未來車內乘客將會有更多時間用在娛樂、工作等部分。
▲奧迪HoloRide
像是奧迪這類車企，可以開放自己的車輛接口，讓游戲、電影公司有針對性地開發出相應的內容，從而衍生出更多的服務與價值，這也正是汽車變成智能移動終端，車聯網的想象空間之所在。
現代汽車旗下零部件企業現代摩比斯同樣想到了這點，其現場展出的兩款概念車內部具備娛樂、工作、情感等多種模式，不同模式下車內座椅的位置、屏幕尺寸、光線等設置都會調整，從而讓乘客有不同的乘車體驗。
三、自動駕駛主角換人：L2更接地氣
前兩年的CES上，高等級的自動駕駛系統一直都是汽車科技乃至整個CES的主角。但經過數年的發展，不管是車企還是科技公司，都認識到了L4/L5級自動駕駛技術離普及仍有不短的距離。
在這種背景下，今年CES上的自動駕駛技術看起來似乎有些不夠性感。
前兩年在開幕演講中高調放核彈的英偉達并沒有像往常一樣帶來性能炸裂的核彈——新款自動駕駛芯片，而是推出了面向L2+的自動駕駛解決方案Drive AutoPilot，并聯手采埃孚、大陸兩大零部件巨頭準備在2020年投產。
考慮到特斯拉的自動駕駛系統叫做Autopilot，英偉達的目標市場不言而喻。
Drive AutoPilot的計算核心為英偉達此前已經發布的SoC系統級芯片Xavier，內部集成有6個不同類型處理器，每秒可進行30萬億次操作。與此同時，DRIVE AutoPilot還集成了英偉達自家的DRIVE AV和DRIVE IX軟件。
DRIVE AV可以通過各類傳感器識別車道線、紅綠燈和其他車輛，從而幫助應用方實現自適應巡航、車道保持、自動變道等功能，再加上高精定位和路徑規劃能力，英偉達官方稱DRIVE AV可提供“高速公路上從入口匝道到出口匝道的監督式自動駕駛”能力。
▲英偉達DRIVE AV系統的車外感知能力
看起來是不是有眼熟？沒錯，這與特斯拉目前最強的Navigate on Autopilot如出一轍。屬于L2+級的自動駕駛系統，但是同時又具備路徑規劃能力，用戶在高速上全程只用扶著方向盤并監督路況即可。
DRIVE IX可以進行駕駛員監控，在其犯困或注意力不集中時給予提醒，從而避免出現意外。
在本屆CES上，英偉達在自動駕駛領域的新對手英特爾旗下Mobileye也僅僅是提了一下在研的EyeQ5芯片，展示的重點仍然放在了ADAS系統和自動駕駛模型RSS（責任敏感安全模型）上。
▲Mobileye CEO沙書瓦講解Mobileye的產品陣容
當然，德爾福、Lyft、采埃孚等企業還是拉來了L4級測試車進行了試乘或現場演示，但仍然還處于演示階段，帶著安全員的測試車在封閉場景里轉一圈，多少有些審美疲勞。
總結來說，今年CES的自動駕駛技術確實沒有一個性能或表現炸裂的爆品出現，但不管是英偉達、英特爾還是大陸、采埃孚等企業，其都將目前瞄準了更具量產前景的L2/L3級自動駕駛技術，奔馳甚至還展出了一臺即將量產的L2級自動駕駛卡車。
隨著L2級自動駕駛在2018年的普及，我們有理由相信2019年、2020年會迎來更多像特斯拉Navigate on Autopilot一樣的技術出現，至少在高速上可以實現高速口—高速口的監督式自動駕駛功能。
四、分體式無人車：為共享出行做好準備
來CES除了看量產趨勢，看看未來10年后的前瞻技術和產品也同樣有趣。在出行領域，車東西發現多家車企、零部件企業都將概念車瞄準了未來共享出行場景。
第一個出場的是博世的電動巴士概念車。
這是一個具備L4/L5級自動駕駛能力的小巴士，內部有四個座位。博世不僅能夠提供完整的車輛硬件，還能提供包括預定、路徑規劃、充電、泊車等服務在內的完整出行服務。
未來投入使用后，用戶在手機APP上下單，整個無人巴士系統即可分配最近且順路的巴士接駕，并分配座位。進入車內，車窗屏幕會顯示歡迎界面，并提供一個娛樂屏幕供用戶使用。
▲博世無人駕駛巴士內部
這輛車雖是概念階段，但是博世其實已經與合作伙伴戴姆勒集團和加州圣何塞政府達成合作，三方系統在2020年部署一支搭載L4/L5級自動駕駛系統的無人出租車隊進行試運營。
博世方面表示，“類似往返交通的無人駕駛電動出行方式將很快在全球各大主要城市的街頭出現。”
既然是合作伙伴，戴姆勒集團旗下奔馳也展出了瞄準電動無人共享出行的概念車URBANETIC，不過其核心亮點更多的在于可更換的座艙系統。
▲奔馳URBANETIC
需要載人時，URBANETIC的底盤會裝上一個橢圓形的座艙，里面有寬敞舒適豪華的乘坐空間可以容納多人。而在夜間等時候，URBANETIC又可以換上一個四方形的貨倉運貨。
據了解，URBANETIC頂部的座艙既可以手動更換也可以用機器自行更換，結合著自動駕駛和智慧交通體系，系統可以自行對接出行用戶和貨主，并自由調配運力，從而提升整體的運輸效率。
事實上，奔馳這個產品與豐田在CES 2018上展出的e-Palette有異曲同工之妙，只不過后者更關注行業應用，例如讓e-Palette變為無人駕駛的商店、披薩店甚至是賭場。
▲變身賭場的豐田e-Palette
從2018和2019年CES來看，車企們對未來電動共享無人駕駛汽車的思考更為超前，已經不是單單用無人駕駛的電動車拉個人這么簡單，而是跟商業、物流等更大的產業想結合，碰撞出更多的火花。
這里值得注意的是，未來無人駕駛技術普及后，還會基于此產生大量新的產業形式和機會，例如一個創業者或許就可以研究如果用URBANETIC、e-Palette這樣的車輛平臺運營一個移動雜貨鋪或是公交公司，想象空間實在太大。
五、未來汽車長啥樣？飛行汽車和機器車同臺競技
雖然上一部分各類概念車已經足夠超前和黑科技，但是CES的好玩好看之處還遠不止如此。在汽車與出行科技領域，還有能上天的汽車、能翻山越嶺的汽車、甚至能搬磚的汽車…與他們相比，自動駕駛汽車簡直Out了。
還記得近兩年火了幾輪的空中出租車和載人無人機嗎？
此前都是一些創企在做前瞻研發，而今年CES上，全球知名的貝爾直升機公司，則搬來了一個1：1的城市用空中出租車Nexus（與谷歌的手機同名）。
▲貝爾直升機的Nexus空中出租車，圖自網絡
據了解，該“出租車”采用油電混動的動力，機身上有六個帥氣的涵道螺旋槳，并且這些螺旋槳還能轉動方向以獲得更大的前進速度。據報道，Nexus最大飛行速度為240公里/小時，最大行駛距離剛好也是240公里，剛好可以在大城市內或是臨近城市之間的通勤使用。
近年來，Uber提出了Uber Air構想，希望用小型電動垂直起降飛行器（VTOL）在大樓之間起降來解決日益擁堵的城市交通，并大幅縮短交通時間。
目前，全球冒出了像是億航184、Volocopter等產品和公司，后者還拿到了戴姆勒集團的投資，吉利也投資了美國飛行汽車創企Terrafugia，而奧迪、萊斯萊斯等車企也都涌入這個領域開始前瞻研究。
大膽假設一下，飛行出租車或許能跟L4/L5級自動駕駛同一時期落地，讓我們一起期待吧。
就在歐洲車企忙著玩無人駕駛和飛機的時候，日韓車企本田和現代，則在機器人這條路上越走越遠。
▲現代汽車ELEVATE
看完上面這張圖你第一反應是不是想起來了星球大戰中帝國軍的大型移動機器人？沒錯，現代汽車就是這樣開腦洞的帶來了一個名為ELEVATE的機器車概念。
▲星球大戰中的移動機器人
平地上ELEVATE腿上的輪子可以旋轉前進，而在崎嶇的山路，則可以像四肢動物一樣抬腿行走，帶人類翻山越嶺。
相比之下，同樣愛玩機器人的本田則要務實和傳統的多。
在去年展出了幾款機器人后，他們今年又帶來了一個自動駕駛的全地形車，看起來跟沙灘摩托有點像，但是得益于極強的越野能力，這些車可以跟在救援隊后面搬運設備，甚至是在工地搬磚！
▲本田全地形無人車
是不是很務實？
同樣比較務實的還有大陸集團，其在去年展出的無人駕駛小巴士的基礎上，又設想出了新玩法！利用自家的無人駕駛小巴士在城市之間運貨，然后用機器狗將貨物從小巴士上運至建筑門口。
▲大陸的無人車+機器狗無人配送方案、大陸的無人小巴
此前的無人配送車只能解決“道路——道路”的運輸問題，因此美團等企業也表示未來會用無人配送車+配送員合作的方式提供物流。這次大陸靈機一動，用機器狗解決末端物流，這是真要端了快遞員的飯碗。
結語：足夠精彩的未來出行
今年CES上，奔馳、寶馬、奧迪三家齊聚一堂，奔馳在CES上首次發布了新車，而據外媒報道，三者竟然不約而同的缺席十幾天后的底特律車展。
BBA的動作已經說明，以IT為基礎的數字技術正在成為汽車產業的新重心。逛完2019CES，對整個汽車的現在、不遠的未來和未來都會有更多認知和想象。
眼下，汽車正不如全面屏時代，車內數字體驗也會邁入VR/AR/互聯等新紀元。L2/L3級自動駕駛技術會大規模普及，用戶在路上更多的是自動駕駛系統的監督而非駕駛者。
未來，L4/L5級無人出租車、物流車將成為現實，乘車體驗將會變成工作、生活、娛樂的一部分，商店、電影院等設施也將具有移動屬性，隨叫隨到。
再遠一些，城市的上空會飛著各類飛行出租車，而汽車也將長出“四肢”，變成“機器車”，帶領人類翻山越嶺，上天入地。
未來的出行世界，足夠精彩。
