車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 莫拉
2018年，在新一輪技術革命浪潮下，全球汽車產業持續動蕩。
蘋果、谷歌、BAT等科技巨頭以雄厚的IT技術在汽車與出行領域安營扎寨，逐步向著產業縱深前進；而車企們也在展開反擊，不斷收縮傳統燃油車業務，并加大了向電動汽車、自動駕駛等領域的投資力度，大型兼并重組案例不斷上演。
智能電動汽車與共享出行的大時代背景下，科技公司與汽車公司之間的關系變得微妙起來，激進的科技公司希望以自己雄厚的IT實力，通過車載系統、自動駕駛等技術顛覆與重構汽車產業的底層架構與商業格局。
而務實的公司，則希望以AI、云計算、內容生態為基礎，賦能車企，做汽車產業背后的數字化助手。
一、變革中的出行產業：兩類新入局者同臺唱戲
2月17日晚間，央視2套《對話》欄目如期播出。
▲央視《對話》欄目
這期《對話》的主題為未來出行的“思維革命”，長安汽車總裁朱華榮、騰訊公司副總裁鐘翔平、阿里云創始人王堅、蔚來汽車董事長李斌，以及清華大學汽車工程系教授、世界汽車工程師聯合會主席趙福全五位嘉賓到場，共同探討了汽車四化背景下，科技公司、新造車公司與傳統車企之間的競合關系。
趙福全指出，人類歷史上曾經歷了三次工業革命，分別誕生了蒸汽機，飛機、汽車，以及電話。這三次工業革命對社會產生了巨大影響。
▲趙福全
時至今日，汽車身上卻同時在發生這三大變革，即車輛動力來源從內燃機變為電動機、駕駛模式從人工駕駛變為自動駕駛，并且還將與5G通信融為一體。
巨大的變革機遇吸引了諸多新玩家入局，最典型的就是新造車公司和科技/互聯網公司。
在央視《對話》欄目看來，新入局者的動機與身份標簽各不相同。
例如蔚來汽車懷著新的技術和理念推出了新的產品和服務，想做傳統汽車的顛覆者；從底層系統和汽車與城市的關系出發的阿里，希望重新設計城市與汽車，是產業重構者。
而“闖入者”騰訊，則希望將自己的數字服務延伸到車內，讓乘客在上車前、上車后、下車后的都能享受高品質的數字生活。
在蔚來汽車董事長李斌看來，新造車公司與傳統車企是競合關系。
一方面，兩者的產品將在市場上正面對決，爭奪消費者。但另一方面，蔚來汽車也與很多汽車公司有合作，例如其首款車型就由江淮制造，而長安與廣汽，也分別與蔚來成立了新造車合資公司，共同研發智能電動汽車。
▲朱華榮
長安汽車總裁朱華榮則認為，傳統車企在此前和以后都將是資源整合者，仍將是汽車產業的主導者。
在過去，傳統車企向各個供應商采購零部件，制造汽車推向市場；而未來，傳統車企不僅會將互聯網和科技公司納入供應商范圍，還將擴展自己的產品與服務，做出行服務提供商。例如長安、東風、一汽三家汽車央企就組建了出行合資公司T3，直接向消費者提供服務。
二、BAT闖入汽車產業：重構者與數字助手并存
正如長安總裁朱華榮所言，本輪產業變革涉及人工智能、互聯網、大數據等諸多數字技術，因此也吸引了大量科技和互聯網公司入局。
在國內，BAT在汽車領域的動作不容忽視，但各家的打法卻有明顯區別。
“車如果不能處理好跟城市的關系，車是沒有未來的。”阿里云創始人、城市大腦提出者王堅這樣講到，“汽車只要有輪子就還是汽車，其實要重新發明輪子。”
▲王堅
王堅的意思很明顯，這次產業變革不僅僅是汽車智能化網聯化這么簡單，更要從城市與車的關系之間出發，重新設計汽車和城市。
汽車層面，阿里與上汽聯合孵化了斑馬網絡，以AliOS為基礎幫助汽車實現智能網聯化，同時阿里也提出了城市大腦概念，讓城市能夠感知車輛行駛數據，并對其行駛進行干預決策。
在這種構想下，不僅央視《對話》欄目為阿里貼上了“重構者”的標簽，王堅自己也稱阿里是傳統車企的“對手”。
但需要注意的是，汽車和城市存在已久，現有的架構和模式已經是上百年、上千年進化而來，阿里需要與車企、政府、出行公司等伙伴一起推動才能實現。
百度呢，則結合國內汽車產業的發展態勢與谷歌的探索經驗，在2013年就開始研發自動駕駛技術，并推出了Apollo自動駕駛開放平臺，希望向所有車企開放自動駕駛能力，做“自動駕駛領域的安卓”。
自動駕駛技術的發展事關國家安全，百度這類自動駕駛國家隊選手擁有了時代機遇，但同時也面臨谷歌Waymo、通用Cruise、蘋果等一系列海外巨頭的激烈競爭，機遇與挑戰并存。
阿里、百度之外，騰訊則選擇了一條較為務實的道路——做車企背后的數字化助手。
騰訊副總裁鐘翔平在現場表示，這一輪出行產業包含非常強烈的互聯網因素，騰訊非常重視，其入局后的核心定位是作為車企背后的數字化助手，將自己的連接能力和人工智能能力帶入汽車產業。
▲鐘翔平
鐘翔平講到，騰訊長期以來都致力于幫助消費者改善其數字生活，而未來出行就是車內生活，是人類生活的一種。
因此騰訊的目標就是要將人類在家中的數字生活延續到車內，讓其數字生活在上車前、上車后、下車后可以無縫銜接，例如使用在家中看的騰訊視頻節目，上車后和下車后都可以繼續觀看。又例如，用戶聽的QQ音樂在手機、車機、電腦上可以無縫對接使用。
三、互聯網公司成車企親密伙伴 拆解騰訊的三招六式
新的技術革命、新的產品與服務形態，正在讓汽車行業的供應鏈從傳統的上下游模式，向著共同研發、共同運營模式轉型，需要互聯網公司、車企、出行服務商以及政府多方配合。
而更為重要的是，不管是可聯網的車載系統、車內數字內容生態的構建，還是自動駕駛技術的研發，都需要BAT這類互聯網與科技公司的深度參與并參與運營，騰訊等互聯網公司將在其中發揮更加重要的作用。
為了發揮自己數字化助手的角色，賦能車企，騰訊推出了Tencent Intelligence Mobility騰訊智慧出行戰略（簡稱TIM），涉及人工智能、云服務等技術，以及自動駕駛、車聯網等諸多產品形式，可以形象點將其比喻為三招六式。
1、三大底層技術構建核心支撐力
智能汽車時代，車聯網、自動駕駛等新技術與產品層出不窮，但萬變不離其宗，其背后都與AI+云服務、內容平臺和安全保障體系。例如自動駕駛汽車需要AI技術進行感知和決策、造車和用車過程需要統一的云平臺承載數據、汽車網聯化需要大量內容提供給用戶，而網聯和數字安全又是一切的基礎。
在騰訊看來，AI和云服務是技術中臺，而內容與安全保障體系則是兩個關鍵側向支撐。
人工智能和云方面，騰訊設立了AI Lab、優圖實驗室、微信AI實驗室三大研究機構，在機器學習、計算機視覺、自然語言處理、大數據挖掘等人工智能前沿領域都有布局和廣泛成果。與此同時，騰訊還為數百萬企業和開發者提供了安全、穩定的云服務器、云主機、云存儲、云數據庫等服務。
▲騰訊副總裁、AI Lab負責人姚星
內容方面是騰訊的傳統強項，其聚集了包括QQ音樂、騰訊視頻、騰訊地圖、微信讀書、企鵝FM等產品在內的諸多服務，涉及文體、娛樂、新聞、電影、音樂等諸多領域。
安全保障方面，騰訊科恩實驗室建立有全面的車聯網安全體系，該實驗室自2016年起陸續發現了特斯拉、寶馬等頂級車企在車聯網方面的安全漏洞并向其提供了修改建議，實力可見一斑。
2、6大關鍵產品為車企提供全套服務
三大底層技術只是支撐，要具體為車企帶來連接與數字化能力，還需要將能力變為產品才行。在這方面，騰訊至少已經推出了6大關鍵產品。
首先，騰訊以一個超級ID賬號和云+AI技術為基礎，推出了TAI騰訊車聯服務，涵蓋多模態人機交互、場景化地圖、車載小程序和全語音微信社交四大產品能力，致力于將移動互聯網生態連接到汽車空間。
目前，騰訊車聯已經與奔馳、寶馬、奧迪、東風、長安、一汽等16家國內外車企建立合作，45款搭載騰訊車聯技術的車型正在落地之中，而其總合作伙伴數則超過300家。
▲騰訊車聯方案已經在廣汽GE3上落地
其次，騰訊于2016年9月在北京設立了自動駕駛業務中心，整合內部的AI、云服務、高精地圖等能力研發自動駕駛技術，定位自動駕駛軟件與服務提供商。目前，騰訊已經獲得深圳和北京的自動駕駛牌照。
▲騰訊的自動駕駛測試車
再次，騰訊汽車云基于旗下公有云、私有云、混合云等服務，騰訊能夠為車企提供一體化的運維平臺（織云）、微服務中臺（TSF）及騰訊物聯網平臺，支持車聯網、生產制造、用戶管理、運營、經銷商管理等系統，從汽車全生命周期提升車企的數字化能力。
值得一提的是騰訊的智慧4S店解決方案，其打通了“人-車-店”閉環，幫助車企和4S店更高效精準的獲客，更個性化的籌劃營銷與用戶運營策略，提升門店客戶體驗。
此外，騰訊還提供有騰訊位置服務TLBS、TRC騰訊乘車碼等服務，幫助車企和出行企業在高精定位、移動支付和經銷商管理等方面實現數字化轉型。
結語：BAT在汽車領域再次鼎立
自互聯網誕生以來，BAT三家逐漸形成了自己的勢力范圍，并向移動互聯網擴張。而在汽車產業迎來四化變革浪潮后，BAT又一起涌入汽車產業，開始擴張新的機會。
在這其中，百度以自動駕駛為核心，致力于打造自動駕駛領域的安卓；阿里以斑馬智行車載系統為先導，著重發展車路協同與城市大腦技術；而騰訊，則以自己的AI+云，以及內容生態為核心，賦能傳統車企，希望做其背后的數字化助手。
目前來看，各家根據自己的優勢和資源積累，選擇的發展路徑雖然不同，但殊途同歸，都將助力汽車產業向著智能化、網聯化、共享化等方向前進。
