車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
導語：
隨著國內新能源車市場的不斷增長，越來越多的合資車企加入戰局，國內乘用車銷量第一的大眾汽車品牌也是如此。
3月25日，大眾汽車品牌攜一汽大眾與上海大眾一道，在珠海推出了旗下三款神車——高爾夫、寶來、朗逸的純電版本，開啟了大眾入華以來最強純電攻勢。
▲大眾純電新車發布現場
在發布前，車東西等少數媒體受邀提前體驗了高爾夫純電、寶來純電，以及朗逸電動版三款新車（下為體驗視頻）。
在一天的接觸中，車東西發現這三款車型絕非泛泛之輩，其不僅換裝了一套高效電驅系統，還保留了像是擰鑰匙啟動（高爾夫純電為無鑰匙啟動）、與燃油車相同的檔桿和操控特性等細節，既給用戶提供了順暢的純電駕駛體驗，又最大程度的還原，甚至超越了德系燃油車的駕駛品質，對注重駕駛感受的用戶具有極強的殺傷力。
▲試駕三款純電新車
目前，加上途觀L PHEV、帕薩特PHEV等3款插混車型，大眾在國內已經部署了6款新能源產品，但這還只是開始，未來12個月大眾汽車品牌將再投放3款插混和1款純電車型，形成由10款產品組成的新能源陣列。
而自2020年起，基于MEB純電平臺打造的車型也將投產，大眾汽車品牌將帶來更多智能電動汽車產品，以真正實現新能源轉型。
一、三款神車實現純電化 為消費者提供更多選擇
3月25日的珠海下著零星小雨，氣溫也降至15度左右，略顯陰冷。但在珠海國際會展中心，卻聚集了來自全球的數百家媒體，好不熱鬧。
就在這天晚上，大眾汽車品牌中國攜一汽大眾、上汽大眾兩家合資公司一道，發布了旗下三款王牌車型——高爾夫、朗逸，以及寶來的純電版新車，掀起了入華以來的最強純電攻勢。
這三款車型對于大眾汽車品牌來說，都堪稱神車。
高爾夫距今已有40多年的歷史，7代車型累計售出了2000多萬臺，在全球都是大眾汽車品牌的代名詞之一。
▲高爾夫純電
朗逸是由上汽大眾主導開發的本土車型，自2008年推出以來就一直是國內轎車市場“超神”般的存在，10年總共售出了400萬臺，不僅創下過月銷5萬臺的記錄，在2018車市寒冬里更是以50.38萬臺的銷量名列中汽協轎車總榜銷量第一名的位置。
▲朗逸純電
要知道，北汽、比亞迪、廣汽乘用車這類自主品牌，一個車企一年的銷量規模也就在50萬+左右。
相對朗逸，寶來的銷量少了一半，2018年總計售出24.58萬臺。但依然相當于吉利領克和長城Wey兩個新品牌加起來的銷量規模，并且也躋身中汽協2018年轎車銷量總榜第10名的位置。
▲寶來純電
目前，大部分車企對電動汽車都處于觀望與試探階段，市面上可供選擇的產品要么是售價動輒幾十萬的特斯拉，要么就是十多萬元的自主品牌，合資品牌鮮有純電車型提供，進而使得消費者在購車時面臨一個高不成低不就的矛盾局面。
眼下，隨著一汽大眾、上汽大眾的高爾夫、寶來，以及朗逸的純電版車型面世，國內市場上終于有了主流合資品牌的中端純電車型。
再加上大眾在國內極強的品牌力（常年占據國內乘用車銷量第一的位置），與高爾夫、朗逸、寶來自身在國內的極高的知名度和保有量，純電車型的消費者迎來了新的選擇。
二、大眾純電體驗 駕駛體驗超越同型號燃油車
作為南海之濱的一個地級城市，珠海的出名與每年一度的珠海航展不無關系。
3月24日，就在大眾三款純電新車發布前一天，車東西等少數媒體受邀到珠海航展的會場內對三款新車進行了深度體驗。
當天的珠海下起了綿密的小雨，場館周邊也泛起了一層濃霧，但航展場館旁的珠海金灣機場仍在不停地起降飛機，仿佛借此向外界宣告珠海大力發展航空工業的決心。
▲左起依次為朗逸電動版、高爾夫純電和寶來純電
高爾夫、寶來、朗逸三款純電新車雖然分別來自一汽大眾和上汽大眾，車型也有所不同，但其都是基于大眾MQB橫置模塊化前驅車型平臺打造，在結構上屬于兄弟車型，并且共享同一套電驅系統。
該系統由一套來自大眾德國總部研發的APP 290電機、整合在電機內的單速變速箱和一個容量37.2kWh鋰電池組構成（電芯來自寧德時代），電機最大功率100kW（134馬力）、最大扭矩290牛米、最高轉速1.2萬轉。
▲整合有單速變速箱的APP 290電機
基于這套動力系統，再配合3種駕駛模式選擇和5擋制動能量回收系統，高爾夫/寶來純電的綜合續航可以達到270公里，0-50公里/小時加速時間分別為3.4秒和3.5秒。
朗逸電動版并未公布具體參數，但應該也在這一水平。充電方面，三款車型均支持快充/慢充兩種充電方式，朗逸電動版40分鐘即可充電80%。
▲MQB平臺純電架構
對于一款2019年推出純電車型來說，270公里的綜合續航算不上出眾，但通過與大眾汽車的技術人員交流與試駕體驗來看，這三款純電車型的核心亮點在于其媲美，甚至是超越同款燃油車的駕駛體驗。
進入寶來純電、朗逸電動版的車內，需要在方向盤后方插入鑰匙并像燃油車那樣擰動后才能“點火”（電機通電）。三款車的檔桿部位也與燃油車型保持一致，踩下剎車掛入D檔松剎車即可前進，踩油門加速，操作與燃油車型一致，燃油車主可以無縫上手。
這套電驅系統的電機功率雖然最大只有100kW（134馬力），與大眾集團低功率的1.4T發動機處于同一水平，但得益于敏捷的響應速度與電動機可以瞬間釋放最大扭矩的特性，深踩油門后車輛瞬間就會快速前進，推背感和速度感甚至超過了同款燃油車，同時還沒有了燃油車的換擋頓挫。
▲高爾夫純電動態表現
底盤部分，由于電動車型的載荷不同，大眾汽車的工程師在燃油版車型的基礎上，也專門對車輛的前后彈簧、緩沖塊、穩定桿等懸架零件進行重新設計，并對減震器、復原方向的阻尼進行了調整，提升了車輛的響應速度與乘坐舒適性，即使是快速繞樁、駛過U型彎等激烈駕駛項目，也沒有出現明顯的側傾，車身相當靈活。
值得一提的是這三款車的制動系統。
其ECU會根據車速、剎車踏板深度、駕駛模式、動能回收設置等參數自行平衡動能回收系統與傳統剎車系統的制動力，讓其保持線性輸出，不管車速多少，制動力都跟剎車踏板深度保持一致。
▲朗逸純電動態表現
而有些電動汽車則并沒有這種設置，其傳統制動系統與能量回收系統是獨立工作的，制動力是兩者的疊加，輸出不夠線性，即使剎車踏板深度一致，如果速度不同，車輛提供的制動力也不相同，可以粗略理解成制動力有點忽大忽小。
三、外觀內飾保留燃油車特征 細節處有創新
雖然3月24日的珠海一片陰霾，但當這三款純電新車并排放在場地中央時，其氣場與外觀也足夠吸引眼球。遠處第一眼看上去，三款車的外形與各自的燃油版車型基本一致，但細節處則暗藏玄機。
▲左起依次為朗逸電動版、高爾夫純電、寶來純電
大眾汽車品牌專門為MQB平臺的純電車型設計了新的家族特征，包括前臉霧燈處有一對白色C形日間行車燈、車身四周的純電銘牌，以及大燈、進氣格柵處的藍色裝飾線條（朗逸電動版的格柵沒有藍線）。
▲高爾夫純電
進入車內，三款車型座艙的整體布局與其燃油版車型無異，還是熟悉的大眾味道，但也有像是方向盤、檔桿、座椅處的藍色縫線，專屬儀表盤等細節設計來凸顯純電身份。
▲寶來純電內飾
作為國內銷量最好的合資品牌車型，車內的裝配工藝符合大眾汽車品牌的一貫水準，接縫均勻、質感細膩。
三款車型均搭載了大眾汽車品牌的8寸MIB車載信息娛樂系統，具備4G網絡連接能力，支持語音交互、動態導航、實時交通信息顯示等常見功能，還同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife兩種手機–車機映射系統，是年輕人喜歡的功能。
▲高爾夫純電內飾
作為三款新車中配置最高的產品，高爾夫純電還擁有Clean Air空氣凈化系統，帶記憶功能的電動座椅，以及炫酷的12.3英寸全液晶儀表。后者既可以模擬顯示功率表與速度表，還能顯示導航、音頻娛樂、車輛狀態等多種信息，科技感到位。
▲高爾夫純電的全液晶儀表
主被動安全方面，三款車型均配備了六安全氣囊、EPB電子手剎、AutoHold自動駐車、AEB自動剎車輔助等科技系統。
高爾夫純電更是搭載了TJP交通擁堵輔助、ACC3.0自適應巡航、PLA3.0智能泊車輔助系統等一系列功能，屬于目前最高的L2級自動駕駛系統。
堵車場景下打開TJP交通擁堵輔助，車輛會自行跟隨前車行駛，并自主控制加減速與方向，駕駛員僅需要扶著方向盤并監督路況即可，堪稱堵車神器。
四、5款純電車型齊聚中國 大眾汽車發起最強電動攻勢
就在大眾汽車品牌這場純電車型發布會開始之前，車東西一直以為發布的重點會是三款純電新車，但事實證明還有兩個主角。
▲左起依次為ID.BUZZ、朗逸電動版、ID.R、高爾夫純電、寶來純電
一個是大眾汽車純電子品牌I.D.家族的無人駕駛概念小巴ID.BUZZ，另一個則是代表大眾汽車品牌征戰各大賽事的純電賽車ID.R。
ID.BUZZ于2017年底特律車展首發，基于大眾集團MEB純電平臺打造，前后軸各有一個150kW的電機組成四驅系統，綜合功率275kW（374馬力），百公里加速5秒內，綜合續航600公里，并且支持L4/5級自動駕駛。
▲ID.BUZZ
ID.R純電動賽車總功率高達500kW，約合680馬力，并且擁有極佳的空氣動力學造型。2018年6月25日，ID.R賽車出征全球知名的派克峰國際挑戰賽，不僅奪得冠軍，更是創下了7分57.148秒的新記錄，性能爆表。
▲ID.R
前者代表大眾對未來智能電動汽車的理解，后者則代表了大眾對電動汽車巔峰性能的探索。
在一個活動上集中發布3款純電新車，總計展出5臺純電產品，同時面向現在和未來，這不僅是大眾入華幾十年來首次，也是其在全球首次。
這場活動意味著大眾汽車品牌全面跨入電動時代，背后彰顯的正是大眾全面轉型新能源的決心與技術積淀。再過十幾年后回顧今日，對大眾汽車乃至整個汽車行業來說，恐怕都是具有里程碑意義的一天。
作為一家全球知名的大型傳統車企，大眾汽車雖然也有轉型包袱，但其已經根據現有的產品線和技術規劃出了一個由MQB插混到MQB純電，再到MEB純電的三步走發展策略。
去年12月中旬，大眾汽車品牌在北京一口氣發布了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE等三款插電混動車型，開啟了大眾汽車品牌在華的第一波新能源攻勢。而僅僅過了3個多月，大眾汽車品牌又發布了三款純電車型。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在現場表示，未來12個月，還將有途銳PHEV、邁騰GTE、探岳GTE三款插混車型，以及一款純電車型上市，形成由10款車型組成的產品陣列，這是從MQB插混到MEB純電的前兩步。
而到2020/2021年左右，基于大眾MEB純電平臺打造的I.D.等純電車型就會量產上市，這既是大眾新能源轉型的第三步，同時又是其在純電領域真正的殺手級產品。
到本次發布，大眾汽車品牌的三步走戰略已經按時按量完成了1.5步，未來還將迎來更多精彩。
