車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西4月17日消息，2019上海車展開幕第二天，恩智浦宣布與毫米波雷達公司隼眼科技簽署投資與戰略合作協議，后者將基于自身在毫米波雷達研發制造、測試與工程方面的經驗與恩智浦在毫米波雷達關鍵芯片領域的技術產品，為客戶提供參考設計解決方案以及系統級技術支持與服務。
▲活動現場
隼眼科技由原斑馬網絡CEO、汽車電子行業老兵施雪松與東南大學毫米波國家重點實驗室主任洪偉等人一同創辦于2015年，隨后又與東南大學共同設立了“汽車電子聯合技術研發中心”。
簽署協議之后，恩智浦CTO Lars Reger和隼眼科技CEO施雪松接受了車東西等媒體的采訪，講述了雙方合作的更多細節，以及恩智浦對自動駕駛感知和計算芯片平臺的看法。
▲左二左三分別為施雪松和Lars Reger
一、投資隼眼科技增加業務靈活性
作為全球最大的汽車半導體廠商，恩智浦也是全球重要的毫米波雷達收發芯片與信號處理芯片供應商之一。一般由毫米波雷達廠商，或ADAS系統Tier1采購其芯片制造毫米波雷達或ADAS系統，進而提供給車企。
Lars Reger表示，隨著電動汽車、自動駕駛技術的興起，市場對毫米波雷達等傳感器的需求日益增加，尤其是一些新興的車企和Tier1，對毫米波雷達產品擁有更多的定制化需求，需要對其提供包括天線設計、工程量產等方面的咨詢與指導服務。
▲講解者為Lars Reger
但恩智浦并無法滿足日益增多的個性化服務需求，因此選擇投資隼眼科技這種擁有毫米波雷達設計研發、測試、量產能力的企業作為合作伙伴，由其來向毫米波雷達企業或其他Tier1提供設計、工程與制造相關技術咨詢與支持。
隼眼科技CEO施雪松告訴車東西，本輪投資后隼眼科技仍將保持獨立運作，不過會很少再推出獨立的毫米波雷達產品，專門聚焦毫米波雷達設計咨詢和工程服務領域。
恩智浦大中華區汽車電子業務總經理劉芳表示，目前車企的技術創新多靠傳統Tier1巨頭，但是后者無法滿足車企日益靈活化個性化的需求，成了阻礙了這些車企推出新品的障礙。
本次投資合作，正表明恩智浦希望能夠賦能新興車企、Tier1，以及毫米波雷達公司的愿望。
二、成像毫米波雷達擁有不錯的前景
目前，毫米波雷達技術不斷進步，各家都在研發新一代的高分辨率，甚至是可“成像”的雷達，頗有前景。
對此，Lars Reger表示高分辨的成像雷達確實擁有前景，但也面臨一些技術和商業化的挑戰。
一方面，多線束的激光雷達價格昂貴，且其必須安裝在車外才能發揮作用。因為對于車企來說，其在成本和設計方便都有阻礙。
而如果毫米波雷達技術能夠成像，甚至能夠達到激光雷達的分辨率，那么其就能夠去掉激光雷達。
“目前也看到一些車企，比如特斯拉，就明確表示不用激光雷達。”Lars Reger說道，“所以以后能看到越來越多的視覺+毫米波的傳感器案例。”
另一方面，目前成像雷達還處于早期，業界對其設計方式還在研究之中，技術還不成熟。
與此同時，激光雷達技術也在快速迭代，很多企業都表示會通過大規模量產來降低成本。一旦激光雷達的成本可以接受，那么成像毫米波雷達存在的意義就不大了。
所以總結來說，目前自動駕駛系統的傳感器方案還沒有定論，像是激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等設備之間也在進行技術與成本方面的動態博弈。
三、汽車中半導體部分的價值將達到1200美金
作為全球做大的汽車電子供應商，恩智浦也在時刻關注汽車半導體市場的變化。
據Lars Reger介紹，目前一輛汽車中，半導體部件的總價值平均在400美元左右。而未來10-15年，隨著自動駕駛、車聯網等技術的發展，這一數據將上升到1200美金。
而其中，自動駕駛相關的半導體又會占到三分之一，即400美金。
400美金當中，大概又有100美金的份額為AI芯片——即計算單元，剩下的則為激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器中的半導體部件。
Lars Reger認為，雖然像是英偉達、英特爾等公司正在搶占AI芯片的市場，但是按照上述比例來看，即使其搶走所有客戶，最多也就占到100美金的份額，恩智浦等玩家也仍有大量市場空間。
