車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 倫常
進入2019年，廣汽、吉利、比亞迪等傳統車企紛紛推出新一代電動車產品，不僅將其續航里程做到了500公里以上，同時還都搭載了大屏安卓系統與L2級自動駕駛，在電驅性能與智能化水平上，都超過了以“新一代智能電動汽車”為賣點的大部分新造車企業。
在這種大背景下，蔚來、威馬、小鵬等新造車企業也在加緊推出第二代產品予以應對。作為新造車企業中目前發展和交付速度最快的玩家，蔚來的第二款車——ES6也即將在6月份開啟交付，直面競爭日益激烈的電動汽車市場。
▲ES6車隊
那么ES6的電驅性能與智能化水平究竟怎么樣？駕駛感受與質量品質是否符合豪華車水準呢？是否能以比ES8高更的性價比幫助蔚來汽車實現進一步銷量增長呢？
帶著這些問題，車東西今天在北京順義區的街道和場地上，踩下了ES6的油門。
一、續航夠長嗎？NEDC續航突破500公里
ES8于2017年12月底上市時，憑借百萬級大型SUV的身材和加速性能、可愛到爆的擬人語音交互系統NOMI，以及L2自動駕駛能力（到現在還沒升級），贏得了一些用戶的芳心。
▲ES6
但研發較早的ES8存在一個重要問題，就是355公里的NEDC續航實在略短。而2019年推出的電動車，NEDC續航里程都奔向了500公里+。
在這種大背景下，ES6的第一個大升級就是續航里程。
ES6基準版、性能版，以及限量的首發紀念版，都標配的是帶液冷系統的70kWh電池組，官方公布的NEDC續航分別為基準版420公里，性能版和首發限量版430公里。
▲ES6
較搭載70kWh電池ES8的355公里NEDC續航來說，有了七八十公里的提升，終于邁入了400公里+的大關。但正如前文所言，跟2019年500公里的行業門檻相比，仍有差距。
所以蔚來給出的方案是，可花費5萬元選裝84kWh的電池組，NEDC續航則可提升至基準版490公里，性能版和首發紀念版510公里。
▲ES6
不過由目前84kWh的電池組還沒量產，需要后續才能推出。車東西試駕的為搭載70kWh電池組的首發紀念版車型。
電池容量相同，ES6的續航為什么長了？蔚來做了不少功課。
一是車身小了，同時通過采用碳纖維等材料，讓車身減重115kg至2345kg。二是ES6的兩個電機總功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整車風阻系數。
而最重要的，則是ES6的84kWh電池內部是來自寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度上升至170Wh/kg，而70kWh的電池則是135Wh/kg，提升不少，才讓其突破了500公里的NEDC續航。
一個有趣的小細節是，基準版ES6的電機總功率為320kW，比性能版和首發紀念版小了80kW，但NEDC續航里程卻反過來比后兩者小了10公里/20公里。
▲ES6
今天的試駕路程較短，車東西并沒有實測其續航里程的表現，不過車東西試駕的這臺首發紀念版ES6（搭載70kWh電池）的儀表顯示其百公里電耗在22kWh，歷史電耗在27.4kWh。
按照27.4kWh/百公里的數據計算，70kWh可以行駛255公里。當然，由于試駕過程很多都是暴力駕駛，因此這個續航是極端情況，意思就是最差也能達到這個距離。
而參考其他媒體的長距離測試，ES6的實際/儀表里程比值為1.37，即實際綜合行駛1公里，消耗儀表里程1.37公里，所以這么算下來70kWh版本可行駛313公里，84kWh版本可行駛372公里，續航表現足夠1-3天的城市行駛。
二、駕駛感受高級嗎？達到豪華車水準
5月中旬的北京已經迎來初夏，今天的氣溫接近30度，刮來的微風也夾雜著熱浪。再抬頭看看一輛輛在場地里奔馳而過的ES6，充滿了激情。
▲ES6試駕場地
對于定位在豪華電動汽車品牌的蔚來來說，能否給消費者提供幾十萬級的高級駕駛感受至關重要。在車東西看來，駕駛的高級感主要提升在加速制動、轉向手感，以及底盤支撐三個方面。
加速方面，ES6性能版和首發紀念版搭載的前160kW、后240kW的電驅系統。
重點是與特斯拉Model 3性能版一樣混搭了電機——前永磁電機注重能耗，后感應電機注重激烈駕駛時的性能，從而盡量實現性能與能耗的平衡。
▲ES6底盤全景圖，左側為車頭
ES6提供了舒適、節能、運動三種駕駛模式，舒適和運動模式下，大部分情況下是雙電機同時工作，而節能模式下除了急加速和高速路況，大部分時間都是能耗表現更好的永磁電機在工作，從而提供更長的續航。
▲ES6試駕活動現場
性能版和首發紀念版的總功率達到了400kW，約合544馬力，可以推著近2.4噸的ES6在4.7秒內完成0-100公里/小時的加速。而基準版則為前后兩臺160kW的永磁電機，百公里加速5.6秒，與特斯拉Model 3單電機版一致。
實際體驗來說，（運動模式）下深踩油門，推背感撲面而來，車輛摁著人往前走，而如果直接地板油，還會因為加速G值過大，渾身發麻一下。雖然ES6性能版的加速時間比ES8慢了0.3秒，但從感官來說，兩者的加速感受沒啥區別，都是快。
轉向部分，ES6的電動助力整體調教是舒適取向，給一個較小的力即可轉動方向盤。運動模式下轉向要稍重一些，不過還是明顯比特斯拉Model 3這類運動取向的車型要輕上不少，再配合強大的動力輸出，即使是柔弱的軟妹子也能輕松駕馭這臺近5米的大家伙。
當然，跑得快也得剎的住，同時懸掛系統也得提供足夠的支撐才行。
為了控制住最大544馬力的強大動力，蔚來給ES6配置了來自頂級剎車品牌的Brembo的四活塞制動卡鉗（前剎車），同時還有博世iBooster電控制動系統。
再配合著注重操控的倍耐力P-Zero輪胎（部分車型），官方數據是100公里/小時-0的制動距離為33.9米。實際體驗來看，在100公里/小時的速度重踩剎車，制動力很強大，很快就將車速降了下來，信心很足。
▲ES6動態表現
底盤上，ES6全系都是前雙叉臂后多連桿式的懸架結構，同時還標配CDC動態懸架阻尼控制系統，根據駕駛模式和路況可以自行調整減震筒的軟硬，提供更好的舒適性和操控性。
▲ES6底盤前視圖
雙叉臂結構對側傾抑制到位，但缺點是體積大成本高，因此多用在大型跑車上，但剛好ES6龐大的車身以及較高的售價為其提供了搭載的可能。
而性能版與首發紀念版還搭載有主動式空氣懸掛，與CDC系統結合在一起，做到了懸架高低、空氣彈簧軟硬，以及減震筒軟硬共6個參數可調，進一步平衡了操控性與舒適性。
實際體驗上，ES6的懸架支撐比較到位，急加速、急減速時的抬頭和點頭現象都不明顯，剎車一踩就有，制動力很強，在以60-70公里/小時的速度過彎，車身側傾幅度較小，車身姿態穩健。
▲ES6經過模擬障礙路段
而在經過枕木路和連續坑洼路面時，較強的車身扭轉剛度與空氣懸掛+CDC的組合，也進一步保證了舒適性。
總結來說，ES6在城市街頭正常駕駛時足夠輕快，日常駕駛毫無壓力。而其強大的動力輸出、優秀的制動表現和到位的懸架支撐，又能給你提供躁一把的資本。
三、新車夠智能嗎？目前還不夠
作為中國排名第一的新造車公司，蔚來的每一款產品都被冠以智能的標簽，那么ES6的智能化表現究竟如何呢？
簡單點說就是L2級自動駕駛+安卓車機+整車OTA，不過L2級自動駕駛目前還沒開放。
進入ES6車內，大部分人的視線首先就會被儀表臺頂部這個“表情”所吸引，它的名字叫做NOMI，是蔚來的車內語音交互系統。核心亮點是這個小屏幕可以顯示表情，例如車內有人說話的時候可以它會看著你笑，播放音樂的時候它還會跟著節拍跳動打手勢，非常非常可愛。
▲ES6的NOMI助手
這是近幾年來，車內語音交互上極少數的創新設計之一。
而至于語音交互，你可以用語音開啟導航、播放音樂、調節空調或者打開車窗，跟大部分搭載語音交互技術的新車差不多。
自動駕駛層面，ES6支持TJP交通擁堵輔助、HWP高速自動輔助駕駛等L2級自動駕駛功能，核心點就是在擁堵和高速路況下，車輛能夠自己控制加減速和轉向，用戶可以在一定時間內松開雙手。
目前國內大部分搭載L2級系統的車型都是20秒以內，而特斯拉則可長達數分鐘。
支持ES6實現L2級自動駕駛的硬件包括3個前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。
眼下的L2級車輛最多也就搭載3個毫米波雷達，因此從傳感器配置上說，ES6是目前傳感器總數最多的（準）量產車。
另外一個亮點是ES6與ES8一樣，在自動駕駛的域控制器里搭載了視覺ADAS業內一哥Mobileye的EyeQ4處理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，內嵌算法支持任意角度的車輛識別以及新一代的車道線識別技術。
硬件雖好，不過一個尷尬的現實是，到了ES8交付一年后的今天，其仍然只有ACC自適應巡航、FCW前方碰撞預警等L1級功能，L2級自動駕駛目前仍未向車主推送。而傳統車企這邊，現在已經有近10款搭載L2級系統的車型，年底預計能到40款。
所以今天試駕ES6的時候，同樣沒有L2級，僅能體驗ACC、FCW等L1級功能。
不過官方表示蔚來的自動駕駛系統Nio Pilot預計將于六七月份推送，所以待第一批ES6交付的時候，或許剛好能趕上推送。
車載系統層面，ES6搭載的是8.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控屏的組合，分辨率都是1600 X 1400，尺寸小于現在主流的雙12.3寸配置。
▲ES6內飾
實際體驗上，兩個屏幕的清晰度到位，其全液晶儀表走的是簡約風格，沒有花哨的配色和動態圖案，但像是顯示電量、速度，甚至是全屏地圖等功能都有提供。中控屏幕運行的是基于安卓開發的車載系統，藍黑色的UI設計挺酷，導航、在線音樂等基礎功能都有配備，操作流暢度也接近安卓手機。
▲ES6的全液晶儀表界面
蔚來汽車的工作人員告訴車東西，ES6目前搭載的車載系統與ES8一致，但在交付時還將在UI（界面）和UX（交互邏輯）兩個層面進行大幅優化，與ES8會有很大的不同。
四、結論：ES6是蔚來目前最好的量產車
剛好一年之前，車東西在ES8交付前試駕了蔚來汽車的第一款產品，當時其強大的動力輸出和良好的底盤給人的印象十分深刻。
所以在試駕ES6之前，車東西對其動力和底盤表現并不擔心，反而更在乎其續航表現和整體的品質感，尤其是希望了解ES6的品質感是否較ES8有了進一步的提升？
在體驗實車后，答案已經很明顯了——ES6相比ES8來說，進步明顯。
ES6的外觀看起來與ES8的整體輪廓比較相似，但其外觀在ES8的基礎上更加圓潤，同時噴漆與做工的細節也有提升，看起來更加精致。
▲夕陽下的ES6
拉開車門進入車內后，升級的地方就更多了。
最明顯的就是ES6增加了名為MicroFiber超纖絨的絨布車頂，尤其是黑色版本，瞬間就提升了車內的檔次感，這也是奔馳、瑪莎拉蒂等傳統豪華車慣用的伎倆。
▲ES6的全景天窗和絨布車頂
ES6的中控臺與ES8的整體設計風格一致，核心都是一個豎置屏幕和撥動式換擋機構，但與ES8相比，ES6的杯架附近整體用一塊金屬拉絲面板覆蓋，并在檔桿、屏幕附近貼上了大量的銀色裝飾條，原來ES8中控臺的塑料感一掃而空。
▲ES6的中控臺細節
升級的并不只在中控臺位置，ES6的空調出風口、門把手拉桿、座椅等細節部位也都有了一些仿金屬或仿水晶的裝飾件，整體檔次與質感升級不少。
▲ES6的空調出風口
當然，像是此前ES8上開創的女王副駕、中控臺底部大號的鏤空儲物格等設計也都有保留，此處不再贅述。
▲ES6的女王副駕
最后總結一下，ES6雖然比ES8短了172mm（兩者車長分別為4850mm、5022mm），最大功率少了幾十kW，但其仍然屬于大型SUV的陣營，且保持了4秒多的百公里加速和33米剎車的距離，還有主動式空氣懸掛等高級配置，與ES8可謂伯仲之間，但價格最高卻便宜了近10萬。
所以，如果你并不在意那略短的172mm和兩個座位，ES6更值得推薦。
日前，一些市場機構剛剛統計出新造車企業在2019年第一季度的交付情況。蔚來ES8的成績是4010臺（上牌數），雖然仍然保持了第一名，但威馬EX5也迅速增長到3851臺，即將超過蔚來ES8。
與此同時，從歷史數據來看，ES8在去年12月一個月就交付了3318臺，表明其市場需求量正在放緩，這對于2018年虧損近百億的蔚來汽車來說，并不是一個好消息。
而唯一的解法，就是推出更親民的車型，用更高的性價比或者質價比，來讓自身的銷量達到十萬甚至百萬的規模，特斯拉的做法是推出了Model 3，而蔚來則推出了ES6。
ES基準版售價35.8萬，性能版39.8萬，首發紀念版49.8萬，在特定日期內訂車，可享受如上補貼。算下來，最便宜的基準版啥也不選裝補貼后起售價32.8萬元（ES8售價為44.8萬/45.6萬）。
某種程度來說，蔚來能不能過好2019，全靠ES6這款車了。
