車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
昨日，2019亞洲消費電子展（CES Asia 2019）正式在上海開幕，汽車科技仍然占據重要位置，奧迪、奔馳、本田、上汽，以及天際、愛馳、合眾等新老車企，以及大陸、電裝等供應鏈企業參展。
本屆CES Asia上，新造車公司天際汽車攜旗下首款量產車ME7參展，并聯手四維圖新、德賽西威、商湯等公司，發起成立了“智云”車聯生態。
作為起步略晚的新造車公司，天際汽車的首款量產車ME7將在明年一季度交付，在500公里NEDC續航之外，全車搭載的5塊大尺寸屏幕也是非常值得關注的一個亮點。
▲天際汽車展臺
本次亮相CES Asia，天際汽車既是向外界展示ME7頗具特點的智能座艙體驗，同時也是在新車上市之前，再弄出一絲聲響。
▲左起依次為天際汽車董事長張海亮、車東西主編孫曉寒、天際汽車CTO牛勝福
發布會后，天際汽車董事長張海亮和CTO牛勝福接受了車東西的獨家專訪，就天際汽車目前的產品研發進度、團隊發展，以及新車規劃、核心打法等關鍵問題進行了闡釋，讓這家頗顯神秘的新造車公司，走到了臺前。
一、首款車型明年Q1交付 預售2個月收到上千訂單
6月11日一大早，CES Asia的展館內就涌入了大批觀眾，在汽車相關企業聚集的N5展館，天際汽車的展臺人頭攢動，董事長張海亮、CTO牛勝福等天際汽車高管與德賽西威、中移智行等供應鏈企業高管一字排開站在舞臺中央，向外界發布了“智云”車聯生態。
▲天際汽車發布智云車聯生態
在他們身后，是天際汽車的首款量產車型——車長4.6米+的純電動中型SUV ME7。
這款車搭載了170kW的驅動電機和能量密度160wh/kg的鋰電池組，NEDC續航500公里，四驅版百公里加速時間4.9秒。智能化上，ME7搭載了博世提供的L2級自動駕駛方案，同時還有5個大尺寸車載屏幕，頗具亮點，售價區間36-38萬元。
▲天際ME7內飾
張海亮告訴車東西，自上海車展開啟預售以來，2個月的時間ME7已經獲得上千個訂單。
量產方面，天際汽車紹興工廠在去年去年已經完成土建，目前生產設備也已進廠完畢，正在調試階段，下半年即可開始預生產。
“預生產既要對產品質量和產線進行驗收，同時還要進行產能爬坡，待產能達到一定水平后，再開啟量產交付進程。”張海亮這樣說道。
此前，像是特斯拉、蔚來等新造車公司為了趕時間，在產線還沒有完全跑熟時將開啟了交付進程，既出現了一些小的產品質量問題，同時也面臨著量產速度不夠，交付量跟不上的情況。
▲左右依次為天際董事長張海亮、CTO牛勝福
而從張海亮和牛勝福的話語來看，這兩個出自上汽大眾的汽車圈老炮并不著急。
張海亮告訴車東西，眼下新能源市場雖然增長很快，但在整個汽車市場的銷量份額還很小，現在就像2005年私家車剛開始普及的時候一樣，后續還有10年的發展時間。不必搶這一兩年時間，因此現階段天際最重要的任務就是耐下性子把產品打磨好。
二、公司估值早已破百億 團隊規模超千人
今年上海車展對天際汽車來說算是一個大日子，其既開啟了首款量產車ME7的預售，同時也高調對外宣布獲得超過20億元的A輪融資，在資本寒冬論調興起之際，狠狠地刷了一把存在感。
張海亮告訴車東西，天使輪、PreA輪和A輪加起來，天際汽車總計獲得了65億元人民幣的融資，而公司估值在PreA輪的時候就已經超過獨角獸級別——即超過60億元，現在的估值則已超過百億。
雖然估值較高，但張海亮透露創始團隊的持股比例仍然超過50%，加上一致行動人后，這個比例還會更高。
言外之意很明顯，天際汽車的創始團隊對公司擁有絕對的控制權，結構相當穩定。
團隊方面，天際汽車的員工總數已經超過千人，目前主要分為北京、上海兩個辦公地點，其中因為北京的互聯網人才較多，因此100多人的車聯網團隊都聚集在此。而上海則是整車、三電、行政等其他大部分人員的大本營。
眼下，很多新造車公司都喜歡全球布局，在德國、美國等地設立車輛或自動駕駛研發中心，并且大規模擴充團隊，例如小鵬汽車和蔚來在美國都有自動駕駛研發中心，小鵬汽車董事長何小鵬此前就表示，光2019年就要再招募5000名員工，但天際汽車并并沒有采用這種快速擴張的打法。
張海亮告訴車東西，在海外設置研發中心雖然能夠獲得一定的海外人才，但是成本較高且存在溝通效率問題，現階段如果需要外國專家，招聘到中國工作即可。例如前保時捷設計師Hakan·Saracoglu就在天際汽車工作。
▲天際汽車設計副總裁Hakan·Saracoglu
而在問及今年團隊規模是否會有一個爆發性增長時，張海亮更是立馬搖頭，表示團隊不會大肆擴張。
“產品定義、架構、UI/UX、車輛造型、碰撞測試等核心工作要自己做，其他執行層面的業務，找相關的供應鏈公司來做即可。”張海亮自信地說道，“我們核心團隊有20年的汽車行業經驗，這里的核心點都知道。”
三、兩個品牌三處工廠 同時進攻B/C市場
在天際汽車這個名稱出現之前，張海亮還有兩個Title，一個是電咖汽車董事長，另一個則是樂視汽車全球CEO。
2015年，樂視汽車參與投資設立了電咖汽車。隨后樂視汽車出現危機后，張海亮帶著樂視汽車中上汽系的核心力量，徹底接手電咖，并在2017年就通過東南汽車代工的方式，推出了首款量產車型EV10。
▲電咖EV10海報
2018年底，電咖汽車推出天際品牌，以及首款量產車天際ME7，隨后公司名稱也變為天際汽車。但值得注意的是，電咖汽車的EV10仍然在市面上銷售，那么電咖與天際到底有何關系呢？
張海亮告訴車東西，電咖和天際是天際汽車公司的兩個子品牌，前者主攻B端市場，后者主攻C端。
目前，電咖EV10的累計銷量已經超過4000臺，一半以上都賣給了出行公司等B端客戶，同時也有一些車輛由電咖品牌與出行公司進行聯合運營。未來，電咖品牌還將推出電動物流車產品。
牛勝福表示，目前大部分企業都在研發新能源乘用車，很少有公司認真去滿足商用車客戶的需求，未來新能源商用車市場的潛力也足夠之大，因此天際汽車希望基于自己的經驗和技術，以及自己收購的乘用車/商用車雙資質（收購西虎汽車獲得），同時拿下兩個市場。
乘用車領域，天際汽車今年在上海車展期間還展出了概念中大型轎車ME-S。牛勝福告訴車東西這實際是天際品牌的第三款車型，第二款車型為一個比ME7小一些的純電SUV，目前有3款新車都在研發之中。
天際品牌的目標是1年推出1-2款新車，節奏比較快，為了配合新車量產節奏，天際汽車布局、規劃了多個工廠。
除了上文提及即將投產的紹興工廠，其還在長沙規劃了一個乘用車工廠，在青島規劃了一個電咖的商用車工廠。
按照規劃，2020年第一季度，ME7會在紹興工廠量產上市，而長沙工廠2021年初建成后，則可以直接投產第二款車型。
造一個大型工廠同時生產多款車型即可，天際為何要部署多個工廠呢？
張海亮表示，現有工廠確實可以投產新車型，但需要對工廠進行改造，既耗費時間也耗費金錢，難以適應新品節奏。與此同時，天際汽車對自己的產品很有信心，張海亮預計單個車型的銷量規模即可達到5-10萬臺，因此也需要多個工廠才能滿足需求。
四、五大維度構建車聯網優勢 三招沖擊中高端市場
自特斯拉帶起了全球的新造車運動之后，中國涌現出大批新造車公司，其最具標志性的一個旗幟就是智能化。
但2016年以來，傳統車企在智能化方面進展神速，先是車載大屏、語音交互等技術迅速成了新車標配，緊接著又是L2級自動駕駛井噴式普及，甚至已經下探至12萬左右的車型，力度相當之大。
事實上，天際ME7搭載的也是來自博世的L2級自動駕駛系統，與大部分傳統車企無異，在這種背景下，天際汽車又將如何保證自己的智能化優勢呢？
牛勝福告訴車東西，自動駕駛技術安全第一，在有限的時間內，天際汽車沒有時間自己再去研發成熟的L2級系統，因此選擇搭載博世提供的L2級自動駕駛方案，以及德賽西威提供的360度環視和自動泊車方案。
▲天際汽車CTO牛勝福
但他強調天際汽車也規劃了車聯網和自動駕駛的自主研發路線。
自動駕駛方面，天際已經組建了一支30多人的自主團隊，傳感器、執行器、芯片等硬件來自供應商，但感知融合、決策算法等應用層則由天際主導來做。
據牛勝福介紹，上海車展期間展出的天際ME-S在硬件架構上就考慮要支持L3級自動駕駛，天際預計在2022年左右落地L3。
車聯網層面，牛勝福給出的核心打法是在五大維度構建競爭優勢，即架構層、硬件平臺、操作系統、應用層、以及云端。
▲天際汽車從五大維度提升車聯網體驗
具體來說，天際在研發車輛之初就考慮到了百兆以太網、域控制器等前沿的汽車電子電氣架構，用以支持智能網聯功能。在硬件上，也選擇了像是高通820A這類算力強勁的處理芯片，足以支持ME7車內的多款大屏流暢運行。
系統層面，天際基于安卓系統打造了自己的EOS系統，并在語音交互、車輛控制、多屏互動、3D UI等核心應用層予以深度定制和優化，保證用戶體驗。
此外再結合著云端的AI技術、用戶畫像、FOTA升級、互聯網內容服務進一步豐富車聯網生態，從而給用戶一個不一樣的車聯網體驗。
眼下，蔚來汽車和特斯拉都在沖擊中高端電動市場，但是蔚來ES8的銷量規模不斷下滑，且兩者都在持續虧損。
在兩個中高端先行者都面臨嚴峻挑戰的當下，天際汽車要如何沖擊30萬-40萬的中高端市場呢？
對此，張海亮表示天際汽車有三大招數，首先是要圍繞用戶價值來造車，像是續航、智能化配置，要滿足用戶需求，而其他不必要或者價值較低的地方，不需要投入高成本。
其次，要耐著性子造車，進行充分的試生產和質量驗證，保證產品品質。最后，則是要降低公司運營成本，減少不必要的開支，保證良好的現金流。
結語：一個形象更加豐滿的天際汽車
作為2018年底才剛剛對外的新的汽車品牌，天際汽車四個字對于大多數人來說還是相當陌生，而借著上海車展、CES Asia兩次大型活動，天際汽車開始被越來越多的人所了解。
在本次與天際汽車的操盤手張海亮和技術掌門人牛勝福進行了1個多小時的深度交流之后，車東西對天際汽車的認知更加豐滿：
1、雖然天際品牌比較新，但其實背后的創始團隊在汽車圈已經摸爬滾打20多年，同時在第一波新造車浪潮中就已經上場，算的上是老兵。
2、天際的打法比較務實，并沒有選擇去國外廣布研發基地，大肆擴張團隊，反而選擇將省下來的成本用在產品與產能方面，實現B/C雙線布局。
3、而在至關重要的智能化方面，天際則顯得比較“激進”，首款車型不僅用上了最新的電子電器架構和處理芯片，配置了L2級自動駕駛，還有在車內裝上了5個大屏，徹底迎合現在的智能化趨勢。
總結一句就是其在擴張、營銷方面顯得非常克制，但在智能化方面又足夠激進，放開了手腳去干。這與張海亮的個人性格似乎也有關系——發布會后張海亮馬上脫掉了西裝襯衣，換上了一件黑色T恤，胸口還印著一個銀色的蝙蝠標致，看起來更像是一個干練的創業者，而非職業經理人。
