車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
隨著5G通信技術日益成熟，5G車聯網等領域也越來越熱。在日前開幕的2019世界移動通信大會（上海）期間，國內車聯網公司高新興也順勢發布了5G車聯網戰略，并帶來了基于這一戰略打造的城市級商用車聯網解決方案。在5G車聯網方興未艾之時，高新興的5G車聯網解決方案在技術上已具備了落地的條件，該公司的車聯網戰略正在提速。
高新興的5G車聯網戰略即通過一系列5G軟、硬件技術，將人、車、路、網、云五大要素連接起來。其在此次MWC上海展會上，已經推出了5G模組、5G T-BOX、RSU路測感知單元以及MEC等細分設備。與此同時，高新興還積極與國內一線車企吉利、比亞迪進行合作，讓各類設備盡快裝車量產，以備后續組網。
基于這一戰略，高新興在本次MWC上海展會上帶來了一套城市級商用車聯網解決方案，覆蓋城市交叉路口、公交站場、城市主干道、城市環島、城市立交、隧道、園區在內的7大場景，通過提供V2V（車輛與車輛）、V2P（車輛與行人）、V2I（車輛與基礎設施）信息，幫助降低碰撞事故。
而與交管部門系統打通后，還能智能控制交通信號燈，提升城市通勤效率。
高新興成立于1997年，主營業務包括了智慧交通、無線通信、執法監督、金融安防等多個領域。自2014年切入車聯網領域以來，高新興取得了不錯的成績，到去年為止，高新興4G模組發貨量累積達4500萬片，是全球出貨量最大的車載單元OBU供應商。眼下，隨著5G技術的日益成熟，該公司又順勢推出了5G戰略和首個解決方案，意味著其正在積極擁抱新一輪技術變革，期望借著5G的大潮，進一步提速車聯網業務。
▲高新興首席方案構架師吳冬升發布5G車聯網戰略
會后，高新興首席方案構架師、戰略總經理吳冬升接受了車東西的獨家專訪，對高新興5G車聯網戰略以及城市級車聯網商用解決方案的目標、營收預期、技術進行了詳細解讀，并對5G車聯網目前落地的技術難題與商業化難題進行了回答。
一、高新興車聯網戰略發布 四大優勢推動5G上車
此次發布會上，高新興發布了5G車聯網戰略，即通過將5G-V2X模組，5G車載單元OBU，5G-V2X路側感知單元RSU等5G硬件與邊緣計算、云平臺等技術相結合，實現行人、車輛、道路、網絡、云端五大交通要素高度協同，最終目標是助力L4/L5級自動駕駛落地，解放車內的駕駛員。
▲吳冬升發布5G車聯網戰略
為實現這一戰略目標，高新興在加大自身對于5G車聯網研發投入的同時，還積極與吉利、比亞迪等國內一線整車廠，運營商以及交管部門展開合作，為后續設備裝車、接入網絡、交通信號燈等設施的智能控制做好準備。
在戰略落地方面，高新興提出了城市級商用車聯網技術解決方案，通過對城市交叉路口、公交站場、城市主干道、城市環島、城市立交、隧道、園區等7大場景路側感知單元、邊緣計算設備的覆蓋，為車輛提供必要的駕駛信息，降低車輛發生碰撞的概率。同時，這一解決方案通過對交通信號燈等基礎設施的智能控制，也提高了車流通行的效率。
1、5G車聯網進入爆發前夜
促使高新興在這個時間點發布5G車聯網戰略及城市級商用車聯網解決方案的原因不難理解，高新興首席方案構架師吳冬升表示，5G車聯網已經來到了爆發前夜。
▲高新興首席方案構架師吳冬升
汽車產業正在朝著網聯化與智能化的縱深發展，時間進入2019年后，L2級自動駕駛迎來落地潮，L3級自動駕駛即將量產落地，自動駕駛層次正從輔助駕駛向有條件自動駕駛過渡；智能網聯系統也幾乎成為新車標配，網聯系統開始從最早的信息交互向著網聯輔助感知的方向發展，有業內人士認為，5G時代的智能網聯系統將能夠協同車輛的決策與控制，對自動駕駛起到更大的輔助作用。
與此同時，5G車聯網的標準制定與示范區試點也在穩步進行之中。從標準層面看，雖然目前的5G通信網絡尚不完整，但在2016年，國際通信標準組織3GPP已經制定了增強移動帶寬的標準（eMBB）。在正常情況下，現階段試點的5G網絡平均能達到200Mb+/s的下行速度，基本已經實現了這一標準。
吳冬升在接受車東西專訪時也指出，大概在明年3月，5G通信網絡的另外兩項標準高可靠性、低時延通信（URLLC）以及海量機器通信（mMTC）標準就能夠實現固化。彼時，5G通信技術將真正走向成熟，各個領域基于5G技術的應用將進入爆發階段，車聯網正是其中一個重要的領域。
▲吳冬升闡述車聯網商業進程發展階段
從政策方面來看，我國工信部對于智慧交通的規劃也非常明晰，到2025年，整個交通系統要實現效率提升30%，事故率降低80%，碳排放降低20%的目標。在這一基礎上，工信部對國內汽車產業的要求也有一條時間線——2020年，新出廠汽車的60%要搭載智能網聯系統；2025年，這一比例需要達到80%；到2030年，要實現新出廠車輛智能網聯系統的全覆蓋。
在政策的鼓勵下，國內已經在北京、上海、浙江、武漢等20余個城市建設了智能網聯示范區，同時還建設了包括延崇高速、京雄高速、北京新機場高速在內的10余個智慧公路車路協同示范區。
最重要的是，5G車聯網的技術也已經接近成熟。吳冬升在接受車東西專訪時表示，以高新興舉例，現階段，該公司遵循從4G技術向5G技術演進的路線，在原先基于LTE-V2X模組、車載OBU、路側RSU以及V2X平臺的產品矩陣上，推出了5G車載通信模組、5G T-BOX/OBD、智能路側感知單元以及邊緣計算設備MEC。
▲高新興LTE-V2X模組與T-BOX
到明年3月份左右，5G技術標準固化，高新興就會推出基于5G-V2X的模組、車載OBU以及路側感知單元RSU設備。
不過據高新興另一位工作人員透露，他們更希望高新興的5G-V2X模組能趕在明年世界移動通信大會（MWC）之前落地。
2、高新興車聯網領域四大核心能力
5G車聯網爆發前夜，華為、中興、高通、國內三大運營商以及一眾創企都涌入這一領域。那么高新興在5G車聯網領域又具有哪些核心優勢呢？吳冬升詳細地解讀了該公司具備的四大核心能力：
技術規劃領先。近兩年來，高新興一直在規劃4G車聯網向5G車聯網的演進，在原先基于LTE-V2X的產品矩陣上，高新興已經推出了部分基于5G通信技術的車載設備（具體產品矩陣已在上文提及，此處不再贅述）。
▲高新興技術路徑
解決方案完備。高新興提出以交叉路口、公交站場、主干道、環島、橋梁、隧道、園區等7大場景來實現城市車聯網的全覆蓋，其解決方案包括了車端設備、云端平臺、路側單元、邊緣計算設備等多項產品。
應用實踐豐富。自研發車聯網產品以來，高新興已經與車企、運營商、交管/交委部門、Tier1建立了良好的合作關系。在車企方面，目前與高新興達成合作的車企包括目前吉利、比亞迪、長安新能源等國內一線車企；而在Tier1方面，高新興與國際知名的Tier1偉士通等公司達成了合作；運營商方面，高新興與目前國內三大通信運營商均保持著合作關系。
▲高新興業務示意圖
除此之外，高新興還在此次MWC19上海展會上與中興通訊、地平線、評駕科技三家公司簽署了5G戰略合作協議，進一步拓展了合作伙伴的范圍。
商業生態完善。除了積極研發車聯網技術、推動產品落地，高新興還積極參與有關車聯網各項標準的制定。目前，高新興已經加入了TIAA、全國道路交通管理標準化技術委員會、5G自動駕駛聯盟等組織，共同制定5G車聯網相關的各項標準。吳冬升還指出，在參與這些標準制定時，高新興將安全標準作為重要事項單獨列了出來。
▲高新興參與多家協會標準制定
3、5G車聯網商用模式仍在探討
雖然5G車聯網的標準、技術都在逐漸成熟，政策也給予了大力扶持，但是商業模式的不明確讓5G車聯網的落地面臨著不小的困難，吳冬升也認為，整個行業關于5G車聯網的商用模式還在探討之中。
車載設備的商業邏輯其實十分清晰，前裝面向整車廠，后裝推出電子后視鏡產品。而在落地車型上，他認為5G-V2X在商用車上的需求更大，運營公司對于商用車隊的實時運營數據非常看重，尤其是出租車公司，了解每輛車的運營情況可以更好地調度運力。
他指出，5G-V2X的落地難點在于路側單元的建設與維護，智慧道路的部署對于車載路側單元，邊緣計算設備的需求非常大，這一方面目前在考慮的模式是由政府主導、通信運營商建設、互聯網公司來完善相應的生態。
▲高新興首席方案構架師吳冬升
在部署成本方面，吳冬升表示，從目前的技術情況來看，每公里部署1-2臺RSU設備是比較合理的情況，每臺價格在數萬人民幣的水平。同時，每10臺左右RSU設備需要配置一臺邊緣計算設備，從國內整體的交通路網的情況來看，這將是一筆不小的成本。
但他相信，隨著技術走向成熟，車企、運營商、政府部門、互聯網公司都將主動擁抱5G車聯網。
在商用落地的時間點上，吳冬升認為，車企不會比車聯網公司慢太多，今年大量展示的LTE-V2X模組在明年就會進入落地元年，而車端5G-V2X模組的量產落地時間大致應該是在2020年底到2021年。不過，路端設備的部署時間將會更長，且需要多方力量的參與。
對于高新興5G車聯網戰略要實現的具體營收目標，吳冬升沒有給出準確的數字，他指出去年目前高新興在車聯網上的營收規模在6億元人民幣左右，公司對這一領域的增長預期是30%的年增長率，其中一部分來自4G時代LTE-V2X產品的持續增長，另一部分則是來自5G-V2X產品的新市場。
二、城市級車聯網解決方案亮相 覆蓋七種場景提升交通安全
在高新興5G車聯網戰略的大框架下，該公司結合此前全國100+智慧城市與智慧交通的建設經驗，針對城區的“點-線-區”多場景進行了分類，并利用車端、路端的5G硬件設備與云計算、邊緣計算等技術融合，推出了城市級車聯網解決方案。
據悉，這一解決方案囊括了城市路況下常見的7類場景——交叉路口、公交站場、主干道、環島、橋梁、隧道、園區以及20項應用方案，同時，這也是全國首個城市級可商用的車聯網解決方案。
▲高新興城市級商用車聯網應用場景
對于目前的車聯網解決方案，吳冬升指出：“業內現有的方案較多的集中在單點業務的應用上，但在城市的實際交通情況下，每一種交通場景的具體應用情況都需要考慮到，消費者所面對的也是綜合的交通環境，簡單來說，城市級車聯網解決方案所考慮的是在城市主干道、隧道、環島等真實場景下，如何利用車聯網為用戶提供與駕駛相關的各類信息。”
在具體方案上，吳冬升對城市交叉路口、主干道、園區三類場景進行了詳細介紹。
▲高新興城市級商用車聯網解決方案應用場景
對于城市行車事故頻發的交叉路口，高新興開發了交通信息下發應用（V2I）以及交叉路口碰撞預警應用（V2V）。
即是說，在十字路口這樣的環境下，交通流檢測攝像機通過檢測不同來向的車流，利用信號控制機來主動控制紅綠燈，提升車流通行效率。同時，紅綠燈的信息將會通過路側感知單元RSU與OBU同步到車載屏幕上，引導駕駛員以合適的速度通過紅綠燈。
與此同時，這一系統可結合邊緣計算單元對車輛位置、速度、軌跡進行分析，得出可能存在的碰撞風險，并通過車聯網傳輸到對應車輛上，減小車輛碰撞風險。
而在城市主干道這樣復雜的場景下，這一解決方案所發揮的作用是利用RSU等路側感知單元將數公里外的紅綠燈、交通路況同步給有相應路線規劃的車主，并對交通信號燈進行智能控制，從而實現交通誘導、綠波通行（簡單來說，即是盡可能減少紅燈等待時間）、限速提醒、事故提醒以及車輛電子標識流量檢測。
對于園區這樣相對封閉的環境，車聯網的主要作用在于出入口車輛識別以及停車位的管理，在這一方面，高新興提出了將車載設備、路側設備、電子車牌等多項技術結合的“區”級解決方案，可實現車輛進出園區自動識別、停車位自動規劃與管理以及園區內路線智能規劃。
除此之外，高新興的這一解決方案還包括了公交站場的到站提醒、乘客檢測、公交優先；城市環道的行人與非機動車檢測、車輛匯入預警、環島出入口提醒；城市立交的車輛匯入預警、閘道出入口提醒、閘道停車預警；隧道駛入檢測、隧道內監測等方面的應用。
▲環島場景應用
針對這些應用場景，吳冬升還介紹了高新興車聯網的核心產品，產品類型主要分為OBU、RSU以及平臺三個方面。
目前，這三個方面的主要技術基礎仍然是LTE-V2X，但高新興的5G車聯網解決方案已經到了落地前夜，基于5G的C-V2X模組、車載終端、路側RSU、MEC以及V2X平臺等產品技術大部分已達到了落地標準。
三、收購中興團隊補強研發實力 4G模組出貨量超4500萬個
高新興成立于1997年，成立之初，該公司的業務方向是通信設備，主要客戶是國內的運營商。隨后，該公司于2010年上市，上市之后，高新興將主要業務方向調整為安防。隨后，在2014年左右，隨著汽車智能化、網聯化浪潮的興起，高新興開始轉型車聯網開發，并先后收購了中興旗下負責車聯網的子公司——中興物聯與中興智聯。
▲高新興展臺
前期從事通信與安防（主要是交通方向）為高新興轉型車聯網提供了非常大的幫助，同時，中興團隊的加入也為高新興的車聯網起步提供了成熟的技術與用戶渠道。
據了解，高新興目前是國內最大的前裝車規級C-V2X模組廠商，其4G模組累計出貨量達到4500萬片。
在國際市場，由于擁有了前期中興的基礎與自身扎實的技術，高新興目前已經成為了全球最大的4G OBD設備和服務供應商，其與全球最大的車聯網用戶定制保險（UBI）公司 TSP達成了合作，年出貨量達百萬臺。
吳冬升在專訪中向車東西介紹，2018年，高新興狹義的車聯網產品營收達到了6億元人民幣，如果包括車路協同的智能交通設備出貨在內，高新興在這一領域的營收達到了15億元的規模。而該公司在2018年的總盈利則為35.6億元，智慧交通相關的產品收入占比達到42.13%。
吳冬升表示，高新興在此產品板塊的規劃上，車聯網與智慧交通板塊的增長預期是最高的，因此，這一比例將會逐漸提升，最終將會超過一半。
▲高新興與吉利合作的車聯網車載設備解決方案
高營收預期對應的是高投入，吳冬升指出，去年高新興的所有研究開發費用大概在4億元，今年將達到6億元，超過總營收的12%，其中的一半都投入了車聯網領域的研發。除此之外，今年高新興還有一項2.1億元人民幣的研發經費專門用于開發5G-V2X技術。
吳冬升表示，高新興在車聯網領域的投資主要用于合作芯片廠商、人力投入與測試投入三個方向。
當車東西問到高新興車聯網研發團隊的規模時，吳冬升表示，目前在車聯網領域，高新興的研發人員大概在400人左右，擁有西安、天津、廣州三大研究中心。其中，200人在西安的研究中心參與車載設備相關的研發；100人在天津進行車路協同設備的開發；另外100人在廣州本部進行智慧交通相關領域的產品開發，其中包括了紅綠燈、電子警察、電子卡口等。
除此之外，高新興還在廣州本部擁有一支200人左右的基礎技術研發團隊，主要進行人工智能、大數據、云計算等領域的研究。這支研發團隊的研發成果將提供給上面三支應用層面的產品研發團隊，而應用層面的產品研發團隊也會將其中的問題向基礎技術研發團隊進行反饋。
在團隊構成上，吳冬升告訴車東西，在收購中興物聯與中興智聯時，高新興保留了這兩家公司的核心團隊，并進行了相應的補充，形成了車載設備與車路協同設備的開發團隊。在核心技術團隊中，高新興早期安防領域累積的技術人才也占到了非常大的比例。
結語：高新興車聯網轉型之路加速
今年6月6日，工信部正式向國內三大通信運營商與廣電頒布了5G商用牌照，這意味著5G的商用化正式拉開了序幕。
在車聯網方面，5G的重要性不言而喻，具備高帶寬、低時延、廣連接特點的5G網絡有望實現真正意義上的智慧交通，甚至在L4/L5級自動駕駛領域，5G-V2X也擁有重要地位，借助這股趨勢，布局數年車聯網的高新興正在加速產品升級與落地。
此次發布會，高新興發布的5G車聯網戰略與城市級車聯網解決方案覆蓋了車聯網領域內的人、車、路、網、云五大方向，意味著其在5G車聯網上的布局全面展開。
將戰線拉長之后，高新興將能夠與通信運營商、整車廠進行更加全面的合作，而這些合作又會反過來促進高新興擴充產品類型與規模，從這一趨勢來看，高新興的車聯網轉型之路正在加速。
