??????????
本周二19:00
??
熱愛搖滾的科研工作者
智加科技高級主任科學家
中國人工智能學會智能交通專委會委員
中國自動化學會混合智能專委會委員
中國公路學會自動駕駛工作委員會委員
崔迪瀟博士
??(‘?’ )?
將在智東西公開課開講！
（搓手以待）
業內對于自動駕駛技術落地最有信心的部分是在商用車上，那在眾多商用車為主的場景中，哪個場景最需要自動駕駛技術？干線物流場景無疑是最需要自動駕駛技術的場景之一。
隨著人口老齡化的加劇，在條條國家道路運輸血管上工作的老駕駛員們年齡不斷增長，新駕駛員供應卻跟不上，致使駕駛員短缺成了各國道路運輸網上的大問題。美國卡車駕駛員缺口高達5萬人，歐洲部分國家的卡車駕駛員缺口則高達50%，就連一直號稱人口大國、擁有3000萬+貨車駕駛員的我國，也避免不了這一難題。
人員短缺，運輸任務卻在持續增長，日均近億噸的貨運量正在壓彎一個又一個卡車駕駛員的脊背。在交通干線上駕駛卡車本就是項耗神的任務，多數卡車駕駛員單日駕駛時間達10小時，且不少駕駛員的單日駕駛時間會達到20小時，有的單次駕駛任務最長可達三四十個小時。因貨車司機長時間疲勞駕駛引發的交通事故頻發，造成社會及物流企業人員和經濟的雙重損失。
不僅如此，不少卡車駕駛員為降低生活成本、在長途路上能有人照應，會帶著自己的妻子一起完成運輸任務。在我國，有近千萬“卡嫂”生活在運輸干線上，而每多一位“卡嫂”背后，都有一個留守的孩子。
而以無人重卡為基礎的智能運輸作為物流的重要支柱部分，將為干線物流提供升級改造的動能，必定會帶來顯著的降本增效、保障安全、降低能源消耗的價值。
專注于干線物流L4級無人重卡研發的智加科技正在逐步以穩定的研發測試步驟引領應用實踐方向。在取得美國加州DMV測試牌照和中國首張貨車自動駕駛營運測試牌照后，智加科技已在中美兩地具備常態化測試能力，并完成了行業首個“倉到倉”場景L4級測試。
目前，智加科技已與一汽解放合作，合作開發量產線控智能車。同時智加也與干線運力基礎設施平臺滿幫集團建立了合作，逐步實現我國長途重卡的智能化、無人化，加速物流場景和智能系統的對接。
我們相信，自動駕駛技術在干線物流運輸場景的落地將會在不久的將來為社會帶來巨大的社會價值。
基于此，我們邀請到智加科技高級主任科學家崔迪瀟博士作為主講導師為大家講解干線物流的倉到倉自動駕駛方案。崔迪瀟博士是西安交通大學控制科學與工程專業博士，帕爾馬大學VisLab實驗室聯合培養博士，中國人工智能學會智能交通專委會委員。屬于國內較早一批的自動駕駛科研工作者，在自動駕駛領域耕耘多年、成績斐然，自動駕駛技術研發經驗非常豐富。
5月21日，崔迪瀟博士將在智東西公開課進行主題為《干線物流的倉到倉自動駕駛方案解析》的直播講解。崔博將以干線物流的現狀做引，帶大家去看無人重卡的機遇，逐層解析自動駕駛重卡的技術方案設計要點、難點以及整個技術和產業鏈生態的構建問題。這場公開課自動駕駛商用系列課第三講，后續還將有兩場精彩講解，請大家持續關注。
課程信息
時間：5月21日19點
地點：智東西公開課直播間
課程內容
主題：干線物流的倉到倉自動駕駛方案解析
講師：智加科技高級主任科學家崔迪瀟
提綱
1、干線物流的現狀及無人重卡的機遇
2、自動駕駛技術方案設計概述
3、重卡自動駕駛的難點與挑戰
4、技術和產業鏈生態的同步構建
講師介紹
崔迪瀟，西安交通大學控制科學與工程專業博士，帕爾馬大學VisLab實驗室聯合培養博士。
參與“夸父號”、“BRAiVE”等國內外無人駕駛車輛研發；申請授權發明專利8項；在IEEE T-ITS、IROS、IV等國際學術期刊和國際會議發表論文9篇，擔任領域內重要國際期刊IEEE T-ITS、T-IV和國際會議IEEE ITSC、IV等審稿人。
參與國內外無人駕駛研究項目7項，校企合作項目2項；作為核心成員獲2014年IEEE智能交通協會杰出研究團隊獎，該獎項是目前國內科研單位唯一獲得的無人駕駛領域的國際獎項。相關研究工作曾多次獲《新聞直播間》、《走進科學》、《新聞聯播》、《財經周刊》等媒體欄目報道。
現任蘇州智加科技有限公司高級主任科學家；現兼任中國人工智能學會智能交通專委會委員、中國自動化學會混合智能專委會委員、中國公路學會自動駕駛工作委員會委員。
入群路徑
每一期課程，我們都會邀請主講導師加入智一社群，需要繼續交流的朋友，可以掃描上方海報底部二維碼添加智東西公開課小助理錘錘 （ID：zdxclass）申請，添加時請備注姓名-公司-職位或者姓名-學校-專業。
社群規則
1、智東西社群堅持實名學習、交流和合作，入群后需要修改群昵稱為：姓名-公司-所在領域，違者踢群；
2、禁止在群內廣告和發送二維碼等無關信息，違者踢群。
