車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
作為國內一年一度的智能產業技術盛會，第二屆中國智能產業博覽會于8月26日-29日在山城重慶召開。本次大會以智能科技為主題，集中展示了人工智能、大數據、云計算、5G、自動駕駛等技術的落地應用。百度、阿里巴巴、騰訊、華為、高通、英特爾、豐田、現代等國內外互聯網、通訊業甚至是汽車巨頭都迫不及待地秀出了自身的技術肌肉。
各項前沿技術的落地可以說是本屆智博會最大的亮點，以汽車科技科技為例，從上游技術方案供應商、傳統Tier1到整車廠，再到為汽車產業鏈賦能的科技公司，本屆智博會共有17家相關展商展出了與汽車電動化、智能網、網聯化相關的30余項技術成果。汽車全自動生產線、氫燃料電池汽車、智能網聯系統、5G遠程駕駛、自動駕駛等技術正在從概念、設計走向真正的落地應用。
在本屆智博會上，日系車企巨頭豐田攜自身新能源車系矩陣亮相展臺，并設置了VR自動駕駛體驗區；韓系現代則亮出了今年下半年即將上市的新車型昂希諾純電版，這也是首款外資傳統車企進入中國的500+公里純電動車。
合資車企諸如長安福特、東風日產也將目標聚焦在智能化與電動化，長安福特展示了其與百度合作開發的SYNC+智行信息娛樂系統，東風日產則干脆將旗下純電主力軒逸純電版的三電系統搬上展臺供人圍觀。
車企之外，BAT、中國聯通、中國電信等互聯網公司、通信運營商在汽車的智能車載系統與自動駕駛方面的展示也同樣引人注目。騰訊旗下拳頭社交產品微信車載版發布、阿里巴巴AliOS多模態交互系統給下一代車載系統增加了許多全新的可能性；百度“阿波龍二代”自動駕駛接駁車、中國聯通5G遠程無人駕駛以及i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰賽則讓我們看到了國內自動駕駛技術落地的進展。
▲2019重慶智博會汽車科技相關內容
通過對本屆智博會出現的汽車相關產品與技術的梳理，車東西總結出了如下幾大看點：
一、氫燃料電池汽車重回熱門 日韓兩大車企對壘
在新能源汽車發展的道路上，正如國內新造車、自主品牌試圖通過電動化技術實現對外資車企的彎道超車一樣，外資車企巨頭也在時刻思考著通過其他的技術路線守住自身的產業地位，而氫燃料電池汽車無疑就是其中一種技術路線。
本屆智博會上，豐田與現代對臺打擂，不僅展臺位置面對面，還都帶來了自家已實現量產的氫燃料電池汽車。
這一車型的動力系統并不是人們所熟知的三電系統，其主要部件包括了燃料電池組、高壓儲氫罐、驅動電池、點擊、動力控制單元以及FC升壓轉換器。
其中儲氫罐用于儲存高壓氫氣，通過管道連接，氫氣被輸送到燃料電池內部與外界空氣中的氧氣產生反應釋放能量并被轉化為電能，再通過FC升壓轉換器將燃料電池組的電能升壓至650V，提供高功率電流來驅動電機工作。
豐田的這款氫燃料電池汽車搭載了一臺最大功率113kW（約合154馬力）的驅動電機，峰值扭矩為335N·m，并采用了兩個標稱工作壓力70MPa的儲氫罐，通過3-5分鐘的加氫，綜合續航可以達到483公里。
▲豐田MIRAI氫燃料電池汽車
相比之下，現代汽車展出的NEXO氫燃料電池汽車動力要更加強勁一些，這款車型搭載了一臺最大功率為120kW（約合163馬力）的驅動電機，峰值功率為395N·m，百公里加速9.2s，最大時速為179km/h。
▲現代NEXO氫燃料電池汽車
豐田與現代此次智博會上的表現正是代表了日韓兩系車企在新能源路線上的選擇，尤其是近來純電動汽車性能、續航里程遭遇瓶頸，安全性飽受質疑的現階段，氫燃料電池汽車有著慢慢回暖的趨勢。
二、電動化仍是主流 8家車企產品齊亮相
雖然豐田與現代兩大車企主推氫燃料電池汽車，但這絲毫不影響電動車在本屆智博會上的地位，本次參展的10家車企中，有8家都將自身的旗艦電動車型帶到了展會上。
在這8家車企中，新造車勢力與傳統車企各有四家，分別是豐田、現代、日產、寶馬以及蔚來、愛馳、新特與金康新能源。在智博會這種非傳統車企主場的展會上，新造車勢力與傳統車企各占半邊天。
其中，現代的展臺除了NEXO氫燃料電池汽車，還有將于今年10月上市的純電新車昂希諾純電版；豐田展示的車型則更為豐富，在MIRAI氫燃料電池汽車占據展臺中央的同時，純電版C-HR、奕澤，插混版卡羅拉雙擎、雷凌雙擎分列周圍。
▲奕澤純電
▲C-HR純電
東風日產展示了旗下的E-Platform純電平臺以及日產電動方程式賽車；寶馬的參展車型仍以插混為主，旗下最暢銷的寶馬530e也亮相了本屆智博會。
▲日產電動方程式賽車
從產品矩陣來看，日韓車企正在電動化技術上奮起直追，本次豐田、現代兩家車企展出的純電動車型綜合續航均超過400公里，現代的昂希諾純電更是超過了500公里。據了解，即將在國內上市的昂希諾純電更是會搭載寧德時代生產的NCM811三元鋰電池，這樣的配置即使是面對國內主流的電動車型，也絲毫不遜色。
▲現代昂希諾純電
對比之下，寶馬的電動化進程則相對緩慢，不知該集團是否在為即將開幕的法蘭克福車展憋大招。
新造車這邊則相對來說熱鬧許多，這里的熱鬧不光指的是展臺的熱鬧程度，其產品功能、戰略布局也是多線布局、花樣繁多。
以蔚來汽車為例，本屆智博會上，蔚來目前旗下所有的量產車型都帶上了展臺，其中包括了2017年年底上市的ES8、今年6月剛剛開始交付的ES6、以及此前打造的高端電動超跑EP9（非量產車）。
▲蔚來ES8
▲蔚來EP9
▲蔚來ES6
現場圍觀的群眾顯然對ES6更感興趣，這款剛交付兩個月的新車引來了許多人的駐足圍觀，車門、后備箱、車前蓋，能打開的地方統統打開，上手嘗試智能車載系統的人則更是排起了隊。
與蔚來汽車相同，新特汽車也是帶來了旗下的第二款量產車型MEV100，不過與大多數新造車勢力不同，新特汽車的這款車型是該公司與一汽合作的一款車型，未來上市之后將主要面向網約車市場，是該公司開拓B端市場的排頭兵。
愛馳汽車展臺上這次最大的亮點可能不是其首款量產車型愛馳U5，畢竟這款車型之前在上海車展、CES Asia展會上已經多次曝光，車型特點基本已經為人所熟知。取代愛馳U5站上“C位”的，是該公司最新推出的智能充電機器人。
▲愛馳智能充電機器人
從外形上看，這款機器人的造型像是一個小方筒配上了四個小輪，頂部一根活動的機械臂接上電線，可為車輛完成充電的操作。
據了解，愛馳汽車開發的智能充電機器人與愛馳汽車的手機APP完成了互聯，用戶只需在APP上下達充電指令，愛馳的智能充電機器人即可自行前往愛馳U5停放的車位，自動完成識別充電口、充電等一系列操作。
此前飽受爭議的金康新能源在本屆智博會上也展出了SERES SF5，該公司在傳出美國工廠停工裁員之后，國內在重慶的兩江工廠卻正式開始了首款量產車型SERES SF5的生產。這款車型最大的亮點在于搭載了AliOS 2.0智能網聯系統，據介紹，這一系統未來將能夠支持手勢交互、語音識別等多模態交互方式。
▲金康SF5
整體來看，不論是國內的新造車勢力還是國外車企，都在積極布局純電動路線，結合今年上半年純電車型銷量占到全球新能源車型銷量76%來看，純電動車型已經成為新能源車型的主流路線。
三、BAT搶著上車 長安聯手騰訊百度 金康牽手阿里
智博會作為主打智能化的展會，新能源肯定不是這場展會上最大的亮點，真正吸引眼球的，還屬各大車企展示的智能駕駛系統。
此次展會上，BAT在文創、金融、智慧城市等各個人工智能場景中互相PK，車載場景也成為了三大互聯網巨頭競爭的場景。
在這場競爭中，不同的車企被分成不同的陣營，三大集團圈地跑馬，也有車企兼容各家之長推出自身的智能網聯系統。
長安汽車選擇了騰訊系梧桐車聯的智能車載系統梧桐TINNOVE OS，本屆智博會首日，長安汽車就與騰訊聯合召開了“北斗天樞”戰略的成果發布會。
▲騰訊與長安合作的智慧出行項目
會上，長安汽車宣布長安CS75PLUS將成為首款搭載微信車載版的車型，車載系統也將集成騰訊旗下的各類小程序，以形成豐富的應用生態。騰訊公司董事會主席馬化騰也來到會上為長安汽車展臺，他表示，長安與騰訊這對“CP”未來的關系將會更加緊密。
而長安汽車與福特汽車的合資公司長安福特則與百度形成了綁定關系，長安福特本次展出的福克斯Active車型就搭載了與百度聯合研發的智能車載系統SYNC+智能信息娛樂系統。
據了解，這一車載系統內置了百度地圖、愛奇藝等高頻車載應用，用戶還可使用車機進行點外賣、支付等操作。
不過值得注意的是，SYNC+系統并沒有全盤接受百度的車載系統小度OS，其還集成了QQ音樂、喜馬拉雅等其他公司旗下的應用產品。車機端搭載的V2X系統，也是由福特自行研發而成，支持的功能包括了紅綠燈車內顯示、路口側向來車預警等功能。
騰訊和百度同時盯上了長安集團，不過阿里所選擇的則是知名度相對較低的金康新能源，此次展會上，金康新能源的首款量產車型SERES SF5在開放體驗中亮相。
這款車型于今年4月發布，搭載了由其自研的雙電機電驅系統，最大功率510kW（694馬力），峰值扭矩為1040N·m，百公里加速3.5s，最大（等速）續航超過500公里。
智能網聯系統方面，這款車型首個搭載了阿里巴巴的AliOS 2.0系統，將能夠實現手勢交互、AR實景導航等功能。
▲AliOS 2.0界面
事實上，BAT在車載系統上的競賽由來以久，但今年下半年以來，三家公司都開始加速布局，騰訊1個月內牽手5家車企；百度小度OS已與60家汽車品牌達成合作，已上市車型達到300款；阿里也緊鑼密鼓地推出了自家車載系統的2.0版本，BAT的車載系統之戰已經進入了白熱化。
四、通信運營商布局自動駕駛 移動缺席
在本屆智博會上還發生了一件有意思的事，過去熱衷于暢談自動駕駛的車企、科技公司在本次展會上都顯得都十分低調，反而過去在自動駕駛領域熱情程度有限的通信運營商此次成了撐起這一話題的中堅力量。
在中國聯通的展臺上，5G+自動駕駛、無人駕駛-車路協同成為一大亮點，中國聯通此次展出了與長安汽車合作打造的5G遠程駕駛系統，這一系統基于長安L4級自動駕駛汽車打造。
▲5G遠程駕駛汽車
據現場工作人員介紹：“坐在場館內的模擬駕駛艙內，即可控制遠在智博會場館外面的真實汽車。”
除此之外，雙方還就APA自動代客泊車方案進行了合作，用戶使用手機APP即可讓車輛自行進入部署了智能場端設備的停車庫尋找車位停車，或是讓車輛從停車庫中行駛到指定地點接送用戶。
中國電信的無人駕駛項目則不在場館內部，此次智博會期間，中國電信與重慶市政府以及相關部門在場外的禮嘉白云湖、仙桃數據谷等地區合辦了i-VISTA無人駕駛挑戰賽。
▲“中國電信杯”i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽
比賽共分為ADAS挑戰賽、創新應用挑戰賽、城市交通場景挑戰賽、商業化進程挑戰賽四個部分以及一項專業人士參觀與市民體驗的內容，參賽隊伍超過30支。
比賽的項目從基礎的AEB功能、APS自動泊車到高等級的完全無人駕駛均有涉及，并有隨機場景對車輛進行干擾。
不過值得注意的是，作為國內通信三巨頭之一，中國移動并沒有將自動駕駛作為本次智博會展示的重點內容。
此次智博會上運營商對于自動駕駛的重視，很大程度上源于5G技術的不斷成熟所帶來的新機遇。在單車智能受限，V2X車路協同技術重新受到重視的現階段，與車路協同緊密相關的通信運營商正在成為自動駕駛賽道上重要的玩家。聯通、電信正在攜手重慶地區共同布局V2X智慧公路，這些公路將在未來成為國內自動駕駛技術先行落地的區域。
結語：汽車正在成為智能終端
透過本屆智博會參展的展商與展出的汽車科技，汽車已經越來越朝著智能終端靠攏，整體來看，本次展會體現了汽車演進的三大趨勢：
1、新能源化，處于環境保護的需求以及石油短缺帶來的危機感，各大車廠都在主推新能源車。不過值得注意的是，電動化并不是車企唯一的技術路線，本屆智博會上，豐田與本田所帶來的氫燃料電池汽車讓我們看到了氫燃料作為未來汽車能源的可能性。
2、車載系統更加智能化，BAT搶著上車可以說是本次智博會的焦點之一，騰訊旗下拳頭產品微信推出車載版，百度攜手長安福特開發車載信息娛樂系統SYNC+，阿里則展示了第二代車載系統多模態交互的應用。花樣繁多的應用以及更加便捷多樣的交互方式，讓汽車與手機、PC這樣的智能終端越來越接近。
3、自動駕駛與車路協同綁定，車企、科技公司并沒有在本屆智博會上大談自動駕駛，反而負責網絡的通信運營商在自動駕駛方面格外上心，5G時代的到來讓車路協同讓自動駕駛安全性和可落地性有了進一步的提升，通信運營商正在成為自動駕駛產業的重要玩家。
總體來看，上述三點正是對應了汽車發展過程中的新能源化、智能化、網聯化的趨勢，而更多產業鏈玩家的入局也讓汽車繼續朝著智能終端的方向演進。
