車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
祖國七十周年華誕，普天同慶，三軍列陣天安門前，威風凜凜。今天上午，全國人民的目光匯聚在天安門前，閱兵開始，一列紅旗車隊緩緩駛過天安門。
兩輛紅旗檢閱車一前一后，總書記佇立在掛著國徽前車上檢閱三軍，緊跟的另一行車輛也是紅旗轎車，掛載充滿深意的車牌，分別包含1949、2019兩個建國70周年的時間點。其中，車牌為VA01949的后車用以紀念開國時期的英雄們，總指揮站立在一側的紅旗H7上，攝影車則是一輛HS7全程跟拍，紅旗汽車可謂是本次閱兵儀式上的一大看點。
▲總書記所搭乘的紅旗檢閱車
時間撥回六十一年前，滿布油污的車間，汗水混雜著污物從臉頰流下，手臂顧不上擦，一雙雙炯炯有神的眼睛緊盯著停在廠房內的一輛總長5.5米的轎車不放。伴隨著發動機的轟鳴聲響起，車輛緩緩駛出車間，人群中爆發出轟鳴的掌聲。
這是新中國歷史上第一輛高級轎車，品牌名紅旗，車型編號CA72。在那個一窮二白的年代，憑借一輛從吉林工業大學借出的克萊斯勒帝國C69，手工測繪，澆鑄零件，自造V8液冷引擎，工人們一榔頭一榔頭地敲出了這個對中國汽車工業影響深遠的汽車品牌。
面世不久，紅旗就名揚海外，憑借手工與胎模制造，一汽工人們硬是打造出了被外國人盛贊為中國的“勞斯萊斯”的超豪華品牌，加之專為政要以及外交人士打造的品牌定位，紅旗至今仍是國人心中豪華車型的典范之一。
▲紅旗CA72
但就是這樣一個一窮二白年代誕生，熬過了多個困難時期的超豪華轎車品牌，卻因技術落后、油耗過高，在1981年被一紙文書叫停。
在其后長達30年的時間里，紅旗品牌反復沉浮，換牌、造商用車、借用平臺出新等等手段都沒能將紅旗從泥濘中拉起。大眾、戴姆勒等外資品牌以合資的形式強勢進入中國，吉利、長城、比亞迪等優質自主品牌不斷涌現，紅旗漸漸被人遺忘。
就在今天上午舉行的國慶70周年的閱兵儀式上，總書記佇立在紅旗檢閱車上檢閱三軍，向著黨旗、國旗、軍旗三面光輝的旗幟行注目禮。車輛緩緩駛過天安門，也象征著紅旗品牌在復興之路上大步向前。
紅旗這一誕生了近61年的自主汽車品牌正式走上復興之路，這條復興之路要如何走？電動化、智能化、網聯化、共享化這四個方面的布局又將如何撐起新紅旗的下一個十年？
面對這樣的命題，一汽集團的決心是堅決的，大刀砍下，將紅旗從羸弱的一汽轎車矩陣中剝離，成立獨立事業部，直接歸總部管轄。長安“少帥”徐留平走馬上任一汽董事長，定下紅旗“新高尚”的品牌定位，要在2025年推出17款新車，達成30萬輛年銷量。
與此同時，一汽為紅旗斥巨資打造了FME純電動平臺，與華為、英特爾、百度、科大訊飛等公司聯手布局自動駕駛和車聯網，并在剛剛過去的九月亮出了旗下出行品牌“旗妙出行”，未來出行解決方案已初現雛形。
回顧這一品牌六十一年的沉浮，我們試圖解讀紅旗塵封歷史背后的故事，以及紅旗面向下一個汽車時代的六大招式。
一、車市寒冬銷量暴漲！紅旗開啟復興之路
從去年年初開始，紅旗為了復興時刻的到來，對自身的品牌形象、產品組合進行了調整，同時積極擁抱電動化、智能化、共享化的浪潮。
作為一個在中國家喻戶曉的自主品牌，紅旗經歷了61年的風風雨雨。有過榮耀的開局，也有過坎坷。在最近一兩年里，在新上任的一汽集團董事長徐留平的帶領下，紅旗使出六招組合拳，迅速實現了蛻變。
1、調整組織架構，將紅旗事業部直接劃歸集團管轄，并建立紅旗小鎮事業管理部，為紅旗品牌建立起了配套的產品生態。
2、推出新款車型，在產品組合規劃方面，紅旗推出HS5、HS7等車型，豐富自身面向消費市場的產品組合。
3、發力電動車型，除了擴展燃油車矩陣，紅旗還同時發力電動汽車，推出了E-HS3純電動SUV，據了解，紅旗還將在2020年基于FME平臺推出兩款綜合續航在600公里以上的純電動車型，發力電動車型將能夠使紅旗在接下來的電動車時代占據先機。
4、擁抱自動駕駛，在這一方面，紅旗與百度達成了合作，徐留平去年曾前往百度世界大會現場站臺，并將紅旗在長春的一條生產線改造成了能夠前裝生產L4級無人駕駛汽車的生產線。隨后，紅旗與百度合作在長沙自動駕駛示范區推出了L4級無人出租車，目前已經可以供長沙市民體驗。
5、布局共享出行，今年9月，紅旗發布了“旗妙出行”出行服務品牌，基于自身定位推出了服務商務、政務人士的共享出行服務。雖然目前這一服務還未大范圍投入運營，但已經拿下了長春等城市的網約車牌照。
6、積極改變品牌形象，在上述五點之外，紅旗還在人民大會堂召開發布會，將品牌定義為“新高尚”，將自身品牌年輕化，并在法蘭克福車展上推出了純電超跑與概念SUV，向全球展示了紅旗的技術肌肉。
總體來看，紅旗正在構建一個面向未來的消費市場和出行服務市場的體系，而從現階段的成果來看，紅旗已經取得了不錯的成績。
首先是在銷量上，紅旗的崛起顯得勢如破竹。今年8月30日18:17，紅旗宣布8月品牌銷量突破萬輛，同比增長203%，環比增長13%，創下了紅旗品牌的歷史銷量紀錄。
但如果把時間線拉長，我們就能發現這并不是紅旗品牌銷量的偶爾一次的陡增。據車主之家公布的車型品牌單月銷量，從2018年5月開始，紅旗的車型銷量就一直穩步上漲，逐漸從之前單月銷量不到四位數，上漲到了今年8月單月銷量破萬。
▲紅旗品牌2018年4月到2019年8月銷量
根據一汽官方公布的情況，2018年上半年剛過，紅旗就已完成了相當于2017年全年的銷售量，2018年底，紅旗超前17天完成了年初定下的總銷量3萬輛的目標。
而在2019年，除了2月份受春節淡季影響，短暫出現了銷量的環比下滑，其余月份均保持了銷量的持續增長。截止至8月底，紅旗已在2019年售出了5.2萬輛汽車，有業內人士評論道：“如果紅旗能夠把握住2019年下半年的銷售旺季，很可能在2020年之前就實現年銷10萬輛的目標。”
在2018年，紅旗品牌變革的大幕剛剛揭開，紅旗H5獨攬品牌銷量的大頭。當時曾有國內媒體對此現象作出評論，指出僅靠紅旗H5，紅旗或難實現長久的銷量增長。
2019年之后，紅旗陸續推出了HS5，純電動車型E-HS3，HS7等眾多車型，銷量分布逐漸開始平均化，這也讓此前媒體對紅旗的焦慮逐漸消解。
與銷量增長最直接關聯的，是紅旗品牌在2018年大幅鋪開的銷售渠道。徐留平走馬上任一汽董事長之時，曾對外直言不諱地說：“紅旗品牌的營銷渠道基本已經名存實亡。”
于是，在2018年，紅旗幾乎將自身在全國各地的銷售渠道重新“犁”了一遍，除了對原有的銷售渠道進行梳理，還在全國主要城市建設了超過100座紅旗體驗中心，用以提升用戶的選車購車體驗，打造紅旗年輕化的形象。
將這些明面上的變化向前收束到一個節點，紅旗復興之路的開啟可以2018年初，在人民大會堂舉辦的那場紅旗品牌發布會說起。
在這場自主品牌規格最高（人民大會堂舉辦過的唯一一場汽車發布會）的發布會中，會場被中國紅籠罩，流動著的紅色的條紋從大屏上投向整個會場，所有人都期待著紅旗將會迎來怎樣的一場新生。
▲在人民大會堂舉辦的紅旗發布會
曾經的長安“少帥”，如今的一汽董事長徐留平身著藍色西裝，系著紅色領帶，在一片掌聲中走上舞臺中央，鏗鏘有力地喊出：“新紅旗品牌將會擔起強大中國汽車產業的重擔，成為‘中國第一’、‘世界著名’的‘新高尚品牌’”。
為實現這一目標，紅旗品牌將2020年的銷量目標定在了10萬輛，2025年的銷量目標定在了30萬輛，2035年的銷量目標定在了50萬輛。
紅旗將會在2025年前推出17款車型，其中包括了四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、 H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車。
與此同時，紅旗還將借助旗下全新的FME平臺，在2020年推出綜合續航600公里以上新能源車型。到2025年，紅旗旗下的新能源車型將達到15款。
與此同時，紅旗也將全面擁抱電動化、智能化變革趨勢，2025年全系推出15款純電動車、2019年量產L3自動駕駛，2025年實現L5。
這樣的目標無疑是令人振奮的，在這一戰略框架的引導下，紅旗在21個月的時間里變化巨大。
銷量上的大幅上升前文已經提及過，此處不再贅述。
在組織框架方面，一汽再次對集團內部動刀，在此前將紅旗品牌從一汽轎車體系剝離的基礎上，又成立了紅旗小鎮事業管理部以及產品先期策劃委員會，圍繞紅旗品牌搭建起相關的生態體系以及對中長期的紅旗產品進行規劃。
在汽車新四化的布局上，紅旗也進展迅速。
在電動化方面，2018年北京車展期間，紅旗品牌首次獨立參展就發布了旗下純電動SUV E-HS3的實車。這款車型于2018年底正式啟動量產，并在今年8月正式上市。
在2018年的北京車展上，這款純電車型的綜合續航里程達到407公里，算得上當時的頂尖水準，雖然22萬-26萬的售價相對較貴，但作為紅旗轉型的首款純電動車型，這款車型也在上市后拿下了單月2000+銷量的成績。
▲北京車展展出的紅旗E-HS3
需要注意的是，這款產品只是紅旗進入純電市場的排頭兵，2020年紅旗基于FME平臺打造的綜合續航600+公里的兩款純電動車才是紅旗布局電動化的拳頭產品。
在智能化與網聯化方面，一汽在2018年7月組建了紅旗品牌創新生態圈聯盟，以合資、委托、合作、聯合實驗室等多種形式擴張自己的“朋友圈”。聯盟成立之初，首批成員就包括了華為、百度、英特爾、科大訊飛、吉林大學等業界與學界領先的企業和科研院校。
▲紅旗品牌創新生態圈聯盟成立
其中，紅旗與華為在去年4月就達成了合作關系，一汽董事長徐留平與華為輪值董事長徐直軍二人出面敲定了此事。借助華為在ICT領域基礎設施方面的能力，雙方將共同打造紅旗品牌的底層車聯網生態，并進一步對自動駕駛等前瞻的項目與技術進行研究。
不過在自動駕駛領域，紅旗與百度的合作卻跑得更快。今年8月初，紅旗與百度共同打造的國內首批L4級自動駕駛出租車紅旗E·界正式亮相，并在長沙地區展開測試，目前已經向長沙市民開放測試。
▲百度與紅旗合作的L4級自動駕駛車隊
與其他自動駕駛汽車大多采用后裝方案不同，紅旗與百度合作研發的L4級自動駕駛汽車基于紅旗E-HS3打造，采用了前裝方案，車頂的激光雷達，車周的毫米波雷達、攝像頭等都可與車輛一同在生產線上完成裝配，效率較后裝方案更高。
而在共享化方面，紅旗針對自身的定位推出了出行品牌“旗妙出行”，主要面對高端的政商務市場，投放車輛包括了紅旗H5、H7、E-HS3等車型。
目前，“旗妙出行”已獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將會在近期投入運營。與此同時，旗妙出行的APP顯示，該服務已在北上廣深等57座城市開通。
將上述這些變化匯總可以發現，紅旗品牌正在從內部的組織架構、產品組合著手，聯合外部的互聯網公司、通訊公司對整個品牌進行重塑。其中不止包括了實際的產品，也包括了紅旗一直以來的產品形象。車市寒冬之中，紅旗品牌快速增長的銷量就是最好的佐證。
與此同時，把握住當下的紅旗還在朝著未來展望，基于FME平臺打造的純電動車、L4級自動駕駛汽車、移動出行服務，這三者的結合被當下的業界描述為未來出行的終極解決方案。
雖然對于一個汽車品牌的復興而言，21個月的觀察時間并不算長，但從目前紅旗品牌車型的銷量漲勢以及圍繞新四化趨勢展開的布局來看，紅旗品牌的復興已經有了一個好的開始。
二、榮耀開局：共和國長子誕生
紅旗正在復興之路上快速邁進，不過如果對汽車工業歷史有所了解，一定會對紅旗的發展步調感到一絲疑惑。
在汽車工業一百多年的歷史上，曾有上百個汽車品牌誕生，這些品牌要么湮滅在了時間的長河之中，要么經過大浪淘沙成為了世界頂尖的汽車品牌。鮮少有紅旗這樣，在誕生時影響力盛極一時（至少在中國如此），而后卻沉寂了數十年，近年來重新以迅猛的勢頭回到大眾的視線。
這一切都要從紅旗品牌的誕生說起，紅旗品牌可以說是作為“國車”誕生的。
▲中國首款高級轎車紅旗CA72
建國之初，我國工業實力薄弱，并不具備造車的能力，但汽車作為公路運輸最重要的載體，是國家生產力發展最重要的組成部分。
在這樣的情況下，國家開始規劃汽車產業的發展，第一汽車制造廠就是初期汽車產業規劃中最重要的一部分。依托于東北豐富的資源，第一汽車制造廠從1950年開始籌建，1956年完成建設并投產。
早期的第一汽車制造廠主要用于解放牌卡車的生產，服務于軍用民用的載重運輸，并未規劃轎車的生產線。1956年7月，毛澤東主席主持黨中央召開政治局會議時，由卡車聯想到轎車，不禁感慨道：“什么時候能坐上自己生產的轎車就好了。”
這樣的感慨也點出了當時中國汽車工業最薄弱的部分，當時中國的卡車研發制造項目得到了前蘇聯的人才與技術的支援，第一輛解放牌卡車也是基于前蘇聯吉斯-150打造。但在轎車研發制造上，我國的汽車工業幾乎是摸著石頭過河。
1956年開始，一汽制造廠以法國Simca Vedette為主要對象，并以蘇聯“勝利”和英國“賽飛”等樣車作為次要的參考對象開始了我國第一輛轎車的研發。
兩年后，1958年5月，第一輛國產轎車東風牌轎車誕生，車型編號為CA71，這款車型正是紅旗轎車的前身。
▲東風CA71
不過“東風”雖好，但卻是一款緊湊型轎車，顯然不適合作為即將到來的建國10周年慶典上領導人的檢閱車。中央緊急對一汽下達指令，要求打造出一款能用于建國10周年慶典期間領導人檢閱以及會見外賓的高級轎車。
有了第一款車型的打造經驗，一汽制造廠對于轎車的研發制造充滿熱情。據老一汽人回憶：“奮戰33個晝夜，從一張白紙開始設計圖紙，以油泥模型來取樣板，手工制造車身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制零部件，凝聚著所有中國人感情的第一輛紅旗高級轎車樣車終于完成，以CA72作為車型代號。”這就是紅旗的誕生過程。
1958年8月，紅旗品牌的首款車型CA72正式誕生。這款車長5500mm的高級轎車搭載了當時國際上水平先進的V8液冷發動機，最大功率200馬力，最高時速185km/h，搭配自動變速箱。在建國十周年的慶典上，國產轎車紅旗CA72駛過天安門。
再然后，這款車型駛出了國門。1960年，紅旗品牌首次前往國外，參加萊比錫國際博覽會。紅旗CA72亮相國外轟動一時，外國人無法理解為何中國能迅速從戰爭的喧囂中恢復過來，并在西方的技術封鎖之下打造出一款如此高工藝水準的轎車，更有意大利汽車工業的權威人士將紅旗CA72譽為“中國的勞斯萊斯”。
在此之后，紅旗又在CA72的基礎上，根據不同的用途，先后衍生出了CA770、CA771、CA772、CA773、CA770TJ、CA772TJ等車型，多次載著國家領導人駛過天安門的閱兵現場，并接送過尼克松等重要訪華人士，紅旗品牌的“政治意義”越發凸顯。
在那個年代，政治意義上，紅旗作為為政要打造的車型而生，而在汽車工藝上，紅旗在當時的國內也是當之無愧的第一，“共和國長子”、“民族品牌的驕傲”等贊譽紛至沓來。
三、沉寂30年：跨國車企入侵、自主品牌崛起、紅旗掙扎復活
在上世紀60年代到80年代這一特殊的發展時期，紅旗的品牌定位明確——為政要打造高品質專車。這樣的定位使得紅旗作為乘用車項目，即使是在全國通力發展軍用民用重工業的環境下，也獲得了一定的資源，并逐漸發展壯大。
據公開資料顯示，在紅旗車型面世的20年間，共有1540輛紅旗牌轎車被生產出來，主要供各級政要、外國元首接待使用。在70年代末期，這一品牌也曾短暫用于高級旅游車等領域。
但從80年代開始，這樣曲高和寡的定位已經變成了紅旗的桎梏，一面投入成本高、產量低；另一面百公里20升的油耗超標、車輛性能跟不上時代發展，這樣的情況成為了紅旗車型的硬傷。
1981年5月14日，人民日報刊出紅旗轎車停產令，“紅旗牌高級小轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。”
停產令來的十分突然，孕育出紅旗品牌的一汽人對此并不甘心。在一汽集團以及時任中汽公司總經理饒斌（前一汽廠長）的多次請求下，有關部門在1989年批復了紅旗復產的請求，并指出，紅旗品牌應當借助國外先進的汽車工業技術來復興。
紅旗復產后的第一款車型就是CA7220，也就是現在俗稱的“小紅旗”。這款車型基于奧迪100打造，外觀與奧迪100幾乎一致，發動機則采用了克萊斯勒488發動機，較原廠的奧迪100強勁很多。但發動機與原廠不一致，讓機械部件的匹配成了一汽眾多工程師的難題，最終在克萊斯勒工程師的幫助下，一汽花了近4年的時間來解決這一問題。
▲紅旗CA7220
解決了機械匹配的難題之后，試生產的紅旗CA7220于1992年正式下線，但當時這一車型還面臨著零部件國產化率低的問題。除了使用克萊斯勒的發動機，CA7220有40%的零部件依賴進口。后來有人統計過這一數據，打造一輛CA7220進口的零部件需要耗費我國1萬美元的外匯儲備，而當時我國的外匯儲備僅有29億美元。
要真正實現CA7220的規模化量產，就必須要提高CA7220零部件的國產化率，又是一個4年，一汽終于將CA7220 90%的零部件實現國產化，CA7220在1996年正式面向市場推出。
老紅旗的復興勾起了國人的品牌情節，同時融合了奧迪與克萊斯勒兩大知名品牌技術的CA7220性能確實過硬，一時間紅旗銷量暴漲，最高曾在本世紀初創下年銷3萬輛的紀錄。
但好景不長，由于缺乏自主研發體系，“小紅旗”的車輛性能止步不前，再次與時代脫鉤，2006年悄然停產。
“小紅旗”從誕生到停產可以說是紅旗嘗試掙扎復活的縮影，在“小紅旗”的同一時期，紅旗品牌也曾借鑒林肯城市、豐田majesta等車型推出“大紅旗”、紅旗盛世等車型。這些車型都曾在中國汽車工業的歷史上留下一筆，但最終歸于沉寂。
▲紅旗盛世
在紅旗掙扎復活的這段時間里，國內的汽車市場也在發生著翻天覆地的變化。
改革開放之后，市場經濟騰飛的大環境下，大眾、戴姆勒、標致等技術力與品牌力俱佳的跨國車企紛紛把握住發展的浪潮，迅速占領中國市場。與此同時，新興的自主品牌吉利、比亞迪開始冒頭。
在這樣的形勢下，留給紅旗這樣的“舊品牌”的發揮空間越來越小。紅旗對這樣的形勢也產生了巨大的危機感，2008年開始，紅旗陸續從一汽集團抽調骨干力量1600余人組成研發團隊，累計投入研發經費52億元，自主研發了L、H系列紅旗整車產品。2010年之后，一汽又宣布投入105億元用于紅旗品牌建設，然而直到2018年為止，這些前期投入的效果并不理想。
不只是紅旗深陷泥沼，在這段時間里，一汽集團也表現黯淡，曾經的汽車工業“共和國長子”，在自主品牌銷量、上市公司營收方面已經被上汽、東風、長安，乃至吉利等車企超越。
這樣的表現不光被市場看在眼里，也狠狠地刺痛了一汽人與始終掛念一汽的中央的神經。
四、復興蛻變：刮骨療毒后的品牌復興
引進技術、加大投資、不斷推出新車等種種手段都已試過，紅旗品牌在近30年的時間里反復掙扎，又反復跌倒，根本原因或許不在產品，而在人。
進入21世紀的第二個十年，中央決定對一汽來一次“刮骨療毒”時的全方位治療，從根上振興一汽、振興紅旗。
2011年11月底，一汽集團內部掀起審計風暴，起因是由地產輔業與4S渠道拓展而不斷曝出的權力尋租弊案。
半年之后，國家審計署披露了自2007年-2010年一汽集團內部一系列的貪污腐敗與違規操作。使用不規范發票、非商品車未及時入賬、偷稅漏稅、違規開工建設地產等行為在一汽集團本部，一汽解放，一汽物流等全資子公司，再到一汽馬自達，一汽大眾等合資公司均有發生。
本輪審計告一段落，國家審計署將調查材料轉至中紀委吉林辦事處，同年，一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松被帶走調查；一汽-大眾銷售公司大客戶部負責大宗采購的負責人跳樓自殺；一汽-大眾高管層通過渠道洗錢等事件被媒體曝光；至2012年秋天，一汽大眾前任高管層幾乎已被“集體換血”。
2012年6月之后，隨著一汽反貪腐案件的深入調查，由國家審計署、中紀委四局、中紀委吉林辦事處、吉林省公安系統組成的新聯合調查組，開始對一汽集團貪腐窩案進行封閉調查取證。
在這一過程中，靜國松被正式拘捕，一汽集團及其旗下子公司30-40余名高管層接受調查，嚴禁未經專案組批準的個人或商務出國行為。
最終在2015年，案件調查到時任一汽集團董事長、黨委書記徐建一。當年兩會期間，徐建一在北京被帶走調查。央視新聞公布調查結果顯示，2000年至2013年，徐建一利用擔任一汽集團副總經理、黨委副書記、總經理、黨委書記、董事長、中共吉林省委常委、吉林市委書記等職務上的便利，為他人在企業經營、職務調整晉升等事項上提供幫助，直接或者間接非法收受他人給予的財物共計折合人民幣1218.974萬元。就此，一汽反貪腐案畫上句號。
▲徐建一貪污腐敗案開庭審理
舊人落馬，一汽一把手位置空缺。2015年5月6日，中組部對國資背景車企進行干部調整，讓同樣干過一汽集團董事長、黨委書記職務，時任吉林省委副書記的竺延風出任東風集團董事長、黨委書記；而當時的東風集團董事長、黨委書記徐平則調至一汽集團救火。
不過徐平對于一汽集團而言確實也只是緊急救火，事后證明，曾經執掌長安汽車10年，帶領長安汽車沖上自主品牌一哥的徐留平才是拯救一汽、振興紅旗的最佳人選。
事實上，在一汽內部掀起審計風暴的同時，長安汽車在原中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記，兼長安汽車董事長徐留平的帶領下，從2014年開始實現了連續三年業績高速增長。
據長安汽車2014年-2016年發布的財報，2014年長安汽車自主品牌乘用車銷量達到76.9萬臺，同比增長39.4%，一舉登上自主品牌銷量排行榜的第一位。隨后的2015年，長安以100.7萬臺的銷量成為首個銷量過百萬的自主品牌車企，2016年自主品牌乘用車銷量121.9萬臺，衛冕自主一哥地位。
而在這三年，長安汽車分別實現了529億元、667億元、785億元的營收，扣非凈利潤分別達到72.7億元、95.6億元、94.8億元，漲勢良好。
2017年8月2日，執掌長安汽車10年的徐留平與一汽集團時任董事長徐平崗位對調，徐留平正式空降一汽。
▲現任一汽集團董事長徐留平
下飛機當天，徐留平直奔一汽而去，在新的辦公室里立馬開啟了“工作狂模式”，一周7天每晚工作至12點，并為領導干部樹立了“711”工作制——每周工作7天，每天11點下班。
在這種工作狂模式之下，上任僅一個月，一汽就開啟了“全員起立，萬人競聘上崗”的變革大潮，當月就有近200個中高級管理崗位重新競聘，據相關媒體報道，最終涉及的崗位可能達到了上萬個。
而在針對紅旗的變革中，人事方面，原紅旗事業部部長韓新亮調任一汽集團發展制造部（安全環保部）部長。
去年5月，曾擔任長安汽車總裁助理兼長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理以及長安鈴木常務副總經理的況錦文，則被調任至一汽股份公司總經理兼一汽紅旗銷售有限公司總經理。當月月底，原長安福特銷售公司常務副總經理陳旭也被調任紅旗銷售公司常務副總經理，向況錦文匯報。
徐留平選擇將長期跟隨自己的強將調任紅旗，試圖以此激發紅旗的活力。
組織架構方面，他將此前已從羸弱的一汽轎車陣營中剝離出的紅旗事業部劃歸集團直屬，建立起了紅旗小鎮事業管理部，并在全國多個城市推廣紅旗體驗中心，圍繞紅旗品牌建立起了從供應商、生產、銷售、售后服務一體化的生態體系。
正是有了這些動作，才有了2018年初，那抹飄揚在人民大會堂的紅旗，鬢發已有些花白的長安“少帥”徐留平成為了場中最激動的人，“中國第一”、“世界著名”的“新高尚品牌”成為了紅旗品牌面向未來的目標。
▲現任一汽集團董事長徐留平主持紅旗發布會
而當時發布會上宣布的紅旗品牌銷量上揚、擁抱電動化、智能化、共享化變革也正在一一變成現實。
復興的紅旗品牌不僅提前完成了2018年3萬輛的年度銷售目標，更是在2019年車市寒冬加劇的大環境下逆勢上揚，創造了月銷量破萬的歷史。
此前亮相北京車展的紅旗純電動SUV E-HS3也在今年8月正式亮相，除此之外，紅旗還與百度合作，對其在長春工廠的一條生產線進行了改造，實現了L4級自動駕駛解決方案的前裝。對于國內車企而言，這是一次大膽的嘗試。利用這條生產線生產出的“紅旗EV”自動駕駛汽車已經正式落地長沙開始測試，并且已向長沙市民開放。
與此同時，紅旗旗下的出行品牌“旗妙出行”也已獲得長春等城市的網約車牌照，且具“旗妙出行”APP顯示，該服務即將能夠在全國54座城市落地。
進一步推測，未來的紅旗可能會將自身在電動車、自動駕駛以及共享出行三大領域的技術進行集成，打造出面向未來的電動無人駕駛共享出行服務。
結語：紅旗的復興之路
已經伴隨共和國走過61年風風雨雨的汽車品牌“紅旗”在今天上午的國慶閱兵儀式中，依然作為國家領導人的座駕緩緩駛過天安門。兩輛紅旗檢閱車，一輛H7以及前方攝影的HS7與國家領導人一同檢閱三軍，紅旗品牌未來也仍將作為“國車”，成為中國汽車工業實力的代表。
但紅旗也正在發生改變，徐留平曾指出，“新高尚”這一概念主要面向的消費人群已經變成了當下的年輕人。與概念同時到來的，還有紅旗對電動化、智能化與共享化變革的積極擁抱。
在這一過程中，紅旗的品牌形象正在得到重塑，產品組合正在不斷優化，共享出行這樣的新概念也在被紅旗品牌進行新的詮釋。
距離那場象征紅旗重新出發的發布會過去過去21個月之后，紅旗逆勢猛漲的銷量以及與百度、華為等生態伙伴的合作已然讓這一品牌邁上了復興之路。對于紅旗而言，未來可期。
