車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
60余家公司、50支測試車隊、11.9公里的公開測試道路、三大類11項測試場景，2019 C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動（跨整車、跨芯片模組、跨終端產品、跨安全平臺，以下簡稱“四跨”測試），剛在上海嘉定區上海汽車會展中心落下帷幕。
對比去年在通信安全方面近乎“裸奔”的“三跨”測試，今年的“四跨”測試由大唐電信、國汽智聯兩家公司提供了安全平臺，演示了V2X技術在落地過程中所面對的通信安全驗證場景。這一變化意味著V2X產品技術已經能在實際場景中滿足通信安全的需求，距離商用化落地更進一步，整個V2X產業風口一觸即發！
新風口的到來，醞釀著新的產業格局。當下，華為、大唐電信等傳統通信企業；高新興、千方科技等智慧交通公司；航盛科技、德賽西威等傳統車載終端供應商；以及百度為主的互聯網公司，這四股V2X產業的中堅力量，正在V2X芯片模組、終端產品、相關標準的制定等方面不斷取得突破，引導國內V2X產業走向成熟。
大環境不斷成熟，V2X產業內部的公司也開始出現跨界整合的風潮。
以高新興科技集團股份有限公司為例，此前在通信技術上的積累使得高新興成功把握住了車聯網發展初期的機遇，一舉成為國內4G車載通信芯片模組出貨量最大的供應商。
從車載通信芯片模組向車聯網發力，高新興開始同時布局LTE-V2X芯片模組與車載終端，在此次“四跨”測試中，高新興-Savari（協議棧）-廣汽-國汽智聯組成了“芯片模組+終端+車企+CA平臺”演示組隊，共同驗證了高新興LTE-V2X芯片模組與車載終端在實際場景中的可靠性，展現了高新興在V2X產品技術上的深厚積累。
除此之外，高新興還在涉足路端傳感器、路側單元以及邊緣計算設備等領域，為V2X產品技術的商用階段探索更具泛用性的解決方案。這些技術的積累，使得高新興正在朝著車聯網產品與解決方案提供商的角色逐漸演進。
▲高新興首席方案架構師、戰略總經理吳冬升（左）、車東西記者（右）
在本次“四跨”活動期間，通過對高新興首席方案架構師、戰略總經理吳冬升進行獨家專訪，車東西得以了解到當下中國V2X產業的發展現狀、所面臨的機遇與挑戰、以及高新興在LTE-V2X乃至未來的5G NR-V2X風口到來前的詳細布局與具體打法。
一、芯片模組終端整車CA平臺“合體” 推動LTE-V2X落地
10月22日-24日，50支車隊在上海汽車會展中心完成了為期3天的C-V2X“四跨”互聯互通應用示范。
這項由IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組、中國智能網聯汽車創新聯盟、中國汽車工程學會、上海國際汽車城共同主辦的“四跨”測試活動，旨在驗證與完善當前國內C-V2X產品技術在實際場景中的標準。
據了解，這也是車聯網領域全球首次進行“跨整車、跨芯片模組、跨終端產品、跨安全平臺”的互聯互通應用演示活動。
本次活動聚集了一汽、上汽、廣汽、東風、吉利、寶馬、奧迪等27家中外整車廠以及高新興、華為、大唐電信、中興、國汽智聯等38家芯片模組、車載終端、CA平臺與安全芯片等領域的公司。
▲高新興“四跨”測試車隊
活動期間，車東西跟隨高新興集團與廣汽研究院、Savari（協議棧）、國汽智聯所組成的車隊體驗了本次四跨測試的三大類11項場景測試，其中包括：
1、4項V2I場景測試：限速預警、前方橋梁提醒、弱勢交通參與者特性、紅燈預警與綠波車速引導。
2、3項V2V場景測試：前向碰撞預警、盲區預警、故障車輛提醒。
3、4項安全機制驗證場景測試：偽造限速預警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預警防御。
據悉，本次四跨測試的焦點主要集中在今年新增的安全機制驗證場景這一測試上。作為今年新加入的全新演示項目，安全機制驗證場景主要考驗車輛對于外部偽造信息的抗干擾能力。
▲安全機制驗證場景
該項測試中，車輛在駛過特定區域時，外部不可信的路側單元（RSU）與車載單元（OBU）會向車輛終端廣播一些偽造的信息（如偽造限速預警、偽造紅綠燈信息等），與安全平臺實現互通的設備上會自動過濾掉這些信息，而對照組的沒有實現互通的設備上則會對這些信息進行警報。
高新興首席方案架構師、戰略總經理吳冬升在接受專訪時告訴車東西，為應對外部信息對于車輛LTE-V2X模塊的干擾，高新興與安全芯片制造商上海芯鈦一同在模塊中集成了并發處理能力達到2000次/秒的安全芯片，這一芯片足以幫助高新興的LTE-V2X終端產品應對現階段外部環境傳遞而來的信息。
他指出，目前應對外部偽造信息的干擾主要有兩種解決方案，一類是采用軟件算法來解決信息的辨別確認，另一類則是采用安全芯片集成的方式來解簽信息。但由于前者的算力較低，難以應對真實V2X場景下，多任務并發的情況，因此高新興選擇了后者，這也是出于后續產品商用化的考量。
除此之外，高新興還是本次“四跨”測試中為數不多的同時提供芯片模組與終端產品的供應商，這樣的模式一方面可以使得高新興靈活地為合作伙伴提供V2X相關的產品；另一方面在產品的開發流程上，也能夠有芯片模組與終端產品相配套的設計邏輯，使得產品更加適合商用化。
經過與參會業內人士的交流，車東西發現本次“四跨”測試還有三大趨勢值得注意：
1、參與測試的企業數量從去年“三跨”測試的20家企業增長到今年的60余家企業，V2X產業玩家幾乎齊聚本次“四跨測試”。
2、整車廠重視程度提高，不僅參與數量從去年的10余家上升至今年的27家，并且不少整車廠對于V2X產品技術的落地都非常積極，一些車企已經在向前調整LTE-V2X模組上車的時間點。
3、半導體，尤其是汽車半導體玩家密度大幅提升，聯發科、Autotalks等有實力的半導體生產商開始關注V2X芯片模組與終端領域。
產業玩家富集，技術與標準走向成熟，安全平臺與整車、芯片模組以及終端產品形成互聯互通，這些趨勢都在昭示著LTE-V2X技術將會很快走向落地。不少業內人士認為，明年將會是LTE-V2X技術落地的元年。
二、千億V2X市場爆發前夕 60余家公司涌入風口
根據《中國車聯網產業發展研究》白皮書中的分析，隨著2020年LTE-V2X技術的落地，V2X產業新的風口將會在國內孕育出一個規模達到2000億元的新藍海。
在這一新風口到來之時，應用場景豐富、跨界新生態的形成以及政策的鼓勵扶持將會成為國內V2X產業的獨特機遇；但與此同時，基礎設施建設壓力大、商業邏輯不清晰等痛點也對這一產業提出了不小的挑戰。
從2010年，大唐電信率先開始開發面向智能交通的LTE-V2X技術至今，國內V2X產業即將走到第十個年頭，國內涌現出了大量技術實力強勁的車聯網公司。而國際通信標準組織3GPP主導的V2X標準制定也已經完成了LTE-V2X標準的制定，正在進行5G NR-V2X標準的制定。
▲C-V2X演進過程與試點示范工作情況
左手技術實力成熟，右手標準固化，從理想情況考慮，國內的LTE-V2X技術已經能夠實現產品化落地。
事實上，目前國內的LTE-V2X也確實即將進入落地元年。
到目前為止，我國規劃了包括長春、北京、上海、武漢、長沙等一線城市在內的接近30個智能網聯示范區以及10余條智慧公路車路協同示范區。其中，又以無錫為先導區進行路側單元（RSU）等車路協同產品的試點部署，預計在今年年內，無錫地區部署的RSU設備將會達到400個，優先部署在交叉路口地區。
一旦試點示范與先導區的部署取得成效，后續就會進入預商用、小規模商用與大規模商用階段。
吳冬升認為，規模化商用到來的時間點不會很久，很可能在明年年底左右，LTE-V2X路側單元與車載終端等設備將會實現商用。
不過對于后續的5G NR-V2X技術的落地，吳冬升認為時間點可能會相對靠后，雖然相關的芯片模組最快會在2020年底到2021年初量產，但5G NR-V2X芯片模組后續還需要與車企進行驗證，因此商用落地的時間還會相應延后。
不過LTE-V2X技術正式商用落地的臨近已經形成了足夠大的風口，從本次“四跨”測試中可以看出，60余家涵蓋了整車廠、芯片模組、終端產品、安全平臺等領域的公司已經入局，試圖抓住這波風口所帶來的機遇。
▲參與“四跨”測試的企業
上圖已經基本涵蓋了當前國內V2X領域的主要玩家，V2X芯片模組與終端領域的產業格局已經基本形成，其中包括了：
1、華為、大唐電信、高通等傳統通信公司；
2、日本阿爾卑斯電氣、色列車載通信芯片制造公司Autotalks等汽車零部件供應商；
3、高新興、千方科技、萬集科技等智慧交通公司；
4、整車廠吉利及其戰略投資的億咖通科技；
5、未在本次“四跨”測試中亮相的百度等互聯網公司。
其中，汽車Tier1、智慧交通公司、整車廠以及互聯網公司正在持續朝著V2X領域深入布局，未來還將有更多的玩家進入V2X市場。
同時，與去年的三跨測試相比，今年的四跨測試增加了東風、標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等整車企業；日本汽車電子供應商阿爾卑斯、以色列芯片制造商Autotalks等芯片模組公司；以及國內智慧交通公司高新興、萬集科技等終端產品公司。
LTE-V2X的市場風口吸引了大量國內外相關領域的公司，而這些公司的入局也將對LTE-V2X的商用落地起到促進作用。
三、打通產業、產品、市場三層面 高新興的上車之路
雖然LTE-V2X的市場風口巨大，但消費者需求尚不明確，商業邏輯不夠清晰，使摸索正確的布局策略與打法顯得十分有必要，高新興的上車之路非常具有典型性。
在產業層面，高新興加入車輛信息服務產業應用聯盟（TIAA）、中國智能交通協會、5G自動駕駛聯盟等行業組織，參與產品技術相關標準的制定，并與整車廠、Tier1達成合作，打通V2X的產業鏈條。
在產品與解決方案層面，高新興是為數不多能夠推出較為成熟的LTE-V2X芯片模組與終端產品的公司。與此同時，高新興還發布了城市級商用車聯網解決方案，摸索出了一條成熟的產品落地路徑。
而在市場層面，高新興將會在第一批推出可商用的LTE-V2X芯片模組，并加緊量產上車的過程，產品落地后將會起到教育市場的作用。
1、產業層面：打通保險公司、整車廠、Tier1
這家成立于1997年的公司曾先后涉足過通信、安防領域，在收購中興旗下車聯網業務子公司——中興物聯、中興智聯之后，高新興將業務方向的重心轉移到了車聯網領域。
前期從事通信與安防（主要是交通方向）為高新興轉型車聯網提供了非常大的幫助，同時，中興團隊的加入也為高新興的車聯網起步提供了成熟的技術與用戶渠道。
據了解，高新興目前是國內最大的前裝車規級通信模組廠商，其4G模組累計出貨量達到4500萬片。
在國際市場，由于擁有了前期中興的基礎與自身扎實的技術，高新興目前已經成為了全球最大的4G OBD設備和服務供應商，其與全球最大的車聯網用戶定制保險（UBI）公司 TSP達成了合作，年出貨量達百萬臺。
而在國內，高新興車規級4G模組的出貨渠道主要還是通過主機廠自己的Tier1和獨立Tier1進行合作，在此前的上海MWC上，吉利以及旗下的億咖通，比亞迪、長安，延峰偉世通已經成為了高新興的合作伙伴。目前，高新興4G車規級模組又與廣汽達成了合作，雙方已經啟動了新車型的研發合作。除此之外，高新興還在與一些商用車領域的Tier1協商合作的事宜。
2、產品層面：布局LTE-V2X模組與終端產品，加大研發投入
在擴大合作范圍的同時，高新興還對未來產品的落地進行了布局。
在車端設備方面，高新興主要向車企供應4G通信模組。11月，高新興的5G通信模組就會正式開始批量供貨，前期主要會批量供貨給汽車、電力、安防等高端市場。
等到明年LTE-V2X芯片模組與終端產品開始量產落地，這類產品也會迅速供貨給高新興合作的整車廠以及Tier1，成為高新興車聯網業務的增長點。
在路側設備方面，高新興目前的設想是通過政府采購建設智慧公路、運營商或互聯網公司運營的模式來推動RSU、路側傳感器以及邊緣計算設備的規模化落地。
除此之外，高新興還在今年6月底推出了國內首個城市級車聯網解決方案，將高新興旗下V2X產品與車聯網的軟硬件生態打通，覆蓋了城市交叉路口、公交站場、城市主干道、城市環島、城市立交、隧道、園區在內的7大場景。
大批量供貨的產品與成熟的車聯網解決方案使得高新興在車聯網業務上的收入持續穩定增長。
此前在上海MWC期間，吳冬升曾向車東西介紹，2018年，高新興狹義的車聯網產品營收達到了6億元人民幣，如果包括車路協同的智能交通設備出貨在內，高新興在這一領域的營收達到了15億元的規模。而該公司在2018年的總盈利則為35.6億元，智慧交通相關的產品收入占比達到42.13%。
在本次的專訪中，吳冬升表示，雖然全球經濟增長放緩可能一定程度上影響到企業部分業務，但在V2X產品的前景上，車企依然十分看重，部分車企甚至主動要求提前V2X終端產品的量產上車時間。因此他預測，高新興的車聯網業務營收在一段時間內仍然會呈現健康良性的增長。
高營收預期對應的是產品研發的高投入，上海MWC期間，吳冬升曾向車東西透露道，去年高新興的所有研究開發費用大概在4億元，今年將達到6億元，超過總營收的12%，其中的一半都投入了車聯網領域的研發。除此之外，今年高新興還有一項2.1億元人民幣的研發經費專門用于開發5G-V2X技術。
其中，高新興的一大部分研發經費都投入到了研發團隊的人力成本上，此前，高新興已經擁有了一支400人的研發團隊，200人負責車載設備研發；100人負責路側設備研發；100人負責智慧交通相關產品的研發。
目前，高新興又根據V2X業務新的需求增加了一支100人的研發團隊，專門進行路側傳感器（毫米波雷達、激光雷達）軟件算法與邊緣計算設備的開發。
3、市場層面：合作高通 第一批落地5G NR-V2X模組
而在市場層面，高新興的核心競爭力在于深厚的通信技術積累與產品落地的速度。
從通信業務起家的高新興在通信技術的積累上不必過多贅述，但在產品落地層面，高新興對于前沿技術的研發量產上是先人一步的。
今年6月底，高新興的5G車載通信模組正式亮相，11月，高新興的5G車載通信模組就將批量供貨，這一量產速度在產業內屬于第一梯隊。
而在5G NR-V2X模組的研發上，高新興也已成為高通的Alpha用戶，高通的5G芯片將會第一批供貨給高新興，幫助其完成5G NR-V2X模組的研發。
吳冬升表示，高新興的5G NR-V2X模組將會在2020年底-2021年初量產落地，高新興很可能成為第一批量產5G NR-V2X模組的廠商。
同時布局產業、產品、市場，使得高新興在朝著車聯網領域轉型后的5年里，迅速成為該領域具有影響力的公司，并擁有了進入5G車聯網領域的資格。
結語：LTE-V2X即將落地，高新興展望5G車聯網
本次“四跨”測試聚集了國內外整車廠、芯片模組、終端產品、安全平臺等領域內的60余家主要公司，并進行了三大類11項的V2X場景模擬演示，大部分車隊都順利完成了演示。
而“四跨”測試所對應的，正是未來復雜的V2X應用場景。本次互聯互通應用示范的順利進行，意味著LTE-V2X相關的產品技術已經滿足了落地所需的技術要求與通信安全要求。預計在明年上半年，LTE-V2X模組與終端產品就會開始量產落地。
在加緊部署LTE-V2X產品技術量產的同時，高新興還在展望基于5G通信技術的5G車聯網。吳冬升指出，LTE-V2X技術落地過程中探索出的商業邏輯與部署的基礎設施將會在5G NR-V2X技術的落地中繼續發揮作用。吳冬升表示：“從本質上看，5G NR-V2X并不是將LTE-V2X推翻重來，二者是一種疊加的關系。無論是車載設備還是路側設備，LTE-V2X設備可以通過安裝5G V2X模塊實現升級。”
并且，在5G NR-V2X技術落地之時，還會有新的風口市場涌現，成為這一產業落地的助推力。根據對當下V2X市場情況的研判，吳冬升提出了5G車聯網時代三種可行的商業邏輯：
1、運營商推廣合作模式，將V2X后裝產品與運營商的網絡服務打包銷售，通過運營商來擴大后裝市場；
2、通過車載終端為保險公司提供駕駛員的駕駛習慣情況，幫助保險公司推出定制化的保險方案；
3、與政府合作，由政府投資路側設備，產生的價值反向回饋給政府，幫助政府提升交通安全性與通行效率。
隨著5G車聯網時代的到來，高新興5年以來在車聯網領域的耕耘將會收獲成果。并且隨著芯片模組、終端產品、路側傳感器、邊緣計算設備等產品線的展開，高新興的車聯網業務還將進一步加速。
