車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
上周，全球五大車展之一的東京車展正式在日本首都拉開帷幕。少了絕大部分歐美車企的出席，本屆車展確切的說就是日系車企，尤其是豐田、本田和日產的天下。
開幕當日轉了一圈，車東西得出的第一個結論是，這屆東京車展完全沒看點。
▲東京車展現場
日系三強的旗艦、王牌車型一個新車都沒有，最重磅的換代就是本田飛度和豐田雅力士——兩款入門級小車。
除此之外，豐田、日產、三菱、雷克薩斯等日系品牌最重要的展示車型，還都是外形炫酷但離量產十萬八千里的概念車。
▲上下分別為全新飛度和雷克薩斯概念車LF-30
馬自達亮出來了首款純電動汽車，但只有140馬力和200公里續航的參數，完全就是在湊數。
“日系車企涼了。”這樣的聲音開始在我腦海中和網絡上出現，但事實并沒有這么簡單。
當車東西又挨個展館仔細看了一圈之后，發現這屆東京其實還是傳遞了日系車企的多個關鍵信息：
1、雖然全新飛度和雅力士是入門車型，但本田和豐田還是為其配上了最新的混動系統、車機系統，以及L2級自動駕駛系統，可以說是把大部分核心技術都往入門車型上下方，目標是技術普及，這竟讓其在競爭中取得絕對優勢。
2、本屆車展上沒有一款重磅純電新車登臺，日系車企確實不重視純電，因為他們把新能源汽車的未來放在氫能源上。
▲豐田第二代Mirai
豐田第二代Mirai全面加長加大，外觀內飾都能與自家旗艦燃油車對標，說明其已經解決了氫能源乘用車功率較低的難題，意味著氫能源車不再是探索型產品，而是真正能夠有實力跟燃油車去搶市場的主流產品。
鈴木更是還展出了氫能源的摩托車，川崎重工展出了從海水中提取氫能源的完整工廠模型——日系車企是鐵了心要把氫能源這條路變成主流。
3、自動駕駛方面，日系車企更多強調的是這一技術對車輛本身的改變。
比如豐田展出的e-palette、e4me概念車，就明確提出L4級無人車，將會變成移動健身房、咖啡廳、商店的概念，這種設想確實是L4級無人車最前沿的發展方向。
4、本屆東京車展，官方還搭載了一個Future Expo未來展區，著重展示了像是飛行汽車、單人飛行器、飛行摩托車、自動駕駛等概念。日系車企在搞黑科技上，同樣靠前。
一、量產車：先進技術統統下放 不要忽視入門車型
提起國際大型車展，大部分人第一時間想到的關鍵詞就是各種旗艦、王牌車型的更新換代，琳瑯滿目。
但來到東京車展，量產車里最重要的新車就是本田飛度和豐田雅力士這兩個小家伙，以及日產給自己的小車Note推出的一個NISMO Black edition的特別版本。
▲全新本田飛度
除此之外，各種主流中級轎車、SUV，以及旗艦車型的換代產品，一個沒有。
這一點也好理解，日本國土狹小城市擁擠，因此銷售最好的就是各種K-Car小型車。所以本田、豐田選擇將入門小車放在東京車展首發無可厚非——畢竟這里是主戰場。
▲全新豐田雅力士
而像是本田知名的雅閣、豐田凱美瑞、皇冠，日產天籟，以及雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等中大型車輛，是中國和美國市場的天下，所以都是在北京/上海車展，以及洛杉磯/底特律車展等場合進行展出。
看到這里千萬別覺得沮喪，因為對日系車企來說，小車可不代表無聊。
舉個栗子，全新的本田飛度、豐田雅力士以及日產Note NISMO Black Limited三款小車，都用上了三家的核心的混動系統。
在過去，三家的混動系統可是其王牌技術，首先在謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪三大豪華品牌上使用，隨后才下放到本田、豐田、日產三個主流品牌的中高級車型使用。
▲日產Note NISMO Black Limited
日系的混動技術有多厲害？
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在今年8月公布了一項對本田i-MMD混動技術進行評測的報告。結果顯示，搭載i-MMD系統的車輛百公里加速比燃油版本提升了10%以上，百公里油耗減少40%以上，行駛平順性也優于燃油車。
到了2019年，核心的混動技術已經普及到了飛度、雅力士、Note這些入門車型之上，讓其在擁有更強勁更順暢的動力的同時，還擁有更低的油耗，這也將成為其與渦輪增壓黨的歐美車企們拼殺的一個關鍵殺手锏。
此外，本田、豐田、日產也在將最新的智能化技術向這些小車普及。
由于飛度和雅力士還未上市，因此官方在車展中只給出了零星信息。車東西了解到，本田全新飛度搭載了最新的互聯駕駛系統，具備手機遠程控制功能，雅力士的車機支持CarPlay功能。
與此同時，車東西在飛度的方向盤上還看到了一個“方向盤”的按鈕，在特斯拉、寶馬、福特等車企的語境里，這個按鈕或者圖標，就是ICC/ICA等L2級自動駕駛的標志。
▲全新飛度的內飾和方向盤細節
同樣的，全新豐田雅力士的宣傳冊上，也明確寫著具備多種駕駛輔助能力。如果不出意外，應該也是L2級自動駕駛系統。（Note因為還是基于上代架構打造，因此即使是特別版也沒有L2）
說道這里結論已經很明確了，本田、豐田等已經將旗下最核心的動力技術、智能互聯技術，以及自動駕駛技術全部放到了入門小車上，從這個角度說，這些小車的技術配置與雅閣、凱美瑞等車型相比，其實整體處于一個段位，只是車比較小罷了。
最后說一下，日產雖然沒有重磅換代車型，但重點是名為Ariya和IMk的兩款概念車。
▲日產主展臺為兩款概念車
ARIYA是一款大SUV，IMk就是面向未來的日本K-Car，被日常成為智行概念車。
日產在IMk里面裝上了擁有炫酷交互界面的車載系統、AR導航、全息虛擬副駕、自動代客泊車、自動駕駛等多種黑科技。
▲上下分別為日產ARIYA和IMk概念車
這里的寓意跟本田和豐田的做法一樣，就是日產會把最黑科技的技術，全放下放至K-Car這種小車層面，畢竟小車是解決城市個人出行的最佳方案。
▲日產IMk概念車
所以，東京車展看似日系車企在玩小車，實際少核心與關鍵技術一個不少。
二、新能源：純電打醬油 氫能源車才是日系王牌
在全球車企都積極向新能源，尤其是純電轉型的過程中，外界也非常關注日系車企在這方面的布局。
本屆東京車展上，雷克薩斯和馬自達雙雙展出了旗下的首款純電車型，概念車LF-30，以及量產概念車MX-30。對，后綴都是30，并且兩款車的展位還是面對面。
▲雷克薩斯LF-30概念車
LF-30搭載了110kWh的電池組，電機最大功率400kW（約合543馬力），百公里加速3.8秒，WLTP續航500公里，換算成NEDC應該接近或者超過600公里。
▲雷克薩斯LF-30概念車
LF-30的數據跟外形內飾一樣炸裂，但畢竟太科幻，離量產還有十萬八千里。
雷克薩斯展臺對面的馬自達更有誠意，首款純電車MX-30雖然也被叫做概念車，但畢竟是量產前的概念車，肯定會實現量產。
但140馬力的電機、35.5kWh的電池，以及200多公里的NEDC續航水準，怎么看都是打醬油的產品。
▲馬自達MX-30量產概念車
本田展臺上已經多次亮相的純電小車Hond e也是200公里續航的玩家，豐田展臺上就沒有純電的量產車。
▲本田Hond es
再看看上個月的德系車大聚會——法蘭克福車展，保時捷亮出了旗艦純電車型Taycan，大眾展出基于MEB平臺的首款純電車ID.3，都是綜合續航500公里，各自量產車里的王牌產品，吸引了全球的目光。
相比之下，日系在純電上真是有點不用心。事實就是如此，因為他們的重點是氫能源汽車。
在東京車展的Future Expo未來科技展區，整個二層就是清潔能源，確切的說是氫能源的圣地，核心展車就是豐田旗下全球知名的氫能源車Mirai的二代產品。
▲豐田第二代Mirai
雖然仍然是藍色涂裝，但較一代產品有了翻天覆地的變化，基于TNGA架構打造的它更大更長更寬，第一眼看上去跟全新凱美瑞和亞洲龍相似度很高。
這就是日系的龍頭車企——豐田在新能源上交出的核心答卷。
此前由于技術不成熟，第一代Mirai的動力核心——燃料電池反應堆的功率只有113kW，因此其配套的驅動電機最大只能輸出113kW，約合150馬力的動力，這也就是一個2.0L自然吸氣發動機的水準。
▲豐田第二代Mirai
在這種技術限制下，氫能源車的體積只能做的較小，例如第一代Mirai和本田Clarity都是緊湊級轎車。
而第二代Mirai的車長已經達到4.97米，軸距2.9米，完全一副大型轎車的尺寸，很有氣勢。
從這里也可以看出，豐田應該是提升了燃料電池反應堆的輸出功率，為其安裝了更強勁的動力系統。與此同時，更大的體積也能攜帶更多的液態氫氣，官方消息稱其能夠比一代增加30%的續航，達到640公里左右的水準。
解決了功率問題，意味著車企可以造出中高級轎車或SUV等車型來搶占市場，而不是像是第一代Mirai和本田Clarity那樣，只是實驗性產品。
要知道，純電動汽車想要普及，還面臨發電量遠遠不夠，以及鋰礦不夠等難題。而如果走氫能源的路徑，大海里氫能源取之不盡，同時也沒有發電的煩惱。
▲本田展出的氫能源車Clarity
就在Mirai的對面，本田也展出了Clarity，以及一套氫能源應急發電機。鈴木展出了一臺氫能源摩托車，而靠造摩托車出名的川崎重工，則直接把一套從海水中提煉液態氫氣的工廠，以模型的形式搬到了現場。
▲川崎重工展出的制氫站模型
很明顯，從制氫、運氫到用氫，日系車企已經提供了全套方案。在新能源這條路上，日系車企還是看重氫能源。
而更有意思的是，奔馳在雷克薩斯展臺對面亮出了中型SUV GLC的氫能源版本，在上個月的法蘭克福車展中，寶馬也亮出了基于X5打造的氫能源SUV。
▲奔馳展出了氫能源版GLC
在新能源汽車的技術路線選擇上，氫能源已經開始了反攻。而日系車企，就是反攻的最大的功臣。
三、黑科技：從移動健身房到飛行摩托一應俱全
為了迎合目前汽車產業智能化、網聯化、數字化的趨勢，東京車展主辦方也專門開設了一個Future Expo的展區，著重展示各類黑科技。
在進入Future Expo展館之前，車東西一直以為這是一個展示車聯網、自動駕駛技術的展臺，會充斥著各種車機屏幕以及自動駕駛測試車。
但在廢了九牛二虎之力終于找到了Future Expo展館后（東京車展幾個展館極為分散），我發現我大錯特錯了！
1、日系車企對飛機是真愛
進門看到的第一件展品竟然是電動飛行汽車！對，就是日本電氣公司NEC此前成功進行低空試飛的這個藍色無人機。
從外形上看，這個飛行汽車就是個大號四軸無人機，不過中間擁有一個載人的艙室，底部還有3個車輪用以著陸。
▲NEC展出的載人無人機
今年8月10日，NEC在東京一處封閉試驗場地對其進行了低空試飛，空中懸停了1分鐘左右。該公司表示，希望在2023年左右投入實際運用。
▲NEC此前測試載人無人機
再往里走，一個名為SUKUU的公司展出了一個單人救援用的飛行器，相當于是一個小無人機把人從災區帶出去，腦洞確實足夠大。
▲單人救援飛行器
如果你覺得這兩家公司都跟日系車企沒關系，那咱們繼續往里看，靠摩托車聞名全球的川崎重工展出了一臺亞光灰涂裝飛行摩托車。
我仔細看了一下，這個摩托車中央位置的發動機還是真的，并不是一臺塑料模型，只不過不知道這臺飛行摩托車能飛多高。
?
▲川崎展出的飛行摩托車
飛行摩托車的旁邊是一架藍色的直升飛機…模型。
藍白相間的機身涂裝和側面的斯巴魯Logo非常顯眼，猛一看還以為斯巴魯造了飛機。再仔細看了下旁邊還寫著貝爾直升機公司的名字——原來是斯巴魯和美國貝爾直升機聯合推出的一個直升機。
▲斯巴魯與貝爾聯合打造的聯名直升機
說通俗點就是聯名款。
另外別忘了，本田自己還造了一款噴氣式私人小飛機Hond Jet，這可是真的在銷售的客機——日系車企是真的想上天。
不管是以前還是現在，全球車企都對飛機非常感興趣，例如寶馬和勞斯萊斯都是造飛機發動機起家、奧迪正在跟空客合作搞飛行汽車、奔馳投資了德國電動飛機創企Volocopter、吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia。
2、自動駕駛以概念車為主
飛機之外，自動駕駛相關的展示在Future Expo也可以看到一些。
▲豐田LQ概念車
豐田把2018年CES上首發的Concept愛i概念車又拿了出來，不過換了個名字叫做LQ概念車。同時還展出有一個小型雙座的無人駕駛小車，從實車看乘客可以躺在里面出行，比較舒服。
▲豐田展出的一個無人駕駛概念車
在豐田的展臺，豐田操盤手豐田章男坐著e-palette無人駕駛平臺出場演講，秀了一把存在感。e-palette在2019 CES上首次展出，核心理念是座艙可以隨意變換，例如移動健身房、移動商店。
▲豐田章男在豐田展臺演講
也許是不想被冠上炒冷飯之嫌，豐田在e-palette旁邊還帶來了一個小號的e-palette，名字叫做e4me，官方演示視頻里，這臺車可以化作移動健身房等移動空間。
▲豐田展出的e4me概念車
豐田在自動駕駛領域的核心理念已經非常明確，就是打造可以無人駕駛的移動空間，乘客在里面，為所欲為。
3、5G、AI、VR技術都有展示
在Future Expo的試駕場地中，車東西還看到了法雷奧參與投資的Navya的無人小巴在進行動態展示，日本通信運營商Docomo帶來了兩臺5G大巴，第一臺是一個移動轉播廳，乘客可以在車內無延遲的觀看8K高清現場直播。
▲Navya無人小巴在現場動態展示
第二臺是一個移動手術室，通過5G的大速率、低延遲技術，醫療專家可以遠程指揮車內的醫護人員進行手術。這種車的好處顯而易見，就是可以開到各種偏遠地區或者災區進行救援，技術專家在總部就能指導。
▲Docomo的5G直播大巴
此外，Future Expo展區還有一些主流數字技術的展示，包括用人臉識別技術生成3D模型，用VR技術帶來虛擬的乘坐體驗等。
▲電裝展出的VR體驗車
結語：日系車企在四化上并不落后
正如開頭所言，如果沒有在車展現場仔細觀察，會覺得東京車展比較無趣——只有飛度和雅力士兩款重點新車亮相、馬自達的純電SUV簡直是打醬油，日產、三菱、豐田用概念車充數…
仿佛日系車企在四化上比較落后，但在仔細逛了兩天之后，我對東京車展，乃至對日系車企的做法，有了新的看法。
在四化的競賽上，日系車企走的并不算慢。
智能化上，新的車載系統、L2級自動駕駛功能已經全面下放到了飛度、雅力士這種入門車型上面，并不比歐美對手落后。
新能源上，日系車企堅持走混動路線，同樣是把看家技術放到了入門小車上面。而從更長遠說，本田、豐田們很明顯還是堅信氫能源技術路線，第二代Mirai從頭到尾的質變就表明日系在氫能源上已經處于全球領先位置。
高等級自動駕駛方面，豐田、本田們走的比較穩妥。
一方面，他們都成立了自家的研發中心，并參與投資美國企業，例如豐田投資Uber、本田投資通用Cruise，但另一方面卻不沒有急著將測試車站出來秀肌肉，反而是在不斷展示概念車。
翻譯一下就是說，日系車企更想告訴外界L4級自動駕駛會怎樣改變人們的出行體驗，而非是自己正在做L4級自動駕駛。
總結來說，在東京車展轉一趟，還是能看到日系車企的很多成果以及他們的打法，并不負全球五大車展之名。
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