車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
車車東西11月6日消息，據國外媒體FutureCar消息，毫米波雷達公司Metawave日前完成A輪融資，本輪融資由汽車零部件供應商電裝公司領投，Mirae Asset Capital、NTT DOCOMO Ventures、BOLD Capital Partners跟投。
2018年，電裝公司、豐田、現代汽車和德國半導體公司英飛凌對Metawave進行投資，投資完成后Metawave的融資金額已達1700萬美元（約合人民幣1.2億元）。
Metawave成立于2017年8月，致力于為自動駕駛研發所需要的雷達傳感器，部署使用5G蜂窩網絡的無線解決方案。未來，電裝公司將利用Metawave的技術加速研發適用于自動駕駛汽車的智能雷達系統。
一、美國創企Metawave再獲電裝公司注資 2018年融資金額已達1700萬美元
據外媒FutureCar報道，全球汽車零部件供應商巨頭日本電裝公司日前宣布，已對毫米波雷達公司Metawave再次投資，并在Metawave進行的A輪融資當中充當了領投人的角色。
參加Metawave本輪融資的其他投資方還有Mirae Asset Capital、 NTT DOCOMO Ventures和BOLD Capital Partners。
總部位于硅谷的Metawave成立于2017年8月，該公司致力于為自動駕駛研發所需要的雷達傳感器，部署使用5G蜂窩網絡的無線解決方案。
Tony Cannestra是電裝公司風險投資總監，也是Metawave董事會的成員，Tony Cannestra表示自Metawave成立以來雙方就一直在展開合作，期間Metawave團隊的創造力和具有創新性的成果，都給電裝留下了深刻的印象。
▲Tony Cannestra
Tony Cannestra認為，有許多汽車制造商把賭注壓在了自動駕駛汽車上面，而要讓自動駕駛變成現實還需要先做很多事情，其中之一就是創新雷達系統。基于此，電裝十分樂意和Metawave繼續合作關系。未來，電裝公司將利用Metawave的技術來加速研發適用于自動駕駛汽車的智能雷達系統。
電裝公司于2018年5月首次投資Metawave，彼時參與投資的還有汽車制造商豐田、現代汽車和德國半導體公司英飛凌，交易完成后Metawave的融資總額已達到1700萬美元（約合人民幣1.2億元）。
二、Metawave正研發名為SPEKART的新型雷達 支持全天候條件下物體識別
自動駕駛汽車通常使用的傳感器有雷達、激光雷達以及攝像頭，不同的傳感器各有優缺點。
其中，攝像頭成本低、分辨率高，但需要大量的計算機視覺預處理來做物體檢測。當夜間或天氣狀況不好時，攝像頭的性能表現就會受到影響。
激光雷達通過發射激光束來探測目標位置、功能強大，但缺點也很明顯，即激光雷達的造價比較昂貴，除此之外激光雷達往往缺乏高速駕駛條件下所需要的遠距離感知能力。
相較之下，雷達在性能表現和成本之間取得了平衡。目前，雷達設備生產成本較低，且可靠性高、耐候性好，射程距離足夠遠，是進行大規模生產和使用的理想選擇。
Metawave的主要研發方向之一便是適用于導航的雷達系統，該公司研發的雷達使用毫米波頻譜，其射頻（RF）頻帶居于24GHz與100GHz之間，毫米波可以在信號距離更短的情況下，更快地進行數據數據。
除此之外，Metawave也在開發主動轉發器和無源中繼器，以支持5G互聯技術的實現。Metawave表示，其TURBO主動轉發器可將信號速度數千倍，從而實現對具有挑戰性的場景的信號覆蓋。
Metawave的ECHO品牌無源中繼器則可以起到類似“智能反射鏡”的作用，在信號覆蓋率較低的地區實現5G信號的增強、放大。同時ECHO也可以安裝在交通信號燈上，以增強5G信號的強度。
另外，Metawave還將機器學習和人工智能應用在了雷達研發上。Metawave正在開發一種名為SPEKART的新型雷達，據稱，這是一款能在全天候條件下（包括霧天、雨天和黑暗場景）區分物體的光束轉向雷達系統。
▲Metawave正研發名為SPEKART的新型雷達
結語：自動駕駛已成汽車行業新增長點
電裝正在大力發展自動駕駛這項前沿技術，硬件方面電裝計劃至2020年在傳感器、半導體、ECU等領域投入5700億元日元（約合370億人民幣）。軟件方面，電裝和愛信等公司簽約成立了合資公司，來研發自動駕駛整合控制軟件。
實際上，除了電裝，其他汽車零部件供應商也有意在自動駕駛領域做布局。今年的CES消費展上，博世發布了一款無人駕駛電動巴士。
作為汽車未來的重要發展方向，自動駕駛已經成為汽車產業鏈條上的一個重要增長點。
