車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
對吉利與沃爾沃合資的高端品牌——領克來說，2019年的一個重要關鍵詞就是新能源化。
今年9月份的成都車展期間，領克02和03的PHEV插混車型正式上市，再加上2018年上市的01 PHEV車型，領克已然實現了全系車型插混化。
▲領克01 PHEV
到11月份的廣州車展，01又率先推出了 HEV車型，讓領克同時擁有了HEV和PHEV兩大混動車型，邁出了堅實的一步。
11月29日，車東西受領克官方邀請，奔赴深圳參與領克PHEV家族的試駕活動，試乘試駕01 PHEV總計超過100公里，對領克插混車型家族有了一個更全面的了解。
一、外觀與燃油車型高度一致 內飾做工足夠精致
時間來到11月底，不管是北方的北京、天津，還是華東的上海、杭州等地區，天氣都已非常寒冷。但落地深圳后，卻還能體會到春天甚至夏天的溫度。
當天上午，領克汽車銷售公司副總裁陳思英、領克研究院副院長朱凌在對領克的PHEV車型進行了詳細介紹后，車東西就與其他媒體一道，紛紛坐上領克01、02、03的PHEV車型，開始了這趟試駕之旅。
▲領克01 PHEV
這次試駕活動的路程可不算短，車隊一行要從深圳西邊的南山區一口氣開至東邊的大梅沙區域，行程單趟超過60公里，涉及城市、環路、高速三種路況，基本覆蓋了城市用戶日常駕駛的主要場景。
▲領克01 PHEV
站在車外看著01 PHEV，如果沒有顯眼的綠色新能源牌照，很難認出這是一臺插混車型。
除了車尾的PHEV標志、前輪旁邊的充電口等細節，PHEV車型與燃油版車型的大部分外觀都高度一致，雙邊單出的排氣設計也得以保留——而領克的兄弟公司吉利的車型，則會在排氣設計上進行一些變化來區分不同車型。
▲領克01 PHEV
進入車內同樣是這種似曾相識的感覺。
整個中控臺偏向駕駛員一側，細長的運動座椅造型很酷，中控臺底部的電子檔桿小巧精致，旁邊還有一個駕駛模式選擇旋鈕，可以切換“純電”、“混動”、“動力”等不同駕駛模式。
▲領克01 PHEV內飾
需要注意的是，這個運動座椅內部其實還有很多“玄機”。
一方面，為了防止追尾時尾箱的尖銳物體穿透座椅傷害乘客，領克在座椅背后裝上了金屬擋板，這在其他車型上較為少見。另一方面，其座椅還具備一個“防鞭打”的設計，即在發生追尾事故時，避免座椅頭枕對乘客頸部造成傷害。
領克01 PHEV的長寬高分別為4512mm、1857mm、1689mm，軸距2734mm。雖然是緊湊級車型的身材，但得益于SUV的造型，后排空間對身高1.75米的成年男性來說也是綽綽有余。
01 PHEV與01燃油版一樣，后排地板都有隆起，不同之處在于01 PHEV的后排地板隆起處變成了一個儲物格，可以放一些小東西在里面，算是物盡其用。
▲領克01 PHEV后排中央有一個儲物格
此外，后排空調出風口的底部，還有兩個USB接口，方便后排玩手機的乘客充電。
在簡單查看了車輛的外觀內飾后，由多輛領克01 PHEV、02 PHEV以及少量03 PHEV組成的試駕隊伍，就浩浩蕩蕩地出發前往深圳大梅沙地區的海灘了。
二、駕駛感受比燃油版更好 純電續航51公里
由于是PHEV車型，踩住剎車按下點火按鈕后，并不會聽到發動機啟動的聲音，但這時車輛其實已經進入“啟動”狀態，隨時可以開動，車內的屏幕以及空調等電氣設備都可以正常運轉。
將中控臺這個精致的電子檔桿往后撥動即可掛上D檔，松開剎車后，車輛很輕松地就動了起來。
▲領克01 PHEV動態表現
領克旗下三款車型01、02、03的PHEV版本與燃油版本一樣，都是基于吉利與沃爾沃聯合研發的CMA車型平臺打造而來，動力系統幾乎一模一樣。
車東西試駕的01 PHEV車型，動力系統由一個1.5T發動機和電機組成，綜合功率最大262馬力。這個參數，已經是高功率2.0T渦輪增壓發動機的水準，遠超01燃油版2.0T發動機190馬力的動力水準。
▲領克01 PHEV底盤
其電動機來自國際大廠西門子，最大功率60kW（約合81馬力），電池組布置在車底，容量9.4kWh。
雖然功率比一些大型SUV上搭載的動輒一兩百千瓦的電機小一些，但憑借最大160牛米的扭矩，松開剎車后單靠電機就能讓車輛很輕松的動了起來，發動機根本不需要參與工作。
▲領克01 PHEV動態表現
再加上比較輕的轉向手感，你會覺得這臺車特別輕巧。
這套混動系統采用的是混動車里的P2.5架構，即將電機整合進了變速箱之中（普通P2架構，電機位于發動機與變速箱之間），提升了系統的集成度，其傳動效率因此可以達到97%，同時也提升了14%的動力和45%的節油率。
想要開好PHEV車型，根據不同的路況和需求選擇不同的駕駛模式至關重要。
領克01 PHEV的駕駛模式選擇按鈕就在檔桿的右邊，轉動旋鈕后往下按一下即可在純電、混動、動力和電量保持四個模式之間進行切換。
純電模式適合在擁堵的城市內使用，51公里的純電續航足夠覆蓋大部分人每日通勤的距離，純電駕駛不會有燃油車變速箱換擋帶來的頓挫感，同時成本也比燃油車要低的多。
▲領克01 PHEV在街道解釋非常輕快
我們此行距離較遠，上車后車東西直接采用了混動模式。駛出停車場后，大部分路況都是低速走走停停的場景。
這個模式下，車輛遇到起步、低速等不適合發動機工作的場景時，優先使用電機驅動，而在需要較大的輸出功率或是高速場景下，發動機才會參與工作，從而降低車輛油耗。
電機參與還有另外一個好處，就是讓動力系統更加“順暢”，進一步抵消了三缸發動機的抖動和雙離合變速箱的頓挫問題。
在NEDC標準下，01 PHEV的油耗甚至低至1.6L。當然，實際駕駛時油耗會比這個數字高，但是也會明顯低于燃油車型。
事實上，城市場景用混動模式駕駛時，車東西很少感受到發動機參與工作。這也是保證其燃油經濟性的一個關鍵舉措。領克官方發布的數據顯示，加滿油這款車能夠行駛超過1000公里。
經過了30分鐘令人煩躁的走走停停路況后，車隊一行終于開上了高速。壓抑了許久的我迅速調整到動力模式，大腳油門踩了下去。
▲領克01 PHEV的動力性能超過了燃油車型
這時候發動機和電動機同時工作，最多可以提供262馬力至車輪，推背感比較強烈，轉眼間車速就上到了120公里/小時。
如果要談及百公里加速的水準，官方公布的加速時間為7.3秒。雖然跟比亞迪唐插混4秒多的水準還有距離，但是跟01的燃油版車型相比，已經提升了1秒還多，這個水準已足夠家用。
三、ACC緩解高速駕駛疲勞 車機體驗超出同級
進入11月底，北方大部分地區都已是嚴冬，但此時深圳的氣溫卻還在25度左右。
開著領克01 PHEV行駛在祖國最南邊的藍天白云之下，時而穿過山間隧道，時而靠海而行，再加上一個碩大的全景天窗，讓整個行程變得分外愜意。
▲領克PHEV家族試駕
這個時候，按下方向盤上的ACC按鈕，向下撥動速度鍵，車輛即會進入自適應巡航狀態——按照設定的速度向前走，前方有車擋路就自動減速，待前車離開后再恢復到預設的速度。
這時候駕駛員所要做的工作只是握住方向盤即可，大幅降低了長途駕駛的疲勞感。
值得一提的是，01 PHEV的ACC系統還帶有排隊功能——即ACCQA，前車如果剎停，本車也會剎停，待前車開動后繼續前進，在堵車時也能發揮作用。
▲車牌下方為ACC系統使用的毫米波雷達
此外，01 PHEV還裝備了像是SAP自動泊車、帶行人識別的AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等總計17項ADAS輔助系統。
從實際體驗來看，01 PHEV的ACCQA功能表現出色，唯一美中不足的是其還屬于L1級自動駕駛系統——沒有實現縱橫向的聯合控制，即沒有搭載ICC/ICA等集成式自適應巡航功能，車輛無法自主保持在車道中央進行行駛。
▲領克01 PHEV行駛在鄉間小路
不過據小道消息，領克后續的05車型，就將首次搭載L2級自動駕駛系統，進一步提升了其智能駕駛水準。
打開自適應巡航系統享受愜意旅途的同時，領克01 PHEV還功能給你再“加點料”。
“Hi 領克！播放周杰倫的晴天。”通過車載語音交互系統，張張嘴就可以讓車機系統幫你播放指定的歌曲，進一步提升了駕乘體驗。
01 PHEV的車內有兩個屏幕，一個是10.25英寸的全液晶儀表，一個是10.2英寸的中控屏幕。兩者的分辨率和亮度都足夠到位，看著很舒服。
▲領克01 PHEV車內擁有兩塊屏幕
而最重要的是，這套車機的UI很高檔。
整體采用了與iPhone類似的黑色設計，字體、菜單動畫效果等細節都向寶馬、奔馳等豪華車看齊，并沒有部分國產車型的廉價感。
當然，這套車機內部也整合了像是高德導航、在線音樂等聯網應用，使用體驗接近更接近手機、平板等消費電子產品，整體水準在自主車型中相當之高。
結語：插混車型將逐漸成為主流
經過2個多小時的駕駛，車隊一行最終抵達了深圳大梅沙游艇俱樂部。從這里往南看，就是遼闊的南海和廣闊的太平洋。
將領克01 PHEV往沙灘上一停，與這里的椰子樹和藍天碧海可謂相得益彰。開門下車，在此情此景下仔細打量這臺領克家族的新成員，我不由得發現自己已經愛上了插混車型。
▲領克01 PHEV與深圳的環境相得益彰
從實際駕駛體驗來看，插混確實結合了電動車與燃油車兩者的優點。
一方面，不管是純電還是混動模式，插混車型的使用費用都明顯低于燃油車型，實現零排放出行同時沒有了純電車型的里程焦慮。
另一方面，由于電機在低速、擁堵場景下優先工作，也大幅抵消了發動機的低速抖動、變速箱的換擋頓挫等缺點，同時在急加速時，還能提供更強勁兒的動力。
并且，在除了北京的所有限號城市里，這臺車還能享受免搖號、不限行等優惠政策，相當實用。
