車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
又一家新造車公司的量產車型上市了。
12月19日晚上，愛馳汽首款量產車型U5在海南上市，新車定位于A+級純電SUV，分為53kWh、65kWh、83kWh三個電池版本，對應NEDC續航分別為403公里、503公里、623公里。
▲活動現場
智能化方面，U5包括一個全液晶儀表和1個13.8英寸中控平臺，中高配車型搭載L2級自動駕駛，四個配置補貼后售價從19.79萬到29.21萬元，官方未公布何時開始交付。
目前，愛馳剛在上海開設了第一個體驗店，預計明年將在全國開設100+體驗門店。從門店布置來看，U5預計將從明年才開始交付。
▲愛馳U5
愛馳汽車由前沃爾沃中國銷售公司總經理付強和上汽集團CFO谷峰、奧迪中國一號員工Roland Gumpert等傳統車企老炮于2017年初聯合創辦。
▲愛馳汽車董事長付強
雖然知名度比蔚來、小鵬、威馬等公司略低一些，但從幾位創始人創始人的背景來看，其實力不容小覷。
今年4月份，愛馳汽車獲得新一輪融資，當時其CEO谷峰透露累計融資額已經達到70億元，估值也超過100億人民幣。
今年6月5日，愛馳汽車斥資17.5億元，成為江鈴控股的大股東，以此解決了生產資質問題。其首款車型U5，就將在其江西生產基地進行生產。
▲愛馳江西工廠
在U5上市活動之前和之后，車東西與愛馳汽車CTO王東晨先后進行了兩次交流，就自動駕駛技術的應用、車輛電池包的后續升級等問題進行了深入交流。
王東晨透露，其L2級自動駕駛方案來自博世，同時也有一些其他ADAS功能來自其他供應商。由于一些工作還未完成，其L2級功能大概要到2月底才能向用戶OTA升級開放。
▲愛馳汽車CTO王東晨
與此同時，U5背后的車型平臺——MAS平臺也支持不同容量的電池組設計，更小和更大容量版本的U5正在開發之中，最快1年內就可以推向市場。
一、定位緊湊級SUV NEDC續航最遠623公里
愛馳U5的長寬高分別為4.68米、1.86米、1.7米，軸距2.8米，屬于比較大的緊湊級SUV。
該車前軸搭載一個140kW電機（約合190馬力），主力車型搭載65kWh的鋰電池組，NEDC續航為503公里。
▲愛馳U5
直流快充下，U5從30%充電至80%，需要的時間為27分鐘。
站在2019年末這個節點來看，500公里的NEDC續航屬于主流水準，今年新上市的多個熱門車型都能達到這個水準，例如吉利幾何A、廣汽Aion S、小鵬G3 2020款、威馬EX5 Pro、比亞迪唐EV、蔚來ES6等。
▲愛馳U5內飾
而像是廣汽Aion LX這種車型，已經邁向650公里的NEDC續航。作為一款后上市的車型，U5的參數并不能驚艷全場。
▲愛馳U5
不過愛馳還有一個絕大部分車企都沒有的絕招，就是U5的后備箱有一個備用的電池倉設計，用戶可以選擇額外增加一個電池包，進而最多增加120公里的續航里程。
例如本次上市的U5 Pro+版本，就選配了一個18kWh的小電池包，加上65kWh的主電池包，總計電量達到83kWh，NEDC續航也達到了623公里，能夠躋身最遠續航車型之列。
▲愛馳U5
愛馳汽車CTO王東晨告訴車東西，這個備用電池包的設計在技術上已經就緒，待相應的驗證測試、申報等環節完成，并有了明確的商業模式后，就會投向市場，不過他并未透露具體的時間節點。
U5的鋰電池組使用的目前國內最先進的電芯——寧德時代的NCM811電芯，能量密度為181Wh/kg。現階段NEDC續航最遠的廣汽Aion LX搭載的也是這款電芯，其正成為王牌車型的標準選擇。
當然，U5也具備電池液冷技術，在高低溫環境下都能維持電池溫度。
最后值得一提的是，U5背后的車型平臺——MAS平臺在研發之初，就考慮到了搭載不同容量電池的問題，因此在不改變車身結構和底盤的情況下，即可適配從50多kWh到80多kWh的電池組。
“更小容量和更大容量的車型都在研發之中，最快不到一年就能推向市場。”王東晨自信地說道，“如果算上后備箱的電池倉，最多可以做到100多kWh的電池容量。”
王東晨的意思很明顯，就是主電池包除了現在65kWh和53kWh的版本可選，未來還將有更多規格存在，甚至可以將主電池包做到80kWh。
二、140kW的動力并不出眾 底盤強于新造車對手
動力部分，愛馳U5的所有車型，搭載的都是140kW（190馬力）的驅動電機，百公里加速時間為10秒以內。
其電機功率略低于小鵬G3的145kW（197馬力）、低于威馬EX5 Pro的160kW（217馬力）、更是遠低于蔚來ES6的400kW（約合543馬力）。
▲愛馳U5
單從動力參數來看，U5是主流新造車公司中比較一般的玩家。
對此，王東晨回應稱，大部分用戶在日常駕駛中其實用不到五秒多的加速，140kW足夠使用，沒必要在后軸加一個電機提升成本和售價。
不過其也有自己的優勢，一是U5的后懸掛是多連桿式獨立懸掛，而小鵬G3和威馬EX5的后懸掛都是扭力梁非獨立懸掛——U5的底盤要更高級一些。
此外，U5還有一個上鋼下鋁的車身設計，比鋼制車身要輕，同時又比全鋁車身的成本更低一些，其整備質量為1.75噸，低于威馬 EX5 Pro的1.8噸，略高于小鵬G3 2020款的1.63噸。
▲愛馳U5底盤
當然，小鵬G3車長為4.45米，比U5要小一些。王東晨表示，如果按照輕量化系數來說，U5在同級車型或者說搭載65度電的車型中來說，可以排到前三名的成績。
較低的重量帶來的好處就是能耗會低一些，U5官方能耗為13.8kWh/百公里（NEDC標準）。
愛馳方面表示，U5將進軍德國等歐洲市場。但在日前的歐洲碰撞測試中，U5只拿到了3星評級，離5星還有距離。從Euro?NCAP公布的結果看，U5多項成績都處于較落后的程度。
▲愛馳U5在歐洲碰撞測試中的成績
對此，王東晨回應稱沒拿到5星有多方因素造成。
包括團隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉，沒有進行預測試與針對性改進。車輛當時屬于預量產車型，一些標定和設計還沒有定型等。
與此同時，他也指出存在一些客觀原因，例如在行人碰撞測試中，行人的加速度超出了通常的指標；兒童座椅碰撞中只能選擇部分型號等。
“我對這個結果是接受的，但是不滿意。”王東晨這樣告訴車東西，“后續量產版本都能解決這些問題。”
三、車內四塊屏，支持手勢交互 配L2級自動駕駛
進入U5車內，首先映入眼簾的是一個全液晶儀表和13.8英寸的中控屏幕，屬于目前新款車型的主流配置。
▲愛馳U5內飾
但是別急，其全液晶儀表有點不同——因為其全液晶儀表采用了一個三段式設計，就是液晶儀表分成了一大兩小共三個屏幕，兩側的小屏幕類似曲面屏一面，斜向駕駛員。
愛馳方面一位工作人員告訴車東西，采用這種分段式設計有兩個好處，一是兩個小屏幕斜對著駕駛員，視野更好。二是采用分區設計后，行駛、車輛、導航等信息可以分區布置互不干擾，讓信息讀取更加方便。
▲愛馳U5的全液晶儀表分為三部分
其中控屏幕運行愛馳自主研發的車載系統，基于安卓研發而來。
主界面的核心是全屏顯示的地圖，音樂、天氣、電話等具體功能以小卡片的形式顯示在左上角，其并沒有設置主菜單這一選項。
▲愛馳U5的中控屏幕主界面
從現場樣車的體驗來看，沒有主菜單的設計雖然看起來功能較少，但整個界面還是非常整潔干凈，各類信息一目了然。
一個美中不足的地方是液晶儀表和中控屏幕的分辨率不是很高，同時中控屏幕在運行地圖縮放等功能時也不是非常流暢。
▲愛馳U5的地圖縮放
自動駕駛層面，U5中高配車型搭載有來自博世的L2級自動駕駛方案，核心功能為車道線內居中向前行駛，車東西在方向盤上看到了L2級自動駕駛系統的啟動按鈕。
▲愛馳U5方向盤右上角第一個按鍵為L2級自動駕駛
不過王東晨也告訴車東西，由于L2級自動駕駛系統還有一些工作尚未結束，因此其L2級自動駕駛需要到2020年2月底才能OTA升級給用戶。
傳感器方面，其搭載了1個前視攝像頭，1個77G的前向毫米波雷達，用于提供ICC這類L2級自動駕駛功能。后部還有2個24G的后向雷達，用于提供盲區監測等功能。
與此同時，其也搭載了APA自動泊車和RPA遙控泊車功能。
使用APA功能時，用戶僅需按著中控臺的泊車按鈕即可完成泊車，無需控制方向盤和加減速。后者還允許用戶下車，按著鑰匙/APP上的按鈕，即可自行完成泊車。
U5駕駛員側的A柱上和中央車頂，各搭載了一個攝像頭。
前者既可以提供駕駛員識別功能、駕駛員狀態監測與提醒功能，還能提供部分手勢識別功能。例如車輛的語音交互系統詢問用戶是否播放歌曲，用戶既可以用語音回答“是”，也可以比劃一個“OK”的手勢，進而與車輛進行交互。
▲紅框為駕駛員監測攝像頭
車頂攝像頭用于車內的生物監測，在用戶離車鎖車后，如果車內有小孩、寵物被遺留在內，車輛會通過APP提醒用戶，以免造成危險。
最后關于目前比較前沿的千兆以太網和域控制器技術，U5并沒有搭載。
對此，王東晨告訴車東西，域控制器是一個較好的理念，僅有大眾等車企有能力自主開發相應的軟硬件技術。但對于實力較弱的車企，或者是資源有限的初創企業來說，并沒有必要自己開發，后續等待供應商有相應產品即可搭載。
團隊方面，愛馳的研發人員接近800人，其中自動駕駛和網聯加起來100人左右。
結語：U5面臨相當嚴峻的競爭形勢
站在2019年末這個時間點來看，U5的電驅動性能、智能化水準都處于市場上的中等偏上水準，能達到主流水準，但并沒有達到一流的程度。
例如500公里的NEDC續航已經是新發布的王牌電動車的標配，Aion LX這類車型已經做到了650公里的水準。另外今年有40多款自主車型搭載博世的L2級自動駕駛，自動駕駛水準上U5也并不比其他車型更強。
▲愛馳U5在德國法蘭克福
而如果再看售價，U5的亮點依然不夠突出。
503公里NEDC續航+L2的 U5 Pro版售價為24.79萬。同屬緊湊級SUV，同樣是500公里+L2的小鵬G3 2020款17.98萬即可買到。
當然，小鵬G3后懸掛為非獨立懸掛，這點要弱于U5，同時車身尺寸也要小上一些。
再看看沒有標配L2級自動駕駛的ING和ING+車型，前者售價為19.79萬，NEDC續航為403公里，后者售價22.21萬，NEDC續航為500公里。
作為對比，威馬EX5不帶L2級自動駕駛，續航為520公里的EX5 Pro售價為18.98萬。
與此同時，如果再把轎車納入其中，吉利幾何A和廣汽Aion S還有比亞迪秦Pro三款搭載L2級自動駕駛且NEDC續航在500公里的車型，售價都在20萬以內——U5還面臨著轎車的跨界競爭。
頂配車型Pro+版本擁有83kWh的大電池和623公里的NEDC續航，性能參數很強，但售價也達到了29萬。
在這個價位，U5面臨著明星車型蔚來ES6、廣汽Aion LX、比亞迪唐EV，騰勢X等車型的競爭。
而更關鍵的是，除了Aion LX，U5的競爭對手都已經開始交付，并且ES6已經做到了月銷2500臺左右的水準，U5的競爭壓力相當之大。
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