車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Bear
2019年是(shi)產(chan)業(ye)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)的(de)一(yi)年，當(dang)一(yi)線(xian)(xian)城市的(de)人口(kou)紅(hong)利、土(tu)地紅(hong)利被開發殆盡，不少產(chan)業(ye)走上了下(xia)(xia)(xia)沉(chen)三四(si)線(xian)(xian)城市的(de)道路(lu)。電商(shang)產(chan)業(ye)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)，社交(jiao)媒(mei)體下(xia)(xia)(xia)沉(chen)，連自動(dong)駕駛產(chan)業(ye)都(dou)走上了下(xia)(xia)(xia)沉(chen)的(de)道路(lu)。
事實上，自(zi)動駕駛(shi)(shi)產業(ye)下沉(chen)的(de)趨勢早有體現，國內某自(zi)動駕駛(shi)(shi)創企將(jiang)總部(bu)搬離一線城市后曾直言：“在一線城市之(zhi)外(wai)，自(zi)動駕駛(shi)(shi)產業(ye)有著(zhu)廣泛的(de)發展空(kong)間，其(qi)中(zhong)包(bao)括更合(he)適的(de)路(lu)測條件、更優惠(hui)的(de)牌照政策…”
此番言論，暴露出了一線(xian)城市(shi)過高(gao)的地價、嚴(yan)苛(ke)的落地規則(ze)，正在束縛(fu)自(zi)動駕(jia)駛產業發展的活(huo)力。
為打破這一局面，在2018年4月，工信部、公安部、交(jiao)通運輸部就聯合(he)發布了《智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)道路測試管理(li)規范（試行）》，鼓勵全國各省市建設(she)智(zhi)能(neng)網(wang)聯/自動駕駛汽車(che)示范區。
兩(liang)年(nian)時間過(guo)去，近(jin)30個智能(neng)網聯(lian)汽車示范區開始在全國各個城(cheng)市(shi)落地(di)，排除(chu)一(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)與(yu)新一(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)，諸(zhu)如滄州、保定(ding)、無錫、襄陽等大眾(zhong)認知中的(de)小城(cheng)（本文特指一(yi)線(xian)與(yu)準一(yi)線(xian)之外(wai)的(de)城(cheng)市(shi)）也開始跟(gen)上自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)潮流。
▲國內13座小城(cheng)自動駕駛(shi)布局情況
據車東西不完全統計(ji)，像這樣布局了自(zi)動(dong)駕(jia)駛產(chan)(chan)業的小城(cheng)已經達(da)到了13座之多。這些(xie)城(cheng)市為自(zi)動(dong)駕(jia)駛產(chan)(chan)業提供(gong)了更優惠的政策(ce)、更便宜的自(zi)動(dong)駕(jia)駛路測牌照與更加高效的申請流程，這些(xie)優勢吸(xi)引(yin)了諸多自(zi)動(dong)駕(jia)駛產(chan)(chan)業內的玩家(jia)。
目前來(lai)看，已經有ICT公司(si)、互(hu)聯網企(qi)(qi)業、自(zi)動駕(jia)駛創企(qi)(qi)、整車廠、物流企(qi)(qi)業等五(wu)類玩家涌(yong)入了(le)小城的自(zi)動駕(jia)駛測試區(qu)。
小(xiao)城的自動(dong)(dong)駕駛已經形成了星火(huo)燎原之勢(shi)，城市(shi)政(zheng)策的支持與企業(ye)高漲的熱(re)情將會推動(dong)(dong)自動(dong)(dong)駕駛產業(ye)從產業(ye)優勢(shi)集中的一(yi)線城市(shi)，向邊緣(yuan)城市(shi)擴散(san)，走出一(yi)條“農村包(bao)圍城市(shi)”的道路。
一、自動駕駛產業下沉 13座小城開設智能網聯汽車示范區
2018年4月(yue)，工信(xin)部(bu)、公安(an)部(bu)、交通(tong)運輸部(bu)聯合出(chu)臺了《智能網(wang)聯汽車(che)道路測試(shi)管(guan)(guan)理規范(fan)（試(shi)行）》政(zheng)(zheng)策，政(zheng)(zheng)策指出(chu)，各省、市級(ji)政(zheng)(zheng)府相關主管(guan)(guan)部(bu)門可(ke)以依據當地實際情況(kuang)，依據該規范(fan)實施細則(ze)，具體組織展(zhan)開智能網(wang)聯汽車(che)道路測試(shi)工作(zuo)。
在(zai)此之前，國(guo)內僅(jin)有北京、上海、廣州、深圳(zhen)等少數一(yi)線（準一(yi)線）城市(shi)啟動智能網(wang)聯/自動駕駛汽(qi)車示范(fan)區，并在(zai)示范(fan)區內進行小規模路測。
而上述文件的出臺，為更(geng)多城市(shi)發展自(zi)動駕駛產業(ye)提供(gong)了指導性意見(jian)，也使自(zi)動駕駛產業(ye)擁有(you)了從一線(xian)城市(shi)向外遷移的機會(hui)，能夠享受到二線(xian)城市(shi)，甚至是三線(xian)城市(shi)更(geng)加優(you)惠(hui)的落(luo)地條件。
文件出臺不久，一些城市因為具備優良的產(chan)業基礎，率先擁(yong)抱(bao)了(le)這波自動駕駛(shi)浪潮。
其中最為典型(xing)的(de)，莫過于保定、平潭、襄陽、滄州(zhou)等既(ji)擁(yong)有發達(da)的(de)汽車制造業，又擁(yong)有一定人工智能產(chan)業基(ji)礎的(de)城市。
據了解，保定不僅是長(chang)城汽車的總部所在地，還是雄安新區重(zhong)要的側翼，在保定，數百家(jia)人工(gong)智能相關的企業(ye)已經落地。
▲保定與百度簽約
同(tong)時，在(zai)2019年2月，保定(ding)還與百度(du)簽約(yue)，雙方計劃共(gong)同(tong)推進保定(ding)市的(de)智能(neng)交通建設(she)，百度(du)還在(zai)保定(ding)落地了(le)人工智能(neng)云計算中心。
一(yi)(yi)邊(bian)是(shi)對自(zi)動駕駛(shi)測(ce)(ce)試有迫切(qie)需求的(de)(de)長城(cheng)(cheng)汽車，另一(yi)(yi)邊(bian)是(shi)希望將自(zi)身自(zi)動駕駛(shi)解決方案落地保定的(de)(de)百(bai)度。雙方一(yi)(yi)拍即合，2018年11月底，保定市(shi)自(zi)動駕駛(shi)道路測(ce)(ce)試服務中(zhong)心滿(man)城(cheng)(cheng)工(gong)作站在河北滿(man)城(cheng)(cheng)經濟開發區(qu)正式(shi)揭牌成立(li)。
由(you)華夏智行科(ke)技服務公司承接了(le)該測試區的(de)建設(she)項目，與此同時，滿城的(de)開發區管委會還為其提(ti)供了(le)服務場地，并負責了(le)通(tong)訊基站的(de)建設(she)。
而在滄(cang)州，北(bei)京現(xian)代與(yu)北(bei)汽(qi)集團（華北(bei)）汽(qi)車產(chan)業基地坐落于此，滄(cang)州云(yun)圖科技同(tong)樣(yang)也是百度Apollo重要的(de)合(he)作(zuo)伙伴，這足以見得滄(cang)州也擁有汽(qi)車制造業與(yu)人工(gong)智能產(chan)業的(de)產(chan)業基礎。
2019年9月底，滄州市發改委、工(gong)信(xin)部(bu)、交通(tong)運輸部(bu)、公安部(bu)四部(bu)門(men)聯(lian)合發布了《滄州市智能網聯(lian)汽車(che)道路(lu)測(ce)試(shi)(shi)管理辦法（試(shi)(shi)行(xing)）》，滄州市也正式成為(wei)了擁有智能網聯(lian)汽車(che)示范(fan)區(qu)的(de)城市。
據悉，滄(cang)(cang)州已經開放(fang)了滄(cang)(cang)州經濟開發區總長114公里的自動駕駛測試路(lu)網，同時向百(bai)度(du)頒發了首批30張自動駕駛測試牌照，并于2019年10月底，放(fang)行百(bai)度(du)自動駕駛測試車進(jin)行測試。
▲百(bai)度(du)的L4級無(wu)人(ren)出(chu)租車
不過并非所有(you)建設智(zhi)能網聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)示范區的(de)城市，都具備汽(qi)車(che)制造業(ye)與人工(gong)智(zhi)能產業(ye)雙(shuang)重(zhong)產業(ye)基礎，坐落(luo)于我(wo)國西(xi)南(nan)地區比較出名的(de)柳州智(zhi)能網聯(lian)(lian)示范區，就是由整車(che)廠上汽(qi)通用五菱與地方政府(fu)合作建設。
2019年7月，上(shang)汽通用五菱的申請正式被柳州(zhou)政府(fu)通過，柳州(zhou)市(shi)智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)道(dao)(dao)路測(ce)試(shi)管理聯席工作小組辦公室(shi)召開會(hui)議，成立了(le)道(dao)(dao)路測(ce)試(shi)委員會(hui)，并通過了(le)《柳州(zhou)市(shi)智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)道(dao)(dao)路測(ce)試(shi)專家委員會(hui)章程（試(shi)行(xing)）》文件(jian)。
目前為(wei)止，柳州已經建成了集(ji)成5G通信技(ji)術(shu)(shu)、V2X、無(wu)人駕駛、遠程駕駛技(ji)術(shu)(shu)于(yu)一體(ti)的智能網聯汽車示(shi)范區，由上汽通用五菱拿(na)下了該(gai)示(shi)范區的首張測試牌照。
▲柳州智能網(wang)聯汽車測試道路
值得一提(ti)的是(shi)，甚至(zhi)有城(cheng)市將(jiang)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)作為重要的城(cheng)市規劃進行布局，例如(ru)，德清(qing)就開放了全縣域(yu)內(nei)900余(yu)公里的城(cheng)鄉道路(lu)，并向吉利、蔚來(lai)、零跑、中車時代、小(xiao)馬智行等(deng)多家整車廠、自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)創(chuang)企頒(ban)發(fa)了自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)路(lu)測(ce)牌照。
德清縣計劃將(jiang)(jiang)自(zi)動(dong)駕(jia)駛作為城市智(zhi)(zhi)慧(hui)交通的底層能力，在2020年建成城市級(ji)自(zi)動(dong)駕(jia)駛于智(zhi)(zhi)慧(hui)出(chu)行示范(fan)區，這意味著自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)將(jiang)(jiang)能夠在德清縣全域內(nei)上路。
除了保定、滄州(zhou)(zhou)、柳州(zhou)(zhou)、德清(qing)之外，襄陽、肇慶、常州(zhou)(zhou)、無錫等(deng)9座城市(shi)也依靠當地的產業(ye)基礎，建成(cheng)了自(zi)動駕(jia)駛測試(shi)區，為自(zi)動駕(jia)駛產業(ye)在(zai)小城落(luo)地提供(gong)了條件。
從(cong)各個(ge)“小城(cheng)”建(jian)設智能網聯汽(qi)車示范區的熱度來看，自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)這把火終于從(cong)北(bei)上廣深等城(cheng)市燒開(kai)，逐漸向全(quan)國(guo)蔓延。廣泛落地的自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)產(chan)業不僅(jin)有利于產(chan)業本身(shen)的商業化，也會(hui)對(dui)城(cheng)市的智慧(hui)交(jiao)通、智慧(hui)城(cheng)市戰略起到推動(dong)作用(yong)。
二、主攻自動駕駛測試區?小城兩大優勢初步顯現
根據車東西(xi)對目前13座(zuo)小(xiao)城自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)布局的(de)(de)觀察，這些城市由于缺(que)乏自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)配(pei)套的(de)(de)產業集群，通常(chang)不(bu)具備強大(da)的(de)(de)本(ben)土自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)企(qi)業與專攻自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術的(de)(de)學術團(tuan)隊，整體上缺(que)乏對于自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術的(de)(de)研發能(neng)力。
但這些城市非常準確地把握住了自身與一線城市的差異，以政策先行，測試區迅速跟進，將道路測試優勢與技術集成優勢最大限度地發揮(hui)了(le)出來，主攻自(zi)動駕(jia)駛(shi)測試區(qu)。
以(yi)當(dang)下(xia)自動駕駛(shi)產(chan)業頗為火熱的(de)德(de)清(qing)為例，2019年6月(yue)，該縣發布(bu)了(le)“全(quan)域(yu)城市級自動駕駛(shi)與(yu)智慧出行(xing)”示(shi)范應(ying)用實施方案，并向合作的(de)吉利、蔚來、小馬智行(xing)、酷哇(wa)機器人等公(gong)司頒發了(le)開放道(dao)路測試(shi)牌(pai)照。
2019年(nian)10月，該(gai)地區(qu)的自動(dong)駕駛測試區(qu)即完成劃定，正式(shi)開放使(shi)用，開放測試的道(dao)(dao)路包括152條(tiao)主城區(qu)道(dao)(dao)路，長約152.37公(gong)里；其它城鎮道(dao)(dao)路77條(tiao)，共(gong)計65.4公(gong)里；農(nong)村道(dao)(dao)路380條(tiao)，總里程731.51公(gong)里。
▲德清自(zi)動駕駛開放(fang)測試道路電子圖
毫不夸(kua)張(zhang)地說，德(de)清縣的自動(dong)駕駛公共道路(lu)測試(shi)區(qu)(qu)，是目前國內范(fan)圍最大的測試(shi)區(qu)(qu)。
即使是國內自動(dong)駕駛產(chan)業發(fa)展較(jiao)快的北京，目前(qian)開放的自動(dong)駕駛測試道(dao)路數量(liang)為151條(tiao)，總里(li)程為503.68公里(li)，單論(lun)測試道(dao)路的總里(li)程也(ye)不及(ji)德清(qing)。
當然(ran)，德(de)清目前只是一(yi)個特(te)例，大部分小城(cheng)的自(zi)動(dong)駕(jia)駛測試(shi)道(dao)路里程(cheng)都在幾十(shi)到上百公里之間(jian)。但(dan)如果“德(de)清模式(shi)”能夠獲(huo)得成(cheng)功(gong)，那么全(quan)國各(ge)地(di)就會有多座“德(de)清”冒出來效(xiao)仿(fang)。屆(jie)時(shi)，小城(cheng)市的自(zi)動(dong)駕(jia)駛道(dao)路測試(shi)里程(cheng)很可能會超過大城(cheng)市。
而總里程更(geng)長的(de)(de)公共測(ce)試道路(lu)，對于(yu)自動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車而言，是更(geng)加豐富的(de)(de)自動駕(jia)(jia)駛(shi)測(ce)試場景，更(geng)加多樣化的(de)(de)自動駕(jia)(jia)駛(shi)路(lu)測(ce)數據。
在這樣的環境(jing)下，自動駕駛算法將能夠得(de)(de)到更加豐富的數據集，發現平常不會出現的“極端環境(jing)”并進行(xing)優化，從而變得(de)(de)更加成熟。
不(bu)僅如此，在(zai)自(zi)動駕(jia)駛測(ce)(ce)試(shi)道路(lu)的技(ji)術集成度上，小城自(zi)動駕(jia)駛測(ce)(ce)試(shi)區與北上廣深等大城市的自(zi)動駕(jia)駛測(ce)(ce)試(shi)區也有著明顯(xian)的不(bu)同。
北京等(deng)大(da)城市的自動駕駛測試(shi)(shi)區由于是分批建(jian)設，不同時期，技術的成熟程度(du)不同，各個(ge)測試(shi)(shi)區能夠測試(shi)(shi)的內容有著明(ming)顯(xian)的差異。
例如，屬于國家智能汽車(che)與智慧交通（京(jing)冀）示范區(qu)的(de)亦莊基地與海淀基地，一邊注重V2X與智慧交通，另一邊則(ze)是(shi)自動駕(jia)駛(shi)的(de)封閉測試區(qu)。
而與通信企業合(he)作(zuo)的房山5G自動駕駛示范區，則更加注重(zhong)5G通信技術在智能駕駛上的應用。
如(ru)此一(yi)來，如(ru)果有企業想要(yao)測(ce)試自動駕駛汽車在(zai)V2X、5G通信與自動駕駛算法等方(fang)面的表(biao)現(xian)，就需(xu)要(yao)輾轉于不(bu)同的測(ce)試區之間。
而常州(zhou)、襄陽、柳(liu)州(zhou)等小城市在自(zi)動駕(jia)駛測試(shi)區建設(she)時，則(ze)更傾向將(jiang)5G通信、V2X技術與自(zi)動駕(jia)駛算法(fa)測試(shi)做集成融合，使得一(yi)個自(zi)動駕(jia)駛測試(shi)區能夠滿足多(duo)種智(zhi)能汽車測試(shi)的需求(qiu)。
據了(le)(le)解，柳(liu)(liu)州已(yi)經與(yu)上汽(qi)集(ji)團(tuan)達成(cheng)(cheng)合(he)作，完成(cheng)(cheng)了(le)(le)柳(liu)(liu)州智(zhi)能網聯（無(wu)人駕(jia)駛(shi)）汽(qi)車測試道路(lu)5G通信(xin)與(yu)車路(lu)協同功能的全覆(fu)蓋(gai)，并會在2020年覆(fu)蓋(gai)更(geng)大的范圍。
▲柳州自動駕駛(shi)測試(shi)道(dao)路
在(zai)這些(xie)道路范圍內(nei)，擁有5G通(tong)信加持(chi)的車(che)路協同可以幫助(zhu)車(che)輛(liang)實現(xian)無人駕(jia)駛行人檢(jian)測(ce)與避障、異(yi)常車(che)輛(liang)提醒(xing)、后方車(che)輛(liang)快速接(jie)近、道路事件提醒(xing)、超(chao)視距預警、紅綠燈信息(xi)推(tui)送、路口車(che)輛(liang)碰撞預警、變道預警、限(xian)速路牌信息(xi)，事故多(duo)發路段(duan)提醒(xing)、前方車(che)輛(liang)緊(jin)急制動、電單車(che)出沒等(deng)多(duo)種現(xian)實場景，幫助(zhu)車(che)輛(liang)實現(xian)多(duo)種“極限(xian)場景”自動駕(jia)駛功能的實現(xian)。
這些“后起之秀(xiu)”明顯更加看重測試區(qu)的技術集成程度，而這樣(yang)的集成度則(ze)能夠為自動駕(jia)駛(shi)企業(ye)提供非常(chang)大(da)的便利。
試想，一(yi)邊(bian)是(shi)(shi)每次需要花費(fei)2-3小時時間才能(neng)抵達測(ce)試區，并且需要在測(ce)試區間不斷輾(zhan)轉的一(yi)線城(cheng)(cheng)市；另一(yi)邊(bian)則是(shi)(shi)“下樓”就能(neng)測(ce)試，并且基礎設施支持相(xiang)對完備(bei)的小城(cheng)(cheng)。單從自動駕駛(shi)測(ce)試這一(yi)環來看，后(hou)者(zhe)對于自動駕駛(shi)企業而(er)言，確實更具備(bei)吸引力(li)。
這就是小城(cheng)發展(zhan)自動(dong)駕駛得天獨(du)厚的(de)優勢。
三、五類公司涌入 20家公司扎根小城搞無人車
政策先行(xing)，測試區開(kai)放，自動駕(jia)駛產業鏈公司也(ye)魚貫(guan)而入。
據(ju)車東(dong)西不(bu)完全統計，目前至(zhi)少已有五大類(lei)20家(jia)自動駕駛(shi)產業(ye)鏈公(gong)司，在一(yi)線城(cheng)市之外的(de)“小城(cheng)”展開了自動駕駛(shi)路測(ce)。
▲20家自動駕駛產業鏈公司落地小城
從上表來看，這(zhe)五(wu)(wu)大(da)(da)類公司(si)分(fen)屬ICT、互(hu)聯網、自(zi)動駕(jia)駛創(chuang)企、整(zheng)車廠與物流企業五(wu)(wu)大(da)(da)領域(yu)，這(zhe)五(wu)(wu)大(da)(da)領域(yu)對應的(de)其實是不同的(de)自(zi)動駕(jia)駛布局打法。
據了解，華(hua)為是目前唯一一家(jia)下沉到小城布局自動駕(jia)駛(shi)業務(wu)(wu)的(de)ICT公司，當(dang)然(ran)，按照華(hua)為目前汽車業務(wu)(wu)的(de)進展來看(kan)，其(qi)部署的(de)必然(ran)不可(ke)能是自動駕(jia)駛(shi)測試車。
華為(wei)其(qi)實是在自動駕(jia)駛測(ce)(ce)試(shi)(shi)區的基礎設施建設中(zhong)摻了一腳，目前，華為(wei)已經與東風汽車公司、襄(xiang)陽(yang)(yang)市政府達成了合作，利用(yong)其(qi)云計算、大數(shu)據、物聯網(wang)、5G、AI等方面的技術優勢賦能襄(xiang)陽(yang)(yang)自動駕(jia)駛測(ce)(ce)試(shi)(shi)路段。
▲東風汽車、華為與襄(xiang)陽簽約(yue)
換一種思(si)路理(li)解(jie)，自(zi)動駕(jia)駛(shi)只是其布局的一環(huan)，華為瞄準的是包括自(zi)動駕(jia)駛(shi)在內的智慧城市項目。
來自互聯網(wang)產業的(de)(de)巨頭百度(du)的(de)(de)打法(fa)有(you)(you)所不同(tong)(tong)，擁有(you)(you)Apollo項目的(de)(de)百度(du)在布局智慧城市的(de)(de)同(tong)(tong)時，更加聚焦于自動(dong)駕(jia)駛(shi)。其不光將自家的(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)測試車(che)開進了(le)小城的(de)(de)測試區，還(huan)為(wei)其他合作伙伴配套了(le)技術方案，使其能(neng)夠一同(tong)(tong)落地測試。
這種(zhong)打(da)法也(ye)不難(nan)理解(jie)(jie)，百度自(zi)(zi)家的(de)(de)自(zi)(zi)動駕駛汽車數量終究有限，如(ru)果能(neng)有整車廠的(de)(de)車輛幫助(zhu)其(qi)(qi)測試自(zi)(zi)家的(de)(de)解(jie)(jie)決方案，其(qi)(qi)自(zi)(zi)動駕駛解(jie)(jie)決方案也(ye)能(neng)夠更快(kuai)完善。
加上(shang)百度之(zhi)后很可能會以合(he)作(zuo)或出售的方式，對外供應自(zi)(zi)身的自(zi)(zi)動駕駛解決方案(an)，為當下的合(he)作(zuo)伙伴配套自(zi)(zi)動駕駛解決方案(an)，無疑能夠提前積累業務經驗。
自動(dong)駕駛創企(qi)中，真正下沉(chen)到小城的企(qi)業其實(shi)較少，目前僅(jin)有(you)AutoX與禾多科技兩家。
▲禾多科技(ji)在無錫高速公路封(feng)閉(bi)測試區測試
其實這(zhe)一(yi)現象十分好(hao)理解，自(zi)動駕駛創企目前還處于缺乏自(zi)我造血(xue)能力的(de)狀態(tai)，需要強有(you)力的(de)資(zi)(zi)本(ben)(ben)持(chi)續為其輸(shu)血(xue)。這(zhe)些資(zi)(zi)本(ben)(ben)往(wang)往(wang)是投(tou)行，或是對自(zi)動駕駛產業(ye)頗為重視(shi)的(de)地方(fang)基金，這(zhe)些資(zi)(zi)本(ben)(ben)集中分布(bu)在一(yi)二線城市，投(tou)資(zi)(zi)的(de)模式決(jue)定了這(zhe)些資(zi)(zi)本(ben)(ben)極難下沉。
因此，在小(xiao)城扎(zha)根的自(zi)動駕駛創企極少(shao)，連表(biao)中提(ti)到(dao)的AutoX與(yu)禾多(duo)科(ke)技，大本營與(yu)業務的重心也并不(bu)位于(yu)肇慶或無錫(xi)。
整車(che)廠則大(da)不相同，正如文章(zhang)第一部分提(ti)到(dao)的，這些小城的部分都具備(bei)汽車(che)制造(zao)業的基礎。
小城(cheng)發展自(zi)動駕駛的需(xu)求(qiu)，很(hen)大程度上也是由當地的車(che)企(qi)催生的，如(ru)保(bao)定，就是由長(chang)城(cheng)催生的自(zi)動駕駛產業需(xu)求(qiu)，而柳(liu)州，則是由于上汽通用五菱主(zhu)動請纓。
車(che)(che)企在汽(qi)車(che)(che)智能(neng)化的浪潮下(xia)，選擇擁抱自動駕駛，但(dan)其傳統制造(zao)業的模(mo)式，使(shi)其自動駕駛業務很難脫離(li)整(zheng)車(che)(che)廠，在一線城市發展壯大。
因此，車企發展(zhan)自(zi)動駕(jia)駛，都選擇(ze)了(le)在(zai)本地或就(jiu)近進(jin)(jin)行自(zi)動駕(jia)駛汽車的道(dao)路測(ce)試，既節省了(le)成本，也能依托(tuo)于自(zi)身在(zai)整車制(zhi)造上的經驗，及時對車輛進(jin)(jin)行調整。
物流(liu)企(qi)業德(de)邦物流(liu)與(yu)中(zhong)通(tong)快(kuai)遞(di)則(ze)都選擇了(le)與(yu)自(zi)動駕駛創企(qi)進(jin)行合作，其(qi)中(zhong)德(de)邦快(kuai)遞(di)與(yu)飛步科技達成(cheng)合作，中(zhong)通(tong)快(kuai)遞(di)與(yu)AutoX達成(cheng)了(le)合作，發(fa)力干線物流(liu)與(yu)最(zui)夠一公里的無人送貨服(fu)務。
小城復雜的(de)路況(kuang)將能夠幫助物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業，進行(xing)最貼近(jin)實際(ji)情(qing)況(kuang)的(de)城市干線、支(zhi)線物(wu)流(liu)(liu)與“最后一(yi)公(gong)里”無(wu)人送貨的(de)場景(jing)測試，為之(zhi)后提供無(wu)人配送服務打(da)下堅實的(de)基礎。
五大類別公(gong)司(si)雖然各自(zi)(zi)打(da)法不(bu)同，但(dan)歸根(gen)結(jie)底，都是對(dui)于在(zai)小城(cheng)市進行自(zi)(zi)動駕駛測試(shi)有所需求。
ICT公司(si)華(hua)為(wei)希望通(tong)過(guo)小城市(shi)試點，來驗證自(zi)身ICT方案在交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的可行性，以(yi)便之后(hou)進(jin)行推廣。
互聯網公司百(bai)度(du)則是希望(wang)進一(yi)步擴大(da)自身自動駕(jia)駛(shi)業務的(de)(de)規模，同(tong)時與(yu)一(yi)線城市之外的(de)(de)合作伙伴(ban)達成更加(jia)緊密的(de)(de)合作。
整車(che)廠則是(shi)采取就(jiu)近發展的原則，節(jie)省成本，提升效率。
自(zi)(zi)動駕駛(shi)創(chuang)企(qi)與物(wu)流企(qi)業是希(xi)望通過(guo)在(zai)小城測(ce)試(shi)，獲(huo)得更多不同的路測(ce)數據，提(ti)升自(zi)(zi)動駕駛(shi)解決方(fang)案在(zai)極端環(huan)境下的運行能力。
四、國內自動駕駛測試牌照已近300張 小城處于起跑階段
一(yi)二(er)線(xian)城市(shi)領跑，帶動自動駕駛(shi)產業發展(zhan)，“小城”緊(jin)跟潮(chao)流，讓(rang)自動駕駛(shi)逐(zhu)漸在國內(nei)走向(xiang)普及。
現階段，國內(nei)自(zi)動(dong)駕(jia)駛產業全面開花，全國上(shang)下(xia)近30座城(cheng)市已發(fa)出了(le)300張左右的自(zi)動(dong)駕(jia)駛路(lu)測牌照。
不過，這300張左(zuo)右的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)路測(ce)(ce)牌照大(da)多數(shu)(shu)仍然屬(shu)于發達的(de)一線城市(shi)，根據(ju)北京市(shi)交通委數(shu)(shu)據(ju)，單是北京一座城市(shi)便發布了77張自動(dong)駕(jia)駛(shi)道路測(ce)(ce)試牌照，占(zhan)到全國(guo)自動(dong)駕(jia)駛(shi)路測(ce)(ce)牌照數(shu)(shu)量的(de)1/4左(zuo)右。
▲北京市交通委信息
而上海與廣(guang)州(zhou)(zhou)也(ye)瓜(gua)分了大(da)約(yue)30張左右的自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛路測牌照，準一線城市自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛產業的后(hou)起之秀中，重慶(qing)、武漢(han)、杭州(zhou)(zhou)、蘇(su)州(zhou)(zhou)也(ye)各自(zi)(zi)(zi)(zi)發布了十(shi)余張張自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛路測牌照……
如此一來便可(ke)看出(chu)，300余(yu)張牌照(zhao)中，真正(zheng)由小城發(fa)出(chu)的(de)自動駕駛牌照(zhao)僅有幾十(shi)張。
其中(zhong)，滄(cang)州自(zi)動駕(jia)駛測(ce)試區作為(wei)雄安新區的(de)(de)側翼，率(lv)先(xian)向百(bai)度發出(chu)(chu)了30張(zhang)自(zi)動駕(jia)駛測(ce)試牌照，參與路測(ce)的(de)(de)車型主(zhu)要(yao)是(shi)百(bai)度與紅旗合作的(de)(de)L4級無人(ren)出(chu)(chu)租車。
動靜(jing)頗大的德清目前發出了7張(zhang)自動駕駛(shi)路(lu)測牌照與2張(zhang)智能網聯汽車(che)測試(shi)牌照，7張(zhang)牌照分別發給了吉(ji)利、蔚來、零跑、中(zhong)車(che)時(shi)代、小馬(ma)智行、禾昆智能與酷哇機器人(ren)，主要是L4級(ji)自動駕駛(shi)乘(cheng)用車(che)的道路(lu)測試(shi)。
2張(zhang)智(zhi)能網聯汽車測(ce)試牌照頒發(fa)(fa)給了德(de)邦物(wu)流(liu)與中通快遞(di)，這兩家(jia)公(gong)司(si)分別與飛步(bu)科(ke)技、AutoX合作(zuo)，研發(fa)(fa)了L3/L4級自動駕駛物(wu)流(liu)車。
平潭測(ce)試區則是向百度與金龍客車(che)頒發了(le)共計6張自動(dong)駕駛(shi)路測(ce)牌照(zhao)，百度參與測(ce)試的3輛車(che)為自動(dong)駕駛(shi)乘用車(che)，金龍客車(che)則是無人駕駛(shi)大巴。值得一提(ti)的是，金龍客車(che)使用的也是百度的自動(dong)駕駛(shi)解決方案。
常州與襄陽兩座城市(shi)的自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)主要聚焦(jiao)于(yu)商用車的自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)項目，東風商用車、宇通客車落(luo)地(di)襄陽自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)區(qu)，而(er)金龍旅行車、智加科技的無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)卡車則落(luo)地(di)常州的自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)區(qu)。
無錫與(yu)柳州(zhou)兩座城(cheng)市的自動駕駛測試區則(ze)(ze)主(zhu)要服務于整車廠，無錫向上汽與(yu)奧(ao)迪頒發了自動駕駛路(lu)測牌照，柳州(zhou)則(ze)(ze)為上汽通(tong)用(yong)五菱頒發了自動駕駛路(lu)測牌照，但具體數量(liang)并未透(tou)露。
細(xi)數(shu)下來，13座布局了自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)產業的(de)(de)小城，累計發(fa)出的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)路(lu)測牌照不到100張(zhang)，還沒有(you)形成大規模落地的(de)(de)局面，小城的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)產業目前仍然處于起跑階段。
五、自動駕駛“農村包圍城市” 小城布局背后的四層意義
在(zai)自動(dong)駕駛這股風剛從一(yi)線城(cheng)市刮向小城(cheng)之(zhi)時，曾有人(ren)(ren)質(zhi)疑(yi)過，缺少(shao)相關(guan)人(ren)(ren)才、缺少(shao)資本推動(dong)的城(cheng)市，是否(fou)適合發展(zhan)自動(dong)駕駛？
現在的局面顯然(ran)已經(jing)回(hui)答了(le)這一問題，多座小(xiao)城(cheng)已經(jing)開始以(yi)自己的方式，參與到自動駕駛產業發展的浪潮中。
既然(ran)缺(que)乏(fa)人才、缺(que)乏(fa)資(zi)金(jin)，那就從最底層的(de)自動(dong)駕駛(shi)測試區開始做起，輔以政策，為(wei)自動(dong)駕駛(shi)公司(si)提供(gong)最合適的(de)落地(di)條件，吸引人才、資(zi)金(jin)落地(di)。
而(er)這樣的(de)打法，效果是(shi)顯著的(de)，13座(zuo)小城已經建(jian)起了自(zi)動駕駛(shi)(shi)測試(shi)區，百度、華為(wei)等自(zi)動駕駛(shi)(shi)產業的(de)大(da)玩家(jia)與AutoX、禾多科(ke)技(ji)這類自(zi)動駕駛(shi)(shi)領域的(de)創新力量開始往小城落地。
雖然(ran)當下的(de)小城自動(dong)(dong)駕駛產業(ye)仍然(ran)處于起跑(pao)階(jie)段，但在起跑(pao)階(jie)段，就已經(jing)是千舟競發。因此，有理(li)由相(xiang)信(xin)，小城自動(dong)(dong)駕駛產業(ye)將會迎來光明(ming)的(de)未來。
將時間線(xian)拉長(chang)，從小城(cheng)興起的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛產(chan)業(ye)將會對企業(ye)、產(chan)業(ye)、城(cheng)市(shi)、國家四個層(ceng)面(mian)發揮重要的(de)(de)作用。
從企業(ye)層面來看(kan)，小城市的路況與道路信息(xi)更加(jia)復雜(za)多樣，有利于企業(ye)在測試中不斷(duan)針對極端狀況調整其自動駕(jia)駛解決方案。
從產業層面來看，多(duo)點開(kai)花(hua)的(de)形勢(shi)，好(hao)過從一線城市(shi)向(xiang)外慢(man)慢(man)發(fa)展。如(ru)果(guo)小城市(shi)的(de)自動駕駛(shi)(shi)產業也能取得良好(hao)的(de)發(fa)展，那(nei)么小城就(jiu)能夠和(he)北上(shang)廣深等(deng)一線城市(shi)形成(cheng)連攜效應，幫助自動駕駛(shi)(shi)更快(kuai)普及(ji)。
從城市層面來看，自動駕駛(shi)無(wu)疑(yi)是未來智慧(hui)城市的關鍵一(yi)環，優先開放公共道路(lu)測試(shi)，有(you)(you)利于(yu)后續自動駕駛(shi)在(zai)城市道路(lu)落地，也有(you)(you)利于(yu)城市街道智能化(hua)改(gai)造，這些都是加速智慧(hui)城市轉(zhuan)型(xing)的過程。
從國家層面來看，小(xiao)(xiao)城市(shi)(shi)發展自(zi)動(dong)駕(jia)駛，有(you)利于拉動(dong)人才、資金流動(dong)，減少小(xiao)(xiao)城市(shi)(shi)與一(yi)線城市(shi)(shi)之間的(de)差距。同時，適用于自(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)路網的(de)改造，也(ye)是(shi)國家發展的(de)戰略方向(xiang)。
結語：小城自動駕駛布局燃起“星星之火”
13座小(xiao)城建起智能網聯汽車測(ce)試區(qu)，引入(ru)百(bai)度、華為(wei)、AutoX等企業進行自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)道(dao)路測(ce)試，這(zhe)一系列動(dong)作背(bei)后，小(xiao)城市的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)布局(ju)已經燃起了“星星之火”，并逐漸朝著(zhu)“燎(liao)原”的(de)趨勢演(yan)進。
這(zhe)一(yi)現象顯示，自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)帶來(lai)的(de)這(zhe)輪科技紅利，一(yi)線城(cheng)市(shi)將不再能(neng)(neng)獨享，小城(cheng)市(shi)也有(you)能(neng)(neng)力從中分一(yi)杯羹。雖(sui)然各(ge)自(zi)布局的(de)趨勢有(you)所差異，但可以說是(shi)都參與到了(le)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)帶來(lai)的(de)變(bian)革之中。
小城市(shi)(shi)發(fa)展(zhan)自動(dong)駕(jia)駛為產(chan)業(ye)帶來了新的(de)機(ji)會，不光(guang)是(shi)政策更加(jia)優(you)惠，測試更加(jia)方便(bian)，小城市(shi)(shi)很快也會圍繞自動(dong)駕(jia)駛建立起新的(de)產(chan)業(ye)集群。新時代證券研究所預測，在2020年(nian)-2021年(nian)間，自動(dong)駕(jia)駛市(shi)(shi)場的(de)規模將達(da)到200億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，并(bing)會在2025年(nian)攀升到1000億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)。這樣(yang)的(de)千(qian)億(yi)(yi)市(shi)(shi)場，將會孕育出新的(de)產(chan)業(ye)巨頭。
但在(zai)紅利的(de)(de)背后，產(chan)業需要保(bao)持冷靜，目前國內發展自動(dong)駕駛的(de)(de)城(cheng)市中，政(zheng)策與基礎(chu)設施的(de)(de)推進部(bu)署仍然趕不上產(chan)業的(de)(de)預(yu)期(qi)。政(zheng)府部(bu)門(men)在(zai)具(ju)體管理時，權責劃分不夠明晰，道路基礎(chu)設施成(cheng)(cheng)熟度也有(you)待(dai)驗證，只(zhi)有(you)當這些條(tiao)件成(cheng)(cheng)熟，自動(dong)駕駛汽車才具(ju)備大規模上路的(de)(de)條(tiao)件，一個城(cheng)市的(de)(de)自動(dong)駕駛產(chan)業才能真(zhen)正走(zou)向成(cheng)(cheng)熟。
