車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
當這輛凱迪拉克停在我面前的時候，第一眼的感覺凱迪拉克怎么變圓潤了？
▲凱迪拉克XT6
和此前棱角分明的凱迪拉克相比，這輛國產凱迪拉克的旗艦SUV車型XT6明顯圓潤不少。但是，凱迪拉克的的味道卻一點沒變。優秀的避震系統、扎實的底盤設計，以及非常舒適的駕乘體驗。還有38.97萬的起售價，頂配54.97萬，相比奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7動輒70萬以上的售價親民不少。
一直以來，凱迪拉克希望在中國通過錯位競爭的方式贏得市場，確實收效不錯。無論是緊湊型的XT4，中型的XT5還是大型的XT6，在BBA品牌中都有明確的競爭對手。不過，凱迪拉克在價格上大約是BBA同級車的6～8折。單從價格上來說，無論你需要哪種尺寸的車，凱迪拉克都有更“香”的價格。
從日常使用來看，凱迪拉克一樣很“香”嗎？車東西在今年5月對凱迪拉克XT6的頂配車型進行了一周的試駕，在對凱迪拉克XT6進行日常使用，體驗各種路況的駕駛以及車聯網功能之后，對這款車有了更加全面的認識。
提前劇透一下，日常使用真的挺“香”的。
一、最便宜的大型豪華SUV 凱迪拉克XT6僅38.97萬起售
走近這輛凱迪拉克XT6，唯一的感覺就是大，車輛三圍尺寸是5056mm/1964mm/1780mm。這樣的尺寸在凱迪拉克SUV車系里，僅次于凱雷德。
▲凱迪拉克XT6
在車頭部分，凱迪拉克XT6采用了凱迪拉克統一風格的外觀，橫向排列的大燈，豎向排列的日間行車燈，還有熏黑的蜂窩格柵。XT6和凱迪拉克旗艦轎車CT6相比，只是把大燈和日間行車燈分離開來，讓車頭部分顯得更大氣。
▲凱迪拉克XT6
走到車尾，一眼就能看到豎向排列的大燈，這也是凱迪拉克車型的一貫設計風格。不過比較遺憾的是，XT6沒有用上最近比較流行的貫穿式尾燈設計。
▲凱迪拉克XT6尾部
車尾底部有兩個碩大的矩形排氣筒，外形上確實兇悍。尾門是電動的，手動按下按鈕之后，就能電動開啟，同時也能電動關閉。
在售價上，XT6更加親民，38.97萬的起售價相比凱雷德便宜了100多萬。對于一名把凱雷德當作夢想之車的人群，可以把XT6當做一個小目標。
實際上，凱迪拉克想拉攏的是買大型SUV的人群。從車身尺寸上看，XT6與奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7幾乎相同，但4款車型中僅有凱迪拉克XT6和奧迪Q7的長度超過5米。
從軸距上看，凱迪拉克卻是幾款車中最短的，BBA三款大型SUV的軸距都在2975mm以上，但凱迪拉克XT6只有2863mm。但這樣的軸距還是能充分保證前兩排的乘坐空間，只是第三排略顯擁擠。
從動力上來說，BBA的大型SUV在入門車型都用的2.0T發動機，奔馳GLE為258馬力動力，370N·m扭矩；寶馬X5為265馬力動力，400N·m扭矩；奧迪Q7為245馬力，370N·m扭矩。與凱迪拉克XT6的241馬力，350N·m扭矩相比，僅寶馬X5的入門車型有一些優勢。
如果看售價，BBA大型SUV的起售價格已經達到70萬左右，凱迪拉克XT6在售價上直接打了6折。
▲凱迪拉克XT6山路行駛
進門一鍵打火啟動，開著凱迪拉克XT6一路出城，向山區進發。
在城市道路上行駛時，基本都使用前輪兩驅的駕駛模式，這樣綜合油耗表現會更好。在高速路上行駛，無論在何種速度下，凱迪拉克XT6都表現得十分靈活，一路高速行駛確認安全后想要超過的車都能超。在高速行駛時，完全不用擔心噪聲干擾。只要關上車窗，車內只能聽到微弱的發動機噪音，輪胎噪聲幾乎沒有。
進入山區，打開全輪驅動模式，行駛表現會更優秀。只要輕點油門，動力就會非常穩定地輸出，即便在上陡坡的過程中，動力輸出也非常平順，給人一種穩重的感覺。
凱迪拉克XT6還配備了Bose的Performance至臻系列音響，屬于Bose車內音響的中端產品。當然，如果想要體驗Bose的高端Advanced Technology系列，你只能買凱迪拉克CT6。
▲凱迪拉克XT6內的Bose音響
不過，凱迪拉克XT6同樣配備了AudioPilot噪音補償技術。這項技術可以持續監測車內噪音，通過自動調節被噪音覆蓋部分的樂曲音量，達到減少甚至消除噪音的目的。
二、內飾表現優秀 車載系統有提升空間
在山區的停車場內，我一刻沒停，把玩著車內的每一個按鈕還有每一個開關。從做工上來說，凱迪拉克XT6非常優秀。
拉開車門，就能發現XT6的門雖然厚，但是不重，車門的開合角度真是大，感覺已經接近90度。
內飾基本都是黑色，有少量的銀色裝飾，整體感覺非常低調。中控面板和方向盤還有一些深黃色碳纖維材質的裝飾，有了這些裝飾，整體感覺就非常高級了。
前排座椅可加熱、可通風，可電動調節，座椅腰托有兩個方向。二排座椅只能手動調節，三排干脆就不能調節了。
儀表盤并不是全液晶的，速度、轉速儀表還是傳統指針，中央有一個信息顯示屏幕，駕駛員可以選擇顯示內容。
▲凱迪拉克XT6車機系統
中控車機顯示屏的大小是8英寸。從尺寸上來說，這塊車機屏幕確實有點小；從使用上來說，甚至不支持多點觸控，只能單手指點按。對于一款售價超40萬的車來說，還差點意思。
車機屏幕除了點按操作以外，還支持使用擋桿旁邊的控制旋鈕操作，這樣駕駛員不用伸手，也能準確地對屏幕進行操控。旋轉旋鈕，就能在屏幕上的按鈕之間選擇，按下旋鈕，就能選定確認。凱迪拉克通過這種機械和電子結構的互相結合，既保證了車機使用體驗，也讓駕駛過程更加安全。
點火之后，抬頭顯示HUD就會亮起，XT6的HUD和CT6完全相同，可以顯示車速、當前音樂，在緊急狀況下，HUD會切換顯示，閃爍警示標志，并開啟座椅震動，提示駕駛員注意安全。
▲凱迪拉克XT6電子檔桿
在日常行駛中，我基本都用D檔行駛，偶爾切換到M檔嘗試手動換擋，方向盤上的換擋撥片非常實用。由于XT6采用電子檔桿，換擋確實沒什么感覺，用慣了傳統擋桿之后，對電子檔桿的感受比較一般，有時候甚至要低頭確認自己在哪個檔位上。
雖然XT6還沒有配備凱迪拉克的Super Cruise，單高配版車型還是配有流媒體后視鏡、紅外夜視儀，還有360度的車外攝像頭。
在夜間，紅外夜視儀有一定的作用，尤其是在燈光條件較差的路段，通過液晶儀表就能看到前方的狀況。同時，夜視系統還能標注前方的車輛、行人、騎行者。
不過，紅外攝像頭的角度太低，停車等紅燈時時候都是看前車的排氣管，顯得有些不太美觀。
▲凱迪拉克XT6夜視系統
在城市快速路或高速公路上行駛時，按下方向盤上的定速巡航按鈕，就能松開雙腳，讓駕駛過程更加輕松。可惜的是，凱迪拉克XT6無法實現車道保持功能，雙手還是要隨時控制車輛的方向，自動駕駛能力為L1級。
目前，凱迪拉克L2級自動駕駛的看家本領Super Cruise僅在CT6上安裝，且由于國內法規沒有開放，即便購買了CT6，Super Cruise的功能也不是全都能用。
好消息是，凱迪拉克已經宣布今年將把Super Crusie適配凱迪拉克的大部分車型，其中也包括XT6。在等國內法規逐漸完善后，松手松腳的Super Cruise才算是完美。
此次試駕車型是6座的XT6車型，第二排是兩個帶扶手的獨立座椅，但是這兩個座椅的調節方式都是手動調節，座椅放倒可以電動。為方便第三排乘客上下車，第二排座椅可以整體前移，呈半放倒的姿態，第三排乘客上車也能扶一下二排的座椅靠背。
▲凱迪拉克XT6二排座椅
二、三排都有獨立空調出風口，同時前后排的空調也能分區控制。很貼心的是，凱迪拉克XT6為每一個座椅都配備了充電接口，前排還能無線充電。充電接口上還有一個獨立的白色燈光，乘客能夠方便找到充電口的位置。
如果需要運送貨物，二、三排的四個座椅都能分別放倒，并且放倒之后還會非常平整。二排座椅放倒可以電動，但升起必須手動，而三排座椅可以電動打開或者收起。這個按鈕在第二排座椅側方和行李箱右側都能找到。
▲凱迪拉克XT6后排座椅放倒
抬起頭，打開深色的頂棚布，就能看到兩塊大面積的天窗，其中靠前的天窗可以開啟。放下二、三排座椅，躺在車里看星星，也是一件特別美好的事。
結語：凱迪拉克錯位競爭 價格上有較大優勢
凱迪拉克在國內的品牌力與BBA還有一定的差距，因此凱迪拉克采用錯位競爭的方式。在轎車領域，凱迪拉克用大型轎車CT6打BBA的中級車，用CT5中型車打BBA的緊湊型車。在SUV領域，用XT6打BBA的大型越野，用XT5打BBA的中性越野……凱迪拉克采用更大的車身，更低的售價吸引同一購買力的消費者。
可以說，凱迪拉克任何一款車型在同價位車型中都有較強的優勢。
