車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜ 曉寒
日前，乘聯會公布了新一期的新能源車銷量排行榜單。
在2020年1～5月的累計銷量排名前10中，有兩個新造車產品，一個是蔚來的ES6。另一個，并不是傳統新造車三強的小鵬或者威馬，而是知名度要低的多的理想汽車ONE。
在理想ONE發布之初，有一些輿論認為其所采用的增程式技術路徑屬于“多此一舉”、“新造車獨此一家”的存在，并不看好這款車的發展。
時間轉瞬即逝。
到了2020年6月，理想ONE正式交付半年后，直接登上了1～5月份新能源車交付排行榜第8名的位置，銷量也僅次于國內插電混動冠軍——寶馬5系PHEV。
作為一款從發布之初就受到質疑，在交付之初又先后遇到剎車失靈、自燃等負面新聞的車型，理想ONE依然用強勁的銷量數據，證明了自己的實力。
羅永浩日前更是發微博稱，公司配車時候讓他在500萬內任意選擇一臺，但最終選了30多萬的理想ONE。
“理想ONE是你在這個價位買到的全世界最好的車（它謙卑的售價讓我感慨萬千）。”羅永浩在微博這樣寫道。
那么理想ONE到底有哪些突出亮點，會取得如此優異的成績？在至關重要的智能化配置上，又表現如何呢？車東西日前對理想ONE進行了長達近兩周的日常試駕，找到了一些關鍵答案。
一、想買綠牌大七座SUV 真繞不開它
當理想ONE出現在視野中的時候，我是很難把視線從它身上移開。
全尺寸SUV的魁梧身材、環繞車頭的星環日間行車燈、大尺寸的輪圈，還有極具金屬質感的灰色漆面，都是吸引路人眼球的利器。
▲理想ONE的外形極其吸引眼球
那么第一個問題是，為什么要花30萬買一臺理想ONE？
有一部分用戶，在購車的時候尤其喜歡買大車，一是覺得車大了坐著寬敞還能拉東西。二是覺得大車，尤其是大SUV開出去有面兒。
畢竟街上常見的車長超過5米的全尺寸SUV，往往都是幾十萬甚至上百萬的豪車。
自主品牌過去很少推出大型SUV，一個重要原因就是沒有動力強勁的大排量發動機來驅動車輛。但到了電動車時代，馬力和功率不再是問題。
▲理想ONE車長超過5米
這也就給了理想、蔚來這種新造車公司造大型SUV的機會。
如果你想買一臺車長4.8以上的大7座SUV，最好還能掛綠牌不限行（增程式在北京可掛綠牌但限行），價格在30萬左右，最后可選的車型，也就是比亞迪唐、騰勢X（比亞迪唐的兄弟車型）這三款車了，預算加到40萬左右還能買到蔚來ES6，和中底配的ES8。
把這幾款車對比一下。
蔚來和比亞迪唐、騰勢X的純電版本，在目前的充電樁建設情況下，會存在里程焦慮，尤其是跑郊區和長途的時候。
比亞迪唐和騰勢X有一個插混版本，但裝的都是十幾度電的小電池，并且還沒有快充，在電量耗盡后，就是比亞迪燃油車的駕駛感受，發動機與變速箱的表現較合資車型相比明顯處于劣勢。
▲理想ONE的環裝日間行車燈
這時候，理想ONE這種大電池+大油箱的增程式路線就表現出了優勢。
在我們的試駕過程中，不管電量還有多少，理想ONE始終都是純電驅動，駕駛感受全程保持一致（低電量情況下面會說）。這一點，比亞迪唐/騰勢X這類插電混動車型是做不到的。
另外最關鍵的一點是，理想ONE真沒有里程焦慮。
在試駕的一周多時間里，我們只沖過一次電，其他時間都是加油來補充續航。即使周末跑到山區游玩，也絲毫不用擔心找充電樁的問題——燃油車能去的地方，理想ONE都能抵達。
所以結論已經很明顯了，對于這類希望買大型綠牌SUV，又想解決里程焦慮的消費者來說，理想ONE就是唯一一個選擇。
二、集體出行體驗好 用起來比燃油車便宜
今年五一期間，我們幾個同事準備組織一場小自駕游。但恰逢假期難免拖家帶口——一臺車坐不下，開兩臺車在路上又缺乏溝通交流。
這時候理想ONE這種大七座全尺寸SUV的優勢就發揮出來了。
前兩排坐四個成年人，第三排坐一個大人+一個小朋友，六人出行其樂融融。
尤其重要的是，5.02米的車長+2.93米的軸距，第三排坐一個成年人來照顧小朋友也絲毫不覺得擁擠。
這種空間表現，對身高普遍在1.8米以內的中國家庭來說，完全夠用。
▲理想ONE坐滿6人仍然寬敞
理想ONE作為一臺增程式電動車，最令外界質疑的地方就是燒油發電再驅動車輪的效率比純電要低。
這一點是物理定律決定的，確實存在，反映在日常使用上就是理想ONE每公里的電耗（行駛成本）高于純電車型。
但也因為理想ONE有一個比插混車大的多的40.5kWh的電池組，所以在日常城市行駛中，如果多充電少加油，它的行駛成本仍然明顯低于同樣動力水準的燃油車。
我們拿到車的時候是滿油滿電，后續就一直加油并未充電，在駕駛了1周多的時間后，表顯的油耗是8.9L/百公里，電耗是19.8kWh/百公里。
這么算一下，理想ONE的37.2kWh可用電量可以行駛187公里，45L的油箱又可以讓它行駛505公里。
按照快充1.5元/度，95號汽油7.8元/升（疫情前的價格）的價格計算，滿油滿電需要55.8元+351元=406.8元——每公里的行駛成本為0.58元。
這個成本，也就是緊湊級燃油車型的水準，對于一臺5米多的大七座SUV來說，可謂是便宜。
三、低電量不影響駕駛感受 沒電也不怕
作為一臺增程車，外界對理想ONE還有一個誤解，就是在低電量的時候，會不會降低動力性。
從我們駕駛的這一周來看，即使先用純電模式消耗大部分電量，動力性也仍然不會打折扣。
為什么這么說？我們來做一個數學題。
理想ONE的增程器發電功率是60kW，發出來的電可以直接驅動電機。
如果動力需求低于60kW，那么增程器發的電就直接驅動了車輪，同時多出來功率給電池充電。
表現出來的結果是，電池越開越多，燃油減少。
如果動力需求大于60kW（全力加速），那么增程器發的電顯然不夠，這時候就需要電池組來提供額外的功率。
結果是汽油減少，電池較少。
這里有一種極端情況，假設司機一直地板油，那么電池的電量會很快耗盡，這時候車輛只能靠增程器來提供電能，所以最大功率肯定是不超過60kW（約合81馬力）。
試駕開起來就是說車輛沒勁了，只能龜速前進。但在現實中，這種極端情況幾乎不會發生。
理想ONE的工程師告訴車東西，即使以120公里/小時的速度行駛，車輛的動力需求也低于60kW，所以在法定限速內，增程器都能給電池充電。
▲理想ONE在高速上行駛
更別說城市中普遍限速60公里/小時，最多80公里/小時了。
實際開起來呢，在高速公路超車急加速的時候，瞬時功率會頻繁超過60kW，甚至達到100多甚至200多千瓦，但是一旦達成超車目標，必然會松一些油門，降速到120公里/小時。
這時候，動力需求也恢復到60kW以內的，增程器就繼續給電池充電。
從儀表上也能看到這一變化，滿電的理想ONE在開一段之后，電池電量就會穩定在17%左右，并上下波動。
也就是這種運作模式，決定了理想ONE可以不充電只加油就能行駛——是真的沒有里程焦慮。
四、多屏車載系統省掉了手機 副駕屏幕有驚喜
前面幾個部分，主要是說理想ONE的駕駛感受和相關使用情況——這些只是理想ONE的第一大亮點，另一個重頭戲在智能化配置上，核心是車載系統與自動駕駛系統。
我們公司兩個同事的家屬此前并未實車體驗過理想ONE，趁著上述集體出游的機會，我也仔細留意了一下他們對這臺車的第一反應。
打開車門上車就座，第一位家屬的視線立馬就落在了前排四個屏幕上，并驚嘆出一句“屏幕真多。”
▲理想ONE內飾
另一個家屬是一位小朋友，雖然她對屏幕多少并不關心。但是在看到其他人喊出“你好，理想同學”跟汽車說話時，眼睛不自覺的瞪得很大。
尤其是在中央屏幕上出現一個虛擬的卡通人物擠眉弄眼時，坐在第三排的她就開始不自覺地呼喚著理想同學。
▲理想ONE的語音交互形象
現階段語音交互技術已經是新車標配，理想ONE的亮點除了是有一個卡通人物外，還支持全車語音交互技術。
就是通過遍布車內的四個麥克風陣列，能夠定位到到底是哪一位乘客在說話，并且虛擬的“理想同學”也會把頭轉過去對著說話的乘客，很有儀式感。
識別乘客的另外一個用處是在控制空調等硬件的時候，能夠有針對性地做出反應。比如后側乘客說自己冷了，調整的是后排空調溫度，前排保持不變。
這個功能的初衷確實不錯，不過在實際體驗中，有時候偶有語音識別反應不及時，或者識別不出是哪邊在說話的情況。
理想ONE的車載系統基于安卓開發而來，深色、大卡片式的UI設計也是現在最新最潮的風格。
得益于高通820A車機芯片的加持，中央屏幕和副駕屏幕的運行速度、反應速度很快，打開地圖，搜索播放音樂等常規操作中沒有任何頓挫，體驗很接近消費電子設備。
在試駕過程中，上車后我的手機大部分時間就躺在無線充電座里，導航、播放音樂都操作全部通過車載系統完成。
▲理想ONE副駕屏幕飛屏
還有一個亮點是理想ONE的副駕屏幕能跟中央屏幕互動。
在開車過程中，副駕駛可以在副駕屏幕上搜索想聽的歌曲，然后直接把卡片“甩到”中控屏上，這個操作既實用又炫酷，點贊！
關于車機系統的一個槽點，是理想ONE的中央屏幕距離駕駛員的位置較遠，所以想要操作屏幕，駕駛員得離開靠背然后伸手才能夠得到。
理想ONE幾乎取消了中控臺上所有實體按鍵，所以在開車時進行縮放地圖，查看車輛設置等操作，還是有一定風險。
關于這一點，我認為廠家的設計思路是讓開車時候多用語音和方向盤上的按鈕，所以沒有優化屏幕的位置。
五、L2級自動駕駛不斷進化 接近大廠水準
理想ONE在2019年12月底正式交付，其實在交付前的2019年夏天，車東西也受邀到理想常州工廠試駕了理想ONE的試裝車。
當時試駕的車輛在功能上已經非常全面，L2級自動駕駛的核心功能都有開放。
理想ONE這套系統的核心功能也是ICA集成式智能巡航系統，就是在單一車道里居中向前行駛，車輛自行控制加減速和方向盤。
▲理想ONE的L2級自動駕駛
在去年夏天體驗時，還偶爾會出現車道線完整但車輛卻無法識別車道線的情況。
到了一年后的今天，理想ONE也進行了多次軟件優化和升級，識別不了車道線的情況，在今年的試駕中并未出現。
開上高速或者環路，撥動自動駕駛控制桿即可打開L2級自動駕駛系統，車輛穩定行駛在車道線中央。前車擋路時車輛自動減速，前車離開后再加速至設定的速度。
▲理想ONE的L2級自動駕駛保持在車道內
如果前車速度慢持續擋路，撥動轉向桿，車輛還能完成自動變道。
目前國內大部分自主車型搭載的L2級自動駕駛系統都由博世提供，不具備自動變道功能。
理想ONE的L2級系統由理想汽車和其投資的自動駕駛創企——易航智能聯合研發而來，能具備這樣的表現和更豐富的功能，也說明其確實有兩把刷子。
結語：對想買大車的用戶很有吸引力
一年前試駕理想ONE的時候，我只開了一天的時間，當時算是有了一個全面的基本認知。
一年后再次試駕理想ONE的時候，我腦海中始終帶著一個問題，就是理想ONE為什么能夠做到現在這種成績？
當進行了一周多時間的深度試駕，尤其是當成自己的家用車一樣去用的時候，我找到了答案。
它就像是一個好伙伴一樣，既能給一大家子人遮風擋雨，提供舒適的乘坐空間，又不吵不鬧，動力充沛，上了高速還能承擔起大部分駕駛任務，帶著全家安心出行。
旅途之中，屏幕上的理想同學能設置目的地，播放音頻娛樂內容，還會活躍氣氛，哄小朋友開心。
最重要的，它還有一副高顏值，加滿油就能出發不用擔心充電問題。
當然，作為一個新玩家，理想ONE難免出現一些小的瑕疵——此前陸續曝出過一些小毛病，底盤走爛路時質感還有提升的空間等。
但瑕不掩瑜，正是憑借足夠突出的優點，讓其在交付半年后，累計銷量殺入新能源車排名前10榜單，在混動車中僅次于王牌車型寶馬5系插混版本。
從這個角度說，理想汽車已經成功了一半。
