車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛 曉寒
恒大造車再起波瀾。
繼5月份，恒大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈里宣布辭職之后，車東西從恒大汽車內部員工處獨家獲悉，恒大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東也已于今年5月從恒大離職。
今年5月，恒大汽車研究總院的部門會議傳達了黃向東離職的消息，用的說法是退休。至于黃向東退休的具體原因及此后去向，目前尚不清楚。
與此同時，據恒大汽車內部員工透露，此前需要黃向東參加的會議，如今已經由恒大新能源汽車集團總裁劉永灼代替。
與黃向東熟識的多位汽車產業圈內人士向車東西確認了離職一事。
除了高層人事變動，恒大汽車的組織架構也有新的調整。恒大在今年5月，將原本獨立的研究總院并入到了新能源汽車集團旗下。這意味著從理論上講，新到任的研究總院院長已經需要向恒大新能源汽車集團匯報工作。
除此之外，這位恒大汽車內部人士也強調，黃向東的離職和組織調整對研發進展和日產運營并無影響，目前一切照舊。
此外，據一位恒大汽車內部人士透露，不久前，恒大健康已經全資控股了NEVS（國能新能源），市場上期待其更名“恒大汽車”的呼聲日漸高漲。目前，恒大正同時研發14款車型，其中首款汽車“恒馳1”今年亮相，2021年投產，廣東、上海生產基地也已接近竣工投產狀態。
獲悉消息后，車東西第一時間聯系了恒大汽車方面，對方表示暫無消息可透露。
一、黃向東已于5月離職 距離上任不到一年
恒大汽車內部人士此前告訴車東西，恒大汽車原本大致可分為兩大運作主體。一個是恒大新能源汽車全球研究總院，主要負責統籌車型研發的工作。一個是恒大新能源汽車集團，從事行政管理、市場營銷、生產制造等業務。
根據公開資料，2019年8月左右，曾在廣汽工作十多年、2016年才正式退休的黃向東正式加盟恒大汽車，出任恒大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。
但據恒大汽車內部人士透露，黃向東已在今年5月中旬從恒大離職，目前其職位已由恒大老兵劉永灼接任。
從恒大集團官網顯示的組織架構來看，身為現任恒大新能源汽車集團總裁的劉永灼原本會向恒大新能源汽車集團董事長肖恩匯報工作。
▲黃向東（右一）
該員工表示，今年5月，研究總院的內部部門會議已經傳達了黃向東離職的消息，給出的說法是“退休”。目前，企業通訊錄中已搜不到黃向東的名字。另外，此前需要黃向東出席的會議，現在也已由劉永灼代替。
與黃向東熟識的多位汽車產業圈內人士向車東西確認了離職一事。另外，也有恒大汽車內部人士稱，黃向東的離職屬于正常人事變動。
除了高層換人，恒大汽車在組織架構上也有新的調整。據多位知情人士透露，今年5月（和黃向東離職差不多是同一時間），恒大汽車研究總院被并入到了恒大新能源汽車集團下面。在此之前，恒大汽車研究總院與恒大新能源汽車集團基本是平級關系。換言之，從理論上講，新到任的研究總院院長已經需要向恒大新能源汽車集團匯報工作。
至于高層人事變動和組織架構變動是否對工作造成了影響，一位恒大汽車內部人士表示，工作進度和流程還是同以前一樣，“并沒有出現什么變化”。
二、恒大老兵劉永灼任整車研究院新院長
2019年8月加盟恒大汽車前，黃向東已經在廣汽集團工作了十多年，在中國汽車行業中屬于當之無愧的“老兵”。
公開資料顯示，1985年至1989年間，黃向東曾在意大利都靈綜合工業大學攻讀車輛系統動力學博士學位，并在畢業后進入菲亞特短暫工作了一段時間。
1991年，歸國后的黃向東主導參與了“熊貓汽車”項目。此后，黃向東在華南理工大學交通學院任職，曾任交通學院教授及副院長。
2004年，黃向東正式加入廣汽集團，并且一干就是十幾年。
在廣汽集團任職期間，黃向東曾擔任總工程師、執行委員會副主任，主持開發、推出了傳祺系列自主車型。2006年，在黃向東的主導下，廣汽研究院正式誕生，黃向東任首任院長。2016年，黃向東從廣汽集團退休。
一位在廣汽研究院就職的工程師在接受媒體采訪時，曾這樣形容黃向東——非常能干、非常專業、非常刻苦。
從廣汽集團退休2年后，黃向東于2019年8月左右出山并加盟到恒大汽車，擔任恒大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。換句話說，從入職恒大整車研究院到離職，黃向東只待了不到一年的時間。
▲劉永灼（右一，圖源恒大集團官網）
按照恒大汽車內部員工的說法，接替黃向東的是一位恒大的老兵劉永灼。
劉永灼畢業于華東師范大學及武漢科技大學，擁有工商管理學士學位和工程管理碩士學位。
恒大健康官網資料顯示，劉永灼從2003年開始服務于中國恒大，曾任中國恒大副總裁，分管廣州恒大淘寶足球俱樂部、恒大文化產業集團、恒大農牧集團、恒大互聯網金融集團、恒大高科技集團，現任恒大新能源汽車集團總裁兼恒大新能源科技集團董事長。
僅從工作經歷來看，劉永灼雖然“擁有超過17年的房地產項目投資運營、體育事業運營、金融領域創新及多產業公司經營管理經驗”，但在造車領域此前涉足并不多。
三、恒大汽車南沙基地已基本成型 造車進度“神速”
恒大汽車內部員工此前告訴車東西，到今年4月初僅恒大汽車上海研究總院和深圳總部的人員規模，就已經超過千人，甚至可能接近2000人。在國內新造車公司中，這屬于僅次于小鵬、蔚來、威馬三個頭部玩家的中等團隊。
發展路線方面，據介紹，恒大造車目前主要依托歐洲的供應商。
2019年11月，恒大汽車召開了一場聲勢浩大的發布會，從全球請來200多家汽車零部件企業高層參會，并與60多家公司簽約。
恒大集團操盤手許家印在本次大會上表示，恒大集團造車沒有技術積累，沒有廠房等設備，因此造車的思路就是買買買，依靠全球各大優質供應商來實現造車。
現在，從車型研發、生產流程來看，恒大汽車主要充當著項目管理和協調的角色。恒大汽車會提出車型（轎車還是SUV）、尺寸、關鍵性能指標等基本參數，然后交給工程設計公司提出幾個方案篩選，同時還要協調動力總成公司提供電驅動系統，設計公司提供造型方案等。
▲網上曝出的恒大汽車廣州生產基地圖片
工廠建設方面，今年4月，恒大汽車廣州南沙的整車工廠已經建成，進入到進駐設備的階段。內部員工曾向車東西分析稱，恒馳系列的首款車型，將會在南沙工廠進行投產。因此天津的工廠，即國能汽車的工廠短期內可能會處于閑置狀態。
汽車生產方面，據恒大汽車內部人士透露，不久前，恒大健康全資控股了NEVS（國能新能源），市場上期待其更名“恒大汽車”的呼聲日漸高漲。目前，恒大正同時研發14款車型，其中首款汽車“恒馳1”今年亮相，2021年投產，廣東、上海生產基地也已接近竣工投產狀態。
結語：跨界造車面臨多方挑戰
從目前的各種動作和進展來看，恒大確實是真心想造車。自2019年底舉行新能源汽車戰略合作伙伴會議之后，恒大又在2020年的（恒大健康）2019財報發布會上透露，恒大造車進展順利，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相，廣東、上海生產基地也將在下半年竣工。
但另一方面，恒大畢竟是跨界玩家，在造車方面依然面臨著不小的挑戰，例如如何處理好原本房地產團隊和汽車團隊之間的配合、如何處理好國內團隊與國外供應商之間的關系，對于剛進入汽車行業的恒大來說都是需要考慮的問題。
目前，受國內外疫情影響，已有不少造車新勢力受挫，或是申請破產保護或是團隊規模縮水，有些還被曝出欠薪的消息。恒大雖然家底相對殷實，但到底能不能取得階段性成功，還是要看今年發布車型的市場效果好不好。
