車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西7月13日消息，長城汽車今日舉行了一個線上分享活動，該公司董事長魏建軍在微信群里拋出了兩個重要的觀點，同時還放出了一個以魏建軍為主角的微電影。
1、汽車產業紅利將盡
魏建軍在群里講道，“我們趕上了中國汽車最好的時代，長城汽車過去三十年的成績，要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利。”
“但現如今，全球經濟下行、紅利將盡，…”魏建軍說道。
2、長城汽車命懸一線
在做出紅利將盡的判斷后，魏建軍又一針見血地指出自主車企正面臨“外資品牌和造車新勢力的合圍”的艱難困境。
“我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”魏建軍反問道，“我看未必。甚至可以說，我們是命懸一線。”
▲長城汽車發布的微電影
他還講道，“對于未來，只有始終保持危機感，始終保持對于行業的敬畏，我們才有可能在接下來的背水一戰中活下來，并且活下去。”
作為國內三大自主民營車企掌舵人之一，魏建軍的這番言論堪比當年華為任正非提出的“華為的冬天”。
2019年車市寒冬加劇的大背景下，長城汽車還實現了0.69%的逆勢增長，全球總銷量達到106萬臺。銷量在自主品牌中僅此于吉利，取得了第二名的好成績。
作為領軍汽車的操盤手，魏建軍在此時喊出這種口號，反應了其對汽車產業大勢的清晰研判，對整個汽車產業都極具借鑒意義。
自主品牌排名第二的玩家都如此有危機感，對于其他玩家來說，更應該清楚認識到行業現狀，做出針對性的調整。
當然，魏建軍喊出這樣的行業判斷，并不僅僅是為了給行業提供參考，其中一個重要的目標就是給長城汽車即將發布的新品造勢。
魏建軍在分享最后也講到，“對于未來，我們并不是毫無準備，7月20日，我們將有下一步的行動！”
前幾日，長城旗下Wey品牌剛剛發布了一個新款SUV的預告圖，預計7月20日或許就將發布這款車型，同時魏建軍或許也將公布長城汽車新的戰略規劃，車東西也將持續關注。
一、長城的危機感來自哪里？
1、車市寒冬成新常態
中國車市的起飛源自改革開放和汽車普及的大潮，但隨著汽車保有量的逐漸增多，乘用車市場到2018年首次出現了負增長，2019也在持續下滑。
2020年又遇到疫情黑天鵝，連續第三年的下滑已無懸念。
事實上，不少車企大佬都預計車市在未來多年都仍將處于下滑態勢。
▲Volkmar Denner
比如博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月就做出研判，表示全球汽車產業的頹勢至少將持續5年。
汽車大盤的下滑，自然會影響到行業里的每一個玩家，這是長城的第一個危機感。
2、自主品牌市場占有率持續下滑
乘用車大盤的下滑意味著車企之間要去爭奪存量市場，競爭更加激烈。在燃油車時代本身就處于絕度優勢的合資車企不斷下調產品價格，開始向自主品牌的優勢市場（10萬以內車型）進軍。
更有甚者，像是大眾還推出了捷達子品牌，直接主攻低價市場。
▲自主品牌市場占有率逐年降低
這種背景下，自主品牌市場份額則在不斷下滑。中汽協數據顯示，2017年起，自主品牌乘用車市場份額為43.9%。但到了2019年，已經跌至39.2%。
乘聯會數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車市場份額則進一步下降至36.3%。
車市寒冬大背景下，表面上看不同品牌表現不同或許還有一戰的余地。但在自主品牌市場占有率的持續下滑的大背景下，意味著自主車企想要打贏合資車企難上加難。
3、Wey的高端化突破不明顯
早在2019年，魏建軍就表示自主車企想要突圍有兩大路徑，一個是海外市場，另一個則是高端化。
在海外市場方面，長城的SUV已經賣到多個國家。同時還在俄羅斯建設了整車工廠，在當地生產銷售，邁出了第一步。
高端化上，長城也是第一批推出豪華子品牌Wey的自主車企，2019年取得10萬臺的銷量，累計銷量達到30萬臺。
但Wey銷量的主力在VV5、VV6等15萬以內的車型上，15萬以上的產品銷量較差，高端突破并不順暢，沒有突破自主品牌20萬的天花板。
4、新能源汽車存在短板
在事關未來的新能源車上，長城汽車2019年銷量僅為4萬多臺，位列全球排名第17位。
做個對比，比亞迪賣出了22萬臺，北汽16萬臺，都遠比長城汽車要好。
與此同時，長城汽車在新能源市場目前主要依靠歐拉品牌打天下，且該品牌車型售價多在7萬元左右，屬于廉價小車，對品牌收入和品牌價值的拉動作用較低。
相比之下，售價40多萬的蔚來ES6，現在每個月還能賣出3000多臺。這也是魏建軍喊出受到合資車企和新造車玩家合圍的原因之一。
結語：長城汽車正在尋求多方突破
作為國內第二大自主車企，長城汽車在研發制造、線下渠道等方面都有完善的布局，同時還有超過百萬的銷量規模。
雖然操盤手喊出了“命懸一線”的口號，但這種危機并非是當下就“置人于死地”的危機。更多的是未來5年甚至10年的危機。
從長城汽車目前的布局來看，其正在通過出海、高端化，還有加大新能源投入等多種方式來尋求突破。到7月20日，或許還能聽到更多重磅消息。
