車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
上汽通用最近公布了最新的銷量數據，7月份，凱迪拉克累計銷量為2萬輛，同比增長36%，銷量勝于沃爾沃的1.44萬輛，依然穩居二線豪華品牌的頭部陣營。
CT5這款車也成為了凱迪拉克的重要產品之一，上個月共售出4223輛，環比增長了28.1%，占凱迪拉克7月份總銷量的五分之一。
事實上，凱迪拉克在去年年底更新換代，停產了在國內賣了多年的大型車XTS和運動轎車ATSL，之后推出了CT5，從上市的那一刻起就注定了這款車將成為凱迪拉克的主力轎車。
▲凱迪拉克CT5
而這款車也確實擔得起凱迪拉克主力轎車的名號。作為一款與寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級競爭的豪華中型車，凱迪拉克CT5的售價為27.97萬元～33.97萬元，比競品的售價要便宜很多。
此外這款車采用了凱迪拉克輕量化豪華后驅平臺的設計，50:50的車身設計也讓這款車的操作感更加出色，這點相比于奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級也比較出色。在性價比和操縱性兩方面，CT5都不輸BBA的同級產品。
那么，這款車是否真的像傳聞中的那般出色呢？實際的駕駛感受究竟又如何呢？近日，車東西就對這款車進行了為期四天的試駕，全面的體驗了這款車，下面就和車東西一起來看一下這款車吧。
一、比BBA同級車更便宜 ?動力和駕駛感受都很突出
首先，在外觀方面，這款車絕對不輸市面上大部分的車型，到達取車的地點之后，在眾多車型中，車東西一眼就看到了凱迪拉克CT5。
▲凱迪拉克CT5
這款車的前臉采用了盾形的進氣格柵，與凱迪拉克的盾形車標一大一小相照應，在加上雷眼式的前大燈加持，看上去非常有氣勢。
▲凱迪拉克CT5
車輛的尾部采用了“T’字型的尾燈，與車輛的前臉風格比較統一，車身尾部微微上翹，采用了目前最流行的小鴨尾設計，內斂中透露著一絲俏皮。
CT5的長寬高分別是4924mm、1883mm和1453mm，頂配版的車型高度為1445mm，車輛的軸距為2947mm。
作為對比，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的尺寸分別為4829mm/1827mm/1463mm、4858mm/1847mm/1439mm和4784mm/1810mm/1457mm，從尺寸上來看，CT5與這些車相比并不小，甚至還要更大一點。
但從售價上來看，寶馬3系的起售價為31.89萬，頂配版為40.99萬元，CT5無論是起售價還是頂配版的價格都要更低一點，奧迪A4L的售價則為30.58萬元～39.68萬元，奔馳C級的售價30.78萬元～39.28萬元，CT5無疑是性價比最高的一款車。
▲凱迪拉克CT5
但這款車的駕駛感受如何，還需要親自駕駛過之后才知道。
CT5搭載了2.0T四缸渦輪增壓式發動機，匹配10檔手自一體變速箱裝置，最大輸出功率為177kW（約合241馬力），較之前的車型馬力有所減少，但是開在路上之后，絲毫感覺不到動力的不足，在環路上駕駛的時候，由于限速的原因，我感到這款車仿佛一個被禁錮的野獸。
這款車的最快加速時間為7.3秒，最高車速可達240km/h，憑借這一點，這款車已經可以非常輕松的在高速和城市道路中穿梭了。
▲凱迪拉克CT5
在門頭溝的山路上駕駛時，車輛的后輪驅動系統、麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架的作用就顯現出來了，在山路上過彎的時候，車輛的也仍然平穩。
由于這款車定位是運動豪華車，所以車輛盤底的調教風格還是偏硬的，也就是說，在路況比較差的時候，駕駛員還是比較容易感受到震動的。
車輛有運動模式和經濟模式可選，在選擇了運動模式之后，車輛的方向盤會稍微重一點，配上音響發出的模擬聲浪，非常適合喜歡深度駕駛汽車的用戶。
但這款車的剎車和油門略顯沉重，在長時間的駕駛過程中，會讓右腳腳踝有點酸，不過在適應之后，這點問題就不太明顯了。
總的來看，這款車在城市道路、山路、高速上都可以輕松應對，動力和駕駛感受都是加分項，至于顏值，也絲毫不遜色于其他車型，在同級別車型中，屬于佼佼者。
但這款車也并非沒有槽點，雖然這款車與同級車相比尺寸絲毫不落下風，但由于采用了溜背式的設計，就導致車輛后面的空間被大幅壓縮了，無論是膝部空間還是頭部空間都略有不足。
▲凱迪拉克CT5后排座椅
不過，對于一款主打運動風格的豪華轎車，空間感肯定不是這款車的主要賣點之一，想明白了這一點，這個缺點似乎也不是不可接受。
二、智能化配置均為安全服務 未來將具備L2級自動駕駛
但現階段，對一款車的評價也不能僅僅看動力配置，車輛的智能化程度也是非常重要的一個衡量點。
雖然凱迪拉克CT5的中控屏幕也采用了液晶屏的設置，但是儀表盤卻并非完全的液晶屏，還保留了兩個機械轉盤，只在中間設置了一塊小小的屏幕用來顯示信息。
▲凱迪拉克CT5儀表盤
車機系統是多年前基于Linux研發的CUE系統，可下載的應用不多，沒有手勢交互，語音系統的反應也要慢上半拍，與現在車企所追求的科技屬性略有脫節。
▲凱迪拉克CT5并無過多應用可選擇
不過，這款車的科技配置則更多的體現在實用上，車輛配備了一塊流媒體內后視鏡，可以直接通過尾部的攝像頭把后方的圖像顯現出來，這樣即使是在車輛尾部窗戶有遮擋的情況下也不影響車輛的行車安全。
▲凱迪拉克CT5流媒體后視鏡
除了流媒體后視鏡，這款車也配備了HUD功能，顯示的信息內容、明亮度和位置都可以根據駕駛員的需求自行選擇。在選擇了儀表盤信息后，在駕駛過程中不需要低頭就可以看到當前的車速，在限速路段駕駛時可以給駕駛員帶來更多的便利性。
環繞周身的攝像頭也讓我在駕駛過程中可以更加方便的看到車輛周圍的情況，在跟車過近，或者在行車過程中有行人靠近時，車輛的HUD會閃爍出警告標志，同時車座會發出震動。
▲凱迪拉克CT5內飾
在停車的時候，倒車到一定的程度后，車輛會自動停止，這樣可以有效避免因倒車過多而引發的撞墻和撞車事故，不過有時候也會出現錯誤識別的狀況，導致車輛突然就不走了，這時候還需要重新踩踏油門來恢復動力。
此外，CT5還有可以實時語音通話或遠程監控車輛碰撞事故的安吉星車聯網系統。
這幾項功能在實際駕車過程中可以對駕駛員起到一定的提示作用，座椅震動和警示音的發出能夠讓駕駛員時刻保持注意力，能夠有效減少事故的發生。
車輛的隔音效果也做的比較好，在關閉了車窗之后，車輛本身的隔音材料和Bose ANC主動降噪系統就發揮作用了，Bose ANC主動降噪系統通過車載麥克風收集噪音并分析其聲學信號，然后用音響發出反向聲音信號來抵消噪音，安靜的駕駛環境無疑會提升車主的駕駛感受。
▲凱迪拉克CT5內飾
這款車的自動駕駛能力還有待進一步釋放，CT5的兄弟車型CT6已經搭載了名為SuperCruise的L2+級自動駕駛系統，允許駕駛員松手松腳的單車道自動駕駛。
目前凱迪拉克CT5還未配備這一系統，僅有ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB緊急制動等L1級自動駕駛系統。
但是凱迪拉克官方已經在今年早些時候宣布將會把SuperCruise系統下放了，CT5也有可能會具備L2+級自動駕駛能力，屆時，這款車的競爭力也將會進一步提升。
結語：凱迪拉克堅持獨特打法
在國內市場上，凱迪拉克與BBA相比，其品牌力要略低一些，但近些年來，凱迪拉克的銷量也在不斷增長，這也與其獨特的打法分不開。
凱迪拉克在車輛的動力方面一直在狠下功夫，車輛的動力表現、駕駛感受上都要遠勝于同價位的車型，此外凱迪拉克還堅持后驅驅動，憑著這一點，即使與BBA的同價車相比也不落下風。
在數字化方面，凱迪拉克的步伐雖然并不是很迅速，但凱迪拉克也找到了切入點，在這方面主打安全性，以務實的態度敲開車聯網的大門。而SuperCruise系統的逐步下放，也讓凱迪拉克大部分車型擁有了傳統車企中最強的自動駕駛系統之一。
在相同的價位中打造最具有競爭力的產品，這樣的策略即讓凱迪拉克成為了二線新造車的領軍品之一，又給了凱迪拉克追逐BBA的底氣。
