車東西（公眾號：chedongxi）???????
文 | 曉寒
7月底，中國新能源車市迎來了一位不一樣的新玩家。
它既不是互聯網大佬跨界造車，也不是車企老兵的二次創業，而是汽車央企東風集團成立的高端品牌——嵐圖汽車。
東風集團董事長竺延風親自登臺，在湖北省委常委、武漢書記等政府領導，還有寧德時代、騰訊、華為等合作伙伴高管的見證下，向外界講述了嵐圖汽車的發展理念和堅定投入的決心。
▲嵐圖汽車戰略發布會現場
按照竺延風的說法，嵐圖要以“成熟車企+造車新勢力”的發展模式，用東風集團50年的造車積累、19年新能源探索經驗與造車新勢力的靈活管理模式和智能網聯技術相結合，為社會新中堅力量群體打造出優質、零焦慮的高端智能電動汽車。
與造車新勢力相比，嵐圖一出生，就擁有東風集團50年的造車經驗積累和生產制造體系，算是站在了巨人的肩膀上。與傳統車企相比，嵐圖作為新生獨立品牌又甩掉了沉重的歷史包袱，可以小步快跑靈活應變。
▲東風集團董事長竺延風
這些，正是竺延風將嵐圖汽車稱為造車新實力的關鍵原因。
那么東風集團為何選擇在此時推出嵐圖品牌？這個實力派玩家要如何在競爭激烈的新能源市場里取勝？嵐圖的出現，又會對當下的新能源市場產生怎樣的影響呢？在嵐圖汽車的戰略發布會上，車東西找到了答案。
一、車市寒冬加劇 高端化是突圍必經之路
2018年，中國車市結束了持續20多年的高速增長，開始了負增長的新常態，各家車企只能在越來越小的大盤中分食，競爭慘烈。
中汽協公布的6月份車市數據顯示，自主品牌乘用車銷量下滑11.6%至59萬臺，市場份額跌落至33.5%，為近年來最低水平。
在燃油車領域處于落后地位的自主品牌們，面臨著合資車的強勢“圍剿”。
當然，形勢雖然嚴峻，但突圍的機會卻仍然存在。
根據中汽數據統計，2017年至2019年間國內乘用車銷量不斷下滑，但豪華車銷量卻穩步上升，并且增速還在不斷加快。即使在疫情期間，豪華車整體銷量的下滑幅度也遠低于乘用車大盤，并在疫情后又率先復蘇。
▲國內車市近3年走勢
走高端化，正是突圍的關鍵路徑。
眼下，恰逢汽車四化浪潮席卷全球，借助電驅動系統和智能網聯技術，制造智能電動汽車，就給了自主車企繞過歐美車企燃油車技術壁壘、實現彎道超車的歷史機遇。
造車新勢力們的嘗試，也早已證明了這一點。
全球市場上，特斯拉在歐美市場大肆攻城略地，銷量趕超奔馳、寶馬、奧迪同級對手；國內市場中，售價30多萬的理想、40多萬的蔚來紛紛殺入新能源車銷量前十榜單，在中大型SUV或是插電混動等細分市場上，甚至還能與奔馳、寶馬、捷豹、路虎等老牌車企扳扳手腕。
二、嵐圖誕生恰逢其時 鎖定社會新中堅力量
要實現高端新能源車的突破，入場時機至關重要。站在2020這個時點節點，嵐圖的誕生可謂恰逢其時。
一方面新能源車銷量已過百萬臺，市場初具規模，供應鏈完善；另一方面補貼大幅退坡，市場競爭更為理性，高端車銷量持續走高。
與此同時，大眾、通用等大型車企也均選擇在此時將王牌新能源車型投入市場，進一步說明此時正是入場的好時機。
面對車市寒冬、高端車逆勢增長和四化浪潮加速的行業大勢，東風集團其實早在2018年已秘密設立h事業部開始籌劃高端新能源車品牌。
今年5月，竺延風在內部信中首次透露h事業部的存在；7月17日，嵐圖汽車的名稱和Logo公布；7月29日，東風在武漢召開了嵐圖汽車品牌戰略發布會，這一新玩家終于將自己的發展理念全盤拖出，以全新的面貌示人。
承載東風實現品牌向上和市場突圍目標的嵐圖，快速聚集了一批精兵強將。
CEO兼CEO盧放此前是一汽奔騰開發院項目管理部部長，項目管理經驗豐富；CBO首席品牌官是原東風英菲尼迪執行副總經理雷新，系豪華品牌老將；CFO和COO則由東風集團內部骨干擔任，前者是原東風公司財務報告分部經理沈軍，后者則是原東風日產大連分公司總經理蔣燾。
▲嵐圖汽車核心管理團隊
嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖表示，嵐圖汽車的團隊規模已經超過700人，來源超過100家公司，既有一線汽車品牌、新能源品牌，還有IT、互聯網等科技公司，是一支多元化的團隊。
產品層面，嵐圖汽車確定出一個獨特的品牌調性。
竺延風在現場講到，嵐圖汽車的目標客戶群體非常明確，就是給具有進取精神、正在社會各行各業發揮積極作用的新中堅力量群體造車。
在盧放看來，新中堅力量是一個內斂沉穩的進取群體、是富有知識和智慧的群體，他們追求的是心靈自由和人格平等的群體，因此嵐圖汽車將采用“淡、靜、雅”的設計理念，用個性不張揚、沉穩厚重、簡約等設計風格為這個群體量身打造專屬產品。
“這是東風推進品牌向上的新一輪艱苦創業，也是新一輪征程。”在介紹完嵐圖的發展戰略后，竺延風在發布會現場這樣評論道。
三、高端新能源市場仍是藍海 實力派這樣造車
自2008年我國政府開始推廣新能源汽車以來，國內各大車企紛紛入局，所推車型也多為A0級小車和A級緊湊車型，經過多年價格戰廝殺，這一市場格局已定，屬紅海市場。
多數車企偏重入門級車型的打法，讓目前新能源市場上可供選擇的B級轎車和SUV也是屈指可數，更別說高端豪華新能源品牌，幾乎就是特斯拉等新勢力的天下。
中高端新能源車型的供不應求，正說明這是一個藍海市場。最重要的是，高端車型售價較高，這就給嵐圖留下了大量的發揮空間，可以在造型、性能、智能網聯技術以及服務等多個維度打出差異化，取得銷量增長。
那么作為依托東風集團實力派玩家，嵐圖到底要造什么車？怎么造車？又具備怎樣的優勢呢？
盧放表示，嵐圖要造的是零焦慮的高端智能電動汽車。所謂零焦慮，指的就是打造從生產制造、到交付、到使用再到售后渠道的體系化能力。
▲嵐圖汽車CEO兼CTO盧放
具體來說，嵐圖將用東風50多年的造車經驗，解決品質焦慮；用主被動安全加上嚴苛的電池安全設計，解決安全焦慮；純電/插電混動兩種技術路線同步發展，構建充電體系，解決里程焦慮；以透明、個性化的交付方案，解決產品交付焦慮；以大數據、AI技術實現服務找人，解決服務焦慮；以東風集團全價值鏈的投入，解決品牌的可持續發展焦慮。
為了保證嵐圖汽車的靈活發展，東風集團在管理體制上也給藍圖設計了新的思路。
架構上，嵐圖汽車直屬于東風集團，而非向其他自主品牌一樣屬于乘用車公司，留出了足夠靈活、足夠獨立的運營空間。管理上，嵐圖汽車奉行互聯網科技公司常用的OKR目標管理法，項目開發采用矩陣并行式，并且還打造出了一個扁平化、高效化的組織結構。
“從最底層的普通員工到三個領導之間的層級最長的不超過四級，最短的是二級。”黃偉沖這樣介紹到。
同時，東風集團還發布公告，擬回歸國內創業板為嵐圖籌集資金，從新品牌的健康發展提供充足的資金支持。
產品層面，盧放介紹稱嵐圖汽車遵循“淡、靜、雅”的設計理念，以個性不張揚，安靜而不浮躁的風格為新中堅力量造車。
依托東風集團19年新能源研發經驗，嵐圖已打造出了ESSA電動架構，支持純電和插混兩種動力形式，擁有強勁的動力、優異的操控穩定性，同時在自動駕駛、智能網聯、智能交互等方面也頗具亮點。
核心技術上，東風不僅擁有國內領先的三電技術，同時還自主研發了L4級自動駕駛，擁有聲控、聲光電、情緒識別等智能科技，讓溫暖科技在嵐圖的車里落地。
四、新能源市場再生變 行業格局或將改寫
在這次武漢發布會上，嵐圖不僅僅是對外呈現“藍圖”，一輛名為VOYAH i-Land的概念車也出現在舞臺之上，將全場氣氛推向最高潮。
i-Land正是嵐圖“淡、靜、雅”造車理念和各種前沿科技的集大成者和絕佳展示平臺。
▲VOYAH i-Land概念車
作為一臺大型GT轎跑車、i-Land的造型極具個性，但卻又與傳統豪華品牌“兇狠”、“鋒利”，或是“奢華”的設計語言有著明顯不同，大氣而不兇悍、個性但不張揚，散發出的是一種寧靜致遠的豪華氣息。
鷗翼門緩緩張開，首先映入眼簾的就是造型精致的真皮座椅，中控臺前端是由三塊屏幕橫置組成的數字化操作臺，緊追當下的數字座艙設計潮流，科技感十足。
▲VOYAH i-Land概念車的數字座艙
過去，許多車企的概念車多是為了展示未來的設計理念或是天馬行空的想象力，而i-Land卻并非如此，車上每一個細節都是嵐圖造車理念和戰略的具體落實，是這個年輕品牌取得的第一份重要成績。
i-Land之后，嵐圖的首款量產車將在2021年正式登陸市場，隨后即將以每年至少1款車的節奏快速擴大布局，占據轎車、SUV甚至是性能車等多個細分市場，進而形成合力，促成東風實現品牌向上突破。
縱觀嵐圖的打法與策略，可以發現這個新玩家其實已經擁有了獲得成功的諸多保證。
純電、插混兩條技術路徑同步推進，即意味著擁有更廣闊的市場，保證了銷量基盤；多車型同時布局，搶占多個細分市場提升了銷量上線。
更重要的是，依托東風集團的研發、制造和產業鏈體系，嵐圖在車型研發制造進度、質量管理和成本控制上都更具優勢。
依托成熟車企+造車新勢力的全新發展模式，再加上全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，嵐圖自誕生之日起，就已是“實力派”，未來隨著量產車型的逐漸上市，也必將在新能源市場里激蕩出新的波瀾，甚至重塑行業格局。
