車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
車東西9月17日消息，今日，中國汽車百人會舉辦的全球新能源汽車產業供應鏈大會還在繼續召開，分別召開了《電動化供應鏈的未來機會》《智能化與網聯化供應鏈的培育與壯大》《新一代汽車“提鏈行動”》三個主題峰會。
大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖在《智能化與網聯化供應鏈的培育與壯大》峰會上分享了該公司在V2X領域的研發情況，并表示目前其產品已經在天津、無錫、重慶多個城市落地了。
會后，任世巖接受了車東西等媒體的采訪，就國內外車路協同發展情況發表了自己的看法，還介紹了大唐高鴻和華為在通信領域的關系。
▲大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖
1、國外封鎖對對車聯網行業的影響
任世巖認為，在芯片模組方面，國內的技術雖然有了提升，但部分芯片的生產還需要國外來生產，目前大唐高鴻正在加強自主研究，減少國際環境對產業的影響。
2、LTE-V2X相比DSRC更容易落地
任世巖表示，目前車路協同主要有兩條路線，DSRC和LTE-V2X，DSRC在美國用的比較多，也是由美國企業來制定標準的，但LTE-V2X的標準是由國內企業在起草的，大唐高鴻就是這項技術標準的起草者之一。
DSRC技術開始的比較早，目前發展比較緩慢，在美國本土也失去了一家獨大的局面，部分頻段已經分給了LTE-V2X，而國內一直堅持LTE-V2X。
目前LTE-V2X已經超越了DSRC，主要原因有兩個，一是LTE-V2X有后發優勢。二是LTE-V2X更容易落地。美國政府在DSRC技術路線上主要是在推廣V2V，這就要求所有的車都裝了V2V模塊才能使用。而LTE-V2X比較容易產業化，可以將通信模塊安裝到道路上，目前國內的基礎建設比較強，更容易推動技術落地。
4、華為和大唐高鴻在汽車領域是合作伙伴
華為和大唐都是國內通信技術公司，在這一領域存在競爭。但在汽車領域不存在這一情況，大唐和華為則是合作伙伴，大唐、華為、高通一起才推動了LTE-V2X技術路線的出現。
通信公司在跨界進入汽車產業的過程中會遇到很多的問題，大家一起合作來解決這些問題會更容易，目前大唐和華為還是緊密合作的關系，會先把市場做大。
5、路的智能和車的智能同樣重要
此前，谷歌一直在做車的智能，把一切都交給車來解決，但單車智能成本很高，而且施行難度很大。
很多專家認為智慧的車加聰明的路才是實現自動駕駛最好的方法，把車上的一部分工作交給路來解決，可以降低車輛的復雜度。
中國提出智能網聯已經成為國際共識，現在又提出了車路協同，也可能會成國際共識，5GAA（5G汽車通信技術聯盟）的CTO曾向任世巖表示，在車路協同方面，全球都在看中國。
