車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
在大多數人的印象中，高通公司的核心業務就是調制解調器和SoC，但鮮有人了解高通的汽車業務布局。
2002年，高通就為通用汽車安吉星做出了車載網聯解決方案，開始涉足汽車業務。如今，全球已有超過1億輛車使用高通的解決方案，高通在車聯網、藍牙、車載信息娛樂系統方案領域排名全球第一，可以說高通在智能汽車領域的成果十分豐碩。此外，高通還利用Snapdragon Ride平臺研發自動駕駛，依靠驍龍汽車4G和5G平臺，實現蜂窩車聯網C-V2X，打造更高效出行。
2020北京車展即將在本周末拉開帷幕，作為智能汽車領域的重要玩家，高通也將在北京車展聯合其他廠商和零部件企業宣布最新的合作進展。近日，高通產品市場高級總監艾和志、高通技術標準高級總監李儼博士對高通在汽車領域的布局，以及未來出行的高通解決方案進行了全面解讀和介紹。
一、智能座艙已進入二十余款車型 減少ECU數量
艾和志介紹說，高通在汽車行業經過18年的發展，如今形成四大業務領域，分別是數字座艙、車載聯網/C-V2X、ADAS與自動駕駛、云側終端管理，未來高通會繼續基于這四大業務布局，發展汽車業務。
在驍龍數字座艙平臺上，如今高通已經發展出第三代，產品線也從之前的驍龍602A、驍龍820A芯片升級為三個車載平臺解決方案，分別是性能級、旗艦級和至尊級，廠商可根據車型定位選擇不同的解決方案。
▲第三代驍龍汽車數字座艙平臺
得益于Adreno GPU，高通驍龍汽車數字座艙平臺支持多個4K視頻同時播放，也就是說，前排、后排可以同時觀看不同的4K視頻，同時前后排顯示屏并非獨立，而是可以聯動，甚至能夠進行內容共享。
在計算能力上，高通驍龍汽車數字座艙平臺采用了Kryo CPU，處理性能更加強大。如果光說“強大”還不夠，不如玩個大型游戲試試看。此前車東西在搭載了高通驍龍汽車數字座艙平臺的小鵬P7中體驗了車機系統，發現小鵬P7車機可以運行大型3D游戲，比如狂野飆車9，游玩非常流暢，畫質也非常優質。目前，在量產車型中，能在車機系統中玩大型游戲的，除了特斯拉，其他車型基本都是用了高通驍龍汽車數字座艙平臺。
▲小鵬P7玩狂野飆車9
根據研究機構Future Market Insights在2017年發布的報告，當今汽車中約有80～100個電子控制單元（ECU），導致車內電子電氣架構非常復雜。高通驍龍汽車數字座艙平臺可以整合一部分ECU，除了簡化車內電子電氣架構，還能方便后期OTA軟件升級。
據介紹，高通驍龍汽車數字座艙平臺可以集成儀表顯示屏、音頻系統、車內外流媒體后視鏡、車內攝像頭、后排顯示屏、中控副駕屏幕、AR HUD等功能，減少ECU的數量。
2018年，高通就和吉利、理想汽車達成了合作，理想首款車型理想ONE就搭載了驍龍汽車820A平臺。2019年，長城汽車也宣布從2021年起，多款車型將采用驍龍第三代汽車數字座艙平臺。今年以來，新款奧迪A4L、領克05、小鵬P7、2020款小鵬G3都已搭載驍龍汽車數字座艙平臺上市，廣汽為首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的品牌。
第三代驍龍數字座艙是7 納米 SoC 走向車規級的第一款產品，同時也支持5G、WiFi6、藍牙5.0等最新的連接技術。
二、面向所有等級自動駕駛 算力最強超700TOPS
除智能座艙外，高通還有自己的自動駕駛解決方案。去年年初，高通正式發布了Snapdragon Ride自動駕駛平臺。
Snapdragon Ride通過SoC、加速器和自動駕駛軟件棧的結合，能夠支持自動駕駛系統的三個細分領域，即：L1/L2級別主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，也能支持交通擁堵輔助；L4/L5級別完全自動駕駛——面向在城市交通環境中的自動駕駛、無人出租車和機器人物流。
▲搭載高通Snapdragon Ride平臺自動駕駛解決方案的車輛
在硬件方面，Snapdragon Ride平臺針對不同的自動駕駛等級，開發出可擴展且模塊化的異構多核CPU、AI與計算機視覺引擎，以及GPU模塊。
例如，面向L1/L2級自動駕駛，可以采用算力達到30 TOPS等級的設備，如果是L4/L5級自動駕駛，則可以采用算力超過700 TOPS，功耗為130瓦的設備。同時，根據功耗的不同，平臺也支持被動或風冷的散熱設計。另外，Snapdragon Ride的一系列SoC和加速器專為功能安全ASIL-D級（汽車安全完整性等級D級）系統而設計。
在軟件方面，Snapdragon Ride平臺集成Snapdragon Ride自動駕駛軟件棧，高通提供了感知、定位、傳感器融合和行為規劃等模塊化選項，可模塊化定制或拓展。
目前，Snapdragon Ride已經交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發，高通預計搭載Snapdragon Ride的車型將在2023年正式投入生產，并支持2024年的量產汽車。
三、5G上車 C-V2X讓出行更高效
面向未來出行，如果僅局限于單車的智能，還遠遠不夠；互聯同樣是未來出行的必要條件，高通給出的方案是蜂窩車聯網（C-V2X）。即通過車端的4G/5G網絡與道路基礎設施（V2I）、其他車輛（V2V）、行人及騎行者（V2P）、云端（V2C）互聯，讓出行更加安全、高效，甚至還能基于位置為車內乘員提供服務。
▲C-V2X在交通狀況復雜的區域非常實用
目前，高通驍龍汽車4G/5G平臺以及高通9150 C-V2X芯片組都能實現C-V2X的功能。
高通9150 C-V2X芯片組在5.9GHz ITS頻段中，由車輛、基礎設施和行人直接實現低時延的傳輸檢測和交換信息。同時，這一芯片組也遵循3GPP向5G網絡演進的規范，可以適用于未來的5G網絡。
高通驍龍汽車4G/5G平臺則更加強大。
驍龍汽車4G平臺是高通面向汽車的第六代多模LTE調制解調器。驍龍汽車4G平臺支持FD-MIMO和最多五路的LTE載波聚合，這一平臺可以兼容全球運營商的頻譜。
驍龍汽車5G平臺符合3GPP Release 15規范，向下兼容4G，同時能夠在獨立組網（SA）和非獨立組網（NSA）下運行。驍龍汽車5G平臺還支持多樣化的新興出行服務模式，例如支持雙卡雙通，允許汽車和駕駛員分別選擇不同網絡運營商的服務，并可通過遠程服務配置進行管理。
▲高通C-V2X可向下兼容行業標準
在硬件方面，高通驍龍汽車4G/5G平臺都支持Wi-Fi 6，理論最快可以達到1.774 Gbps的傳輸速度，藍牙版本為藍牙5.1，定位系統支持北斗、伽利略、GPS、格洛納斯、準天頂衛星系統，甚至還能實現高精度定位。
據了解，高通驍龍汽車4G/5G平臺支持高通Vision增強型高精定位技術（VEPP），定位精度為1米以內，車輛能夠實現車道級的導航或是自動駕駛。
在云側終端管理中，高通將幫助汽車制造商獲得最新的數字座艙和車載網聯系統，同時可以讓汽車進行OTA更新與升級。實際上，在今年1月，高通就發布了車對云服務，支持OTA升級、按需激活以及即用即付服務，讓軟件服務能夠成為汽車的一部分。
結語：高通正加快智能汽車發展
在智能汽車快速發展的今天，高通的智能座艙、自動駕駛、蜂窩車聯網以及云側終端管理四大汽車行業布局已經能說明高通的智能汽車野心還是不小。
目前，高通智能座艙、云側終端管理已經基本落地，未來在蜂窩車聯網、自動駕駛領域還需要更多地與車企、供應商甚至基礎設施建設機構緊密配合，共同打造未來更高效的出行模式。
