車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
就在昨天，吉利汽車和英特爾子公司、ADAS及自動駕駛解決方案提供商Mobileye正式宣布建立合作關系。雙方合作的宣布，也讓ZERO Concept純電動概念車L2+級自動駕駛系統CoPilot背后的技術提供商浮出了水面。
根據官方公告，吉利汽車和Mobileye的合作將至少涉及兩個方面。
首先是在2021年量產L2+級自動駕駛。領克旗下首款純電動概念車ZERO Concept將在2021年量產。屆時，這款車型會搭載L2+級自動駕駛系統CoPilot。
據了解，CoPilot由兩個EyeQ5高算力芯片以及由基于這兩個芯片打造的Mobileye SuperVision系統進行驅動，支持OTA更新。
其次是雙方就ADAS簽署了一項長期合作協議。未來，吉利汽車集團旗下會有多個子品牌的產品配備上由Mobileye提供支持的包括AEB（緊急自動剎車）、LKA（車道保持）等在內的ADAS功能。
該合作消息發布后，車東西等媒體受到邀請，采訪了吉利汽車研究總院院長胡崢楠，英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及策略執行副總裁Erez Dagan，就雙方合作的具體細節、對軟硬件解耦等行業趨勢的看法進行了交流。
整體而言，吉利汽車和Mobileye已達成長期戰略合作，雙方合作內容不僅涉及ADAS，也會覆蓋高等級自動駕駛（如robotaxi，即無人出租車）。
一、EyeQ5芯片算力足夠支持多攝像頭加多激光雷達的感知方案
吉利汽車在昨天晚上的ZERO Concept概念車發布會上，公布了自己自動駕駛的規劃時間表。
吉利汽車首先把自動駕駛分成了高級輔助駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛三個等級。
其中，高級自動駕駛只需人類駕駛員適時監督系統工作，大部分工作可交給系統完成（對應L2級+~L3級自動駕駛）；完全自動駕駛可以將駕駛操作安全地交給系統，方向盤不再是必需品（對應了L4級以上自動駕駛，如無人出租車）。
按照吉利汽車的規劃，針對個人車輛（也就是私家車），將在2021年實現結構道路上的高度自動駕駛，2023年實現開放道路高度自動駕駛。針對無人出租車，計劃2022年實現結構道路完全自動駕駛，2025年實現開放道路完全自動駕駛。
胡崢楠在采訪中表示，在高度自動駕駛和完全自動駕駛方面，Mobileye都是吉利汽車“真正意義上的戰略合作伙伴”。雙方合作不針對某一款車型或某一個品牌，合作內容除技術以外，也將包含生態領域方面。在無人出租車方面，EyeQ5芯片的算力已經足夠支持多攝像頭加多個激光雷達的感知方案。
就具體應用而言，明年，吉利汽車就會推出類似自動變道、自動進出匝道、自動上下匝道和超車（NOP）這這樣的功能。未來2至3年內，基于既有硬件系統，這些體驗會再通過OTA升級，從結構化道路擴展到開放道路。
胡崢楠還談到了L2+級自動駕駛系統CoPilot的技術細節。
CoPilot系統配備兩個EyeQ5高算力芯片。對此，胡崢楠稱這種方式可實現雙冗余。其中一個芯片會進行包括視覺感知、規劃控制在內的所有算法的處理，另一個芯片作為備用（冗余）。
至于與Mobileye合作，會不會對吉利汽車原來的供應商造成影響，胡崢楠的答案是不會。在他看來，和Mobileye合作屬于指定了二級供應商，在一級供應商方面吉利汽車還是會和原有的供應商體系繼續合作。“實際上是多方合作，來提供完整的解決方案。”胡崢楠在采訪中說道。
二、數據資產將成為未來的一個競爭核心
整車廠如何選擇底層芯片？對于這一點，胡崢楠分享了自己的看法。
他表示，從吉利汽車的角度出發，在確定芯片時也需要具備一定的戰略定力。軟件定義汽車的時代，軟件最后的核心一定會回到芯片本身。頻繁變更底層芯片或者底層芯片的架構，事實上也意味著上層內容會不穩定。
長遠看，雖然功能體驗對于整車廠來說很重要，但最重要的還是數據資產。如何保證包括工具鏈在內的數據資產能夠一直穩定地使用，是一個長期的事情，是未來競爭的一個核心。因此吉利汽車并不是很贊成頻繁變更底層芯片這樣一種方式。
對于智能駕駛市場追求高算力的現象，Erez Dagan和胡崢楠都認為單以算力大小來評判芯片是否強大，是一個糟糕的方式。
胡崢楠表示，對于芯片來說，除了算力，還要考慮算法。如果算法領先，那么對于高算力的需求其實是沒有那么大的。他建議以綜合和平衡的角度來衡量這兩者，并強調正確的目標是給最終用戶帶來真正的價值。
針對軟硬件解耦這樣一種行業觀點，胡崢楠認為從技術研發的角度來說，軟件、硬件解耦是一個必然趨勢。
智能汽車在開發過程中需要解除傳統上把硬件和功能強耦合的開發模式。對于整車廠來說，硬件開發可能有一個相對固定的流程和較長的開發、驗證周期，但這種速度無法滿足用戶需求。因此需要將軟件和硬件解耦，然后再用不同的線程來進行開發。
結語：智能化上，車企正在嘗試不同方案
就在吉利汽車和Mobileye宣布聯姻兩天前，國內造車新勢力理想汽車和英偉達、德賽西威剛剛舉行了戰略簽約儀式。
原本選擇Mobileye的理想汽車，因為其系統開放性不太夠，轉身投入了英偉達的懷抱。理想汽車打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV，并計劃在這款車上率先使用英偉達的自動駕駛芯片Orin。
然而，理想汽車“嫌棄”的點，并不是吉利汽車最看中的。Mobileye在視覺領域的技術積累，以及能否讓數據資產可以長期穩定地被使用，是吉利汽車認為比較重要的地方。
在汽車智能化加速階段，車企就不同方案進行探索，對于整個行業來說是有益的。
