車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 諾亞
近期，新銳科創公司速珂（SOCO）宣布獲得千萬元級別A+輪融資，由雷軍旗下順為資本和小米旗下小米生態鏈資本領投，鼎祥資本等機構跟投。
雷軍曾表示，智能硬件和物聯網是未來5-10年的主力方向，因此在手機業務走上正軌后，雷軍曾定下一個“小目標”——即在5年內投資100家生態鏈企業，要打造一個覆蓋空氣凈化器、手環、凈水器、臺燈、機器人、插線板、代步工具等眾多品類的智能硬件平臺。
目前，小米智能硬件平臺代步工具品類中有9號平衡車、米家電動滑板車等產品，但這兩者都屬于簡易代步工具，市場規模較小，因此小米需要布局一些“正式”的交通工具。
SOCO創始人兼CEO謝玉賢曾表示，在兩輪電動車面臨技術環境趨同的形勢下，如何讓品牌和產品“玩出樣YOUNG”就成了脫穎而出的關鍵 。
很明顯，研發擁有炫酷外形鋰電跨騎車的SOCO就在行業中“脫穎而出”，成了小米布局智能出行領域的新伙伴。
而順為和小米的出現，也讓SOCO這家互聯網+智造業的電動車科創公司走到了臺前。
一、SOCO：本田系團隊 兩輪車“老炮”
近年來，新能源交通工具的浪潮席卷全球，眾多汽車制造商都陸續開始研發、推出新能源車型。
相比新能源汽車，在兩輪車制造領域，新能源的動靜小一些。但還是有一幫摩托車“老炮”盯上了這個領域。
2015年，SOCO于上海正式成立；
2016年6月，SOCO第一款產品TS發布；
2017年4月，SOCO第二款產品TC發布，并逐漸有越來越多的人了解到速珂。
SOCO有一支5人的核心團隊，其CEO謝玉賢之前是本田上海研究所外觀造型設計責任人，隨后又創辦了上海創騁工業設計公司，在兩輪交通工具設計與研發領域摸爬滾打了14年。
（SOCO核心團隊）
2015年，謝玉賢與好友江銘、劉平等人一起創辦了SOCO。
在之前，江銘是本田摩托發動機高原研究技術總工程師，曾騎著踏板摩托車上過珠峰，也是上海酷銳車輛技術有限公司的CEO。
CMO劉平同為聯合創始人，曾在力帆股份擔任營銷副總裁，并且還是奧古斯塔摩托車的中國區總經理。
此外，SOCO的技術總監潘勇曾在德國LISEGA AG上海分部和上海酷銳車輛技術公司擔任機電工程師和首席測試工程師；顧月軍則是本田上海研究所管理部責任人，在雅迪技術部也做過供應鏈負責人。
從背景看，SOCO這支核心隊伍覆蓋了設計、研發、供應鏈、營銷等多項重要能力，為其推出有逼格的個性化產品提供了保證。
二、集酷玩與性能于一體的跨騎鋰電車
目前，SOCO有TC和TS兩大系列共三款產品，其中TS又分為TS PRO和TS LITE兩個車型。速珂家的產品外形很特別，一些人第一眼看到的時候，都會略有“驚訝”甚至有些“驚艷”之感。
(SOCO TC)
不管是TC還是TS，其整體的外形設計都很MAN，車身高挑、中部與摩托車油箱一樣采用了隆起設計，再加上復古的圓形大燈和大尺寸剎車碟，很多人第一次看到SOCO鋰電跨騎車都會不由自主的感覺這是寶馬、川崎、或者是杜卡迪旗下動輒十幾甚至幾十萬的高檔燃油機車。
（SOCO TS）
哦對了，這兩臺車的外觀與漫威旗下知名角色美國隊長那臺座駕也有幾分神似，又給其增加了幾分明星車型的感覺。
可不要以為這兩款車僅僅是外形富有力量感，其均采用了與博世聯合研發的17寸輪轂磁力電機（TS LITE為JYX電機），能效轉換率達到了92%，其中TC的動力較強，能夠輸出150N·m的扭矩，TS略低一些，TS LITE為100N·m，TS PRO則為120N·m。
直觀的看數據你可能覺得沒概念，不過不要緊，你只需知道本田的小型汽車飛度搭載的1.5L自然吸氣發動機的最大扭矩也不過155N·m就行了，而飛度的重量可是1噸。
（由此可見其動力之強）
所以有了這個對比，你自然不用擔心SOCO們的動力不夠用了。
電池上，TC與TS PRO都采用了來自松下、三星、LG等一線供應商的18650電芯，TC的電池容量為30Ah，TS PRO為26Ah。
車輛在勻速行駛時，能實現100公里的續航里程。而若是再增配一個隨車同級別的電池包，同樣條件下其續航里程則能達到200公里。
與這套動力系統搭配的是SOCO2.0版FOC矢量控制器，該控制器可與SOCO自主研發的BMOS交互系統無縫對接，再配合著三檔駕駛模式選擇，讓SOCO的車型騎起來相當得心應手。
制動方面，TC和TS都采用了賽車級制動系統，其前輪還采用了雙活塞浮動卡鉗設計。與此同時，TC車型還搭載有CBS前后聯動制動系統，在剎車時會根據駕駛員的力度自動向前后剎車分配制動力，制動距離更短，駕駛感受也更順暢。而該系統最大的亮點在于其加入了EBS能量回收系統，通過精確的計算，將能量又重新充回到電池包中來延長續航里程。
此外，TC和TS還采用了摩托車級的倒置前液壓減震，在保證減震效果的同時還提升了整車的操控性。
為了適應時代，SOCO旗下產品也有諸多智能化設計。其車型均搭載有新款ECU中央處理單元，可以采集車輛的車況、位置、防盜傳感器數據等信息，并與手機APP進行互通，為用戶提供故障預警、車輛行駛軌跡等信息。
最后，SOCO配套的APP還有騎友社區，服務預定等服務。
SOCO方面告訴智東西，除了追求個性之外，其產品的核心DNA，打造全新的產品認知——“酷和好玩”，其復古與力量感并存的外形設計、強勁的動力輸出與專業化的配置都凸顯了這一點。
（一名SOCO用戶竟然將SOCO TC騎上了珠峰）
支撐這種產品質量的背后，是SOCO在技術層面的大量積累。僅是TS這一款車型，SOCO就已經申請了205項專利，其中發明專利6項、實用新型專利9項、外觀專利96項，軟件專利94項，在全球通過了11項整車技術認證。
三、用創造性的商業模式為產業鏈賦能
11月6日，SOCO還應邀赴意大利參加了全球頂級兩輪車展之一的米蘭國際兩輪車展覽會，受到了來自全世界商家以及許多騎行愛好者的青睞。
（米蘭兩輪車展上的速珂展臺）
參展一周時間，SOCO一舉斬獲976.9萬歐元訂單，相當于7千多萬人民幣，涵蓋了歐美、北美、南美、東南亞、中東等全球各大區域的40多個國家。
（米蘭兩輪車展上的速珂展臺）
對于一家電動車企業來說，造出一臺好車只是工作的一部分，將產品賣出去并為消費者提供優質的售后服務也是運營重點。
在銷售渠道方面，SOCO已經建立起了一個涵蓋天貓、京東、官網等電商平臺，以及涉及全球的線下經銷商體系。
其創始合伙人兼CMO劉平在今年4月份SOCO的新品發布會上詳細闡述了SOCO的產品策略、營銷模式和商業模式，劉平說：“目前整個兩輪出行產業整體離互聯網相對比較遠，思維傳統、產能過剩、技術落后、同質化、低質低價、零售渠道展陳落伍等，而另一方面用戶端由于80-95之間主力消費群體的崛起，受互聯網的影響個體意志崛起，他們需要的是懂他們了解他們能表達他們個性的消費升級類產品，他們需要的是拍照、分享、簽到、表達，傳統的產品和渠道場景完全承載不了他們的需求。
SOCO其實只是順勢而為，用全新的產品品類加全新的場景和體驗，讓產品成為了這部分年輕人的有態度有溫度的個性表達器，產品成為了他們的社交貨幣。其實這就是SOCO迅速的火起來成為了大家口中的網紅品牌的真實原因。”
據了解，SOCO真正希望做的是用新價值商品去連接用戶，做大做深用戶，并以此用戶需求為中心布局T字形商業模式，聚焦智慧出行整車、智慧周邊生態及為行業各品牌賦能把產業打通打透，并橫向用最新的互聯網底層技術及應用來改造傳統兩輪產業包括對新零售的探索賦能傳統渠道。
(SOCO生活館)
售后問題一直是令傳統兩輪電動車企業頭疼的問題。
許多傳統廠商實行的都是以線下經銷商為主導的服務模式，即企業會根據不同的服務類型在經銷商提車時給予5-15元/輛的維修費用。
但是很明顯，如果是其他經銷商賣出的車輛前來維修，他們是享受不到這個費用的，因此經銷商們都只服務自己賣出去的產品，其他經銷商賣出的車輛來維修，則要收取費用。
因此全國聯保問題在傳統兩輪電動車領域很難實現。
SOCO CEO謝玉賢則認為，互聯網時代的服務要變得扁平化，消費市場也不應存在地域或商家隔閡。為此，SOCO拋棄了按車輛補貼的模式，只要經銷商服務了自己的用戶就向其發送維修費用。
有這種個性化的產品和完善的銷售服務體系，SOCO在銷量層面也取得了不錯的成績，截止目前，SOCO已經累計獲取了3萬多名用戶，實現了2.5億元銷售額，產品出口到了全球40多個國家。
四、結語：兩輪電動車市場的重要“變量”
隨著我國經濟實力的不斷增長和消費主力年輕化的趨勢不斷深入，國內消費者對商品也提出了高端化、個性化、智能化的需求，兩輪電動車領域也是如此。
在這波浪潮中，涌現出了一批新玩家，主打互聯網、設計、科技等賣點，希望從兩輪電動車市場分一杯羹，而傳統兩輪電動車制造商們也開始轉型，推出高端化、智能化的產品。
在這種新老交替的過程中，于炫酷外觀、強勁動力、智能科技、專業配置和完善的銷售服務體系于一體的SOCO，無疑是一個重要“變量”。
